【文章內容簡介】 致物流 管理 的混亂。不同的機構之間欠缺交流 ,給物流業(yè)的發(fā)展帶來極大不便。 成本管理現(xiàn)狀 陜西省的物流成本普遍較高，尚沒有建立有效的物流成本評估體系 。 目前，我國在物流總成本與物流服務水平的研究方面還處在起步階段，對物流成本的研究更是貧乏。在我國企業(yè)會計制度中，沒有單獨的科目核算物流成本，而在企業(yè)經營活動中，物流又滲透到各項經營活動領域，如果企業(yè)對自己的物流總成本都說不清的話，無論采用什么先進的管理模式和技術，都不可能真正實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。 物流成本管理存在以下問題。 （ 1） 物流成本核算 的目的不明確。計算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費用，還沒有達到如何充分有效利用物流成本的階段。因此，物流負責部門和會計部門花費很大精力計算物流成本，其作用卻相對較小，使得人們對物流成本計算的積極性不高。 （ 2） 物流成本的會計核算方法不明確。當前會計核算制度中，沒有明確物流成本的概念及其核算方法。因此，企業(yè)沒有切實掌握物流成本，尤其是沒有切實掌握公司內部的物流費用，在企業(yè)內部對物流不甚了解，對于物流成本是什么也十分模糊，弄不清物流成本與制造成本以及促銷費用之間的關系。 （ 3） 物流成本核算與管理沒有超 出財務會計的范圍。有的企業(yè)即使進行一些物流成本的分解，但往往還停留在財務會計對物流成本進行核算與反映的層次，沒有充分利用管理會計中的有關方法對物流成本進行歸集分配，并運用到成本控制、預算管理、績效考核、經營決策等領域中，這使得物流成本的核算不能與財務會計有效的利用結合起來。 （ 4） 物流成本核算的標準不統(tǒng)一。由于沒有統(tǒng)一的物流成本標準，使得物流部門向高層管理人員報告的物流成本往往只是 “冰山一角 ”，而沒有向他們或生產、銷售部門提供有關物流成本的確切的好價值的資料。同時，各個企業(yè)計算物流成本的范圍本不相同，可是有 的企業(yè)卻偏偏要做對比，并因此而時喜時憂。 陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 9 頁 共 21 頁 （ 5） 缺乏懂得物流知識的財務會計與管理會計人員。盡管國內財務會計和管理會計人員的水平在不斷提高，但是，由于正規(guī)財務會計與管理會計教育中沒有相關物流及物流成本的知識，使得在職的會計人員沒有物流成本核算和控制的概念，這是當前我國物流成本的核算與使用中面臨最主要的問題之一。加強會計人員對基礎物流知識以及物流成本知識的培訓是解決我國當前物流成本管理落后的一項有效策略。 我們知道物流活動與環(huán)境息息相關，以下分別從物流環(huán)節(jié)分析物流活動 對環(huán)境的影響 。 （ 1） 運輸對環(huán)境的影響 ① 運輸工具對環(huán)境的影響。運輸活動的完成離不開對交通工具的使用，大量的交通工具的使用，大大提高了運輸的效率，提高全社會流通速度的同時，也成為了環(huán)境污染的主要來源。運輸工具對環(huán)境的污染主要是大氣污染和噪聲污染兩個方面。其一，大氣污染。運輸工具對大氣的污染主要來源于汽車等排放的尾氣，其中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，未充分燃燒的碳氫化合物、氮氧化合物、鉛氧化合物和浮游性塵埃，它們是大氣污染的主要來源。有關部門曾對機動車保有量和大氣污染物濃度變化進行了相關性統(tǒng)計，結果證明，城區(qū)中氮氧化物濃度與 汽車保有量呈明顯的正相關，系數為 ，這說明了汽車尾氣的排放直接導致了城市中大氣污染物濃度的增加，尤其在人口密集的城市，汽車尾氣污染更呈加劇之勢。其中 50%的鉛排放物與運輸有關； 50%的氧化氮排放物是由運輸產生的；運輸產生的 CO2 幾乎占了 CO2 總排放量的 40%，這其中有 98%是公路運輸造成的（其中 80%是由貨車運輸引起的）。其二，噪聲污染。交通噪聲的來源是多方面的，如發(fā)動機、輪胎摩擦、喇叭、空調、排氣等等。另外在交通基礎設施建設的過程中，施工機械也會對附近的學校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民的生活工作環(huán)境帶來噪 聲污染。此外，大量的噪聲還會對語言的交流、通信聯(lián)絡、儀器設備等造成一定的損害，所以交通工具引起的噪聲污染不可忽視。 ② 運輸物質對環(huán)境的污染。為滿足生產和生活的需要，運輸的物質千差萬別，普通的物質對環(huán)境的污染相對較小，但一些有毒有害物質對環(huán)境的污染不容忽視。如酸液在運輸過程中發(fā)生泄露，對環(huán)境造成破壞，對基礎設施造成腐蝕。又如大型油輪發(fā)生泄露造成的水體污染通常會帶來災難性的后果。 （ 2） 倉儲活動對環(huán)境的影響 作為物流活動的基本功能之一 , 倉儲活動解決商品生產與消費在時間上的差異。但有些陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 10 頁 共 21 頁 商品的特殊護養(yǎng)會污染環(huán)境 。 一些易燃易爆物、化學危險品也。會由于保管不當帶來環(huán)境問題。 （ 3） 包裝對環(huán)境的影響 包裝具有保護商品品質、美化商品和便利銷售及運輸等作用?，F(xiàn)在商品的包裝材料和包裝方式如市場上流行的塑料袋、鋁制易拉罐等會給自然界留下長久污染。 （ 4） 其他方面對環(huán)境的影響 不當的搬運操作既會損壞商品還有可能對環(huán)境造成污染 。 不合理的流通加工方式會對環(huán)境造成負面影響 , 如過于分散不利于回收利用等 。 錯誤的信息會給環(huán)境帶來不利的影響 , 如錯誤的定貨信息會使工作無效造成浪費。 西部地區(qū)物流發(fā)展相當滯后，綠色觀念尚沒有形成，西部地區(qū)在綠色物流的服務水平和研究方面仍處于起步階段 ,尤其是缺乏對資源環(huán)境的價值分析和成本估算 ,對于環(huán)境污染、交通擁擠的代價尚未以成本的形式引入到企業(yè)的成本核算體系中 ,這樣 ,實施綠色的物流還未成為大多數企業(yè)的主動選擇。綠色物流留在理論探討上 ,離具體實施還有相當的距離 ,由于近代經濟重心在東部，東部構筑了海上物流大通道，有效的連結了世界各國促進了國際間的經濟交往，加之東部的經濟實力相對較強，基礎設施完善，物流需求旺盛，提供物流服務的企業(yè)較多、這使得東部地區(qū)物流業(yè) 發(fā)展較快，短時間可以實現(xiàn)現(xiàn)代化。而西部地區(qū)長期的不文明發(fā)展破壞了生態(tài)環(huán)境，加之基礎設施薄弱、經濟發(fā)展較慢，這些很大程度上制約了西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，因此西部地區(qū)已成為制約我國整體物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。 3 西部地區(qū)發(fā)展綠色物流存在的問題 綠色觀念未被接受 一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流 。 僅有物流思想而沒有綠色化的概念，缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾 乎為零。經營者展現(xiàn)給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道一物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關心。因此，在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 11 頁 共 21 頁 更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。 體制不完善政策缺失 綠色物流是當今經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有 的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在 1966年整理提供就制訂了《流通業(yè)務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自 20世紀 90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而 這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設計，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情 。 基礎設施裝備落后 綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模， 基本上是各自為政，整理提供沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。 缺乏標準化 （ 1） 物流標準化基礎薄弱。其一，我國物流業(yè)起步較晚，基礎比較薄弱。在物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質等諸多方面存在明顯的不足，對物流的許多概陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 12 頁 共 21 頁 念、甚至基本概念，往往處于一知半解的 狀態(tài)，甚至對 “ 物流 ” 的內涵與外延，都缺乏明確的認識。其二，物流標準化的市場基礎比較薄弱，直接影響到我國物流標準化的實施。 （ 2） 服務質量和管理水平較低。盡管我國已制定了許多相關條例，但在實施過程中物流服務水平和管理水平還比較低。如有些企業(yè)生產部門庫存管理不嚴，原材料積壓嚴重；運輸部門運送不及時，使物流受阻；流通部門倉庫管理不善，造成貨物殘損，損失嚴重；裝卸部門的裝卸不當，造成的損失等是企業(yè)的經營管理較低的表現(xiàn)。 （ 3） 物流標準缺乏統(tǒng)一規(guī)范。目前，我國物流系統(tǒng)的發(fā)展還處于低級階段，物流各環(huán)節(jié)標準存在著不少問題 ，主要表現(xiàn)為以下幾方面。首先，基礎設施方面和裝備條件落后，與物流產業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理、標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。其次，物流器具標準不配套，其中以托盤標準的問題最典型。最后，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，所以導致了物流無效作業(yè)增多，物流成本上升，物流服務質量落后，嚴重制約了物流效率的提高。 缺乏高素質復合型物流人才 我國物流產業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育 落后等諸多因素，使得我國 缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏 主要存在以下問題。 （ 1） 物流技術人員偏少 。 由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們將物流簡單理解為運輸、倉儲；再加之我國較多物流公司是由原來的運輸或倉儲公司改造而來，所以這類物流企業(yè)的從業(yè)人員中真正懂物流、掌握物流技術，尤其是信息技術的運用方面的人才嚴重偏少。此外，由于目前國內物流企業(yè)之間的競爭還沒進入白熱化階段，眾多物流企業(yè)忙于日常事物，也缺乏企業(yè)長遠的發(fā)展，也缺乏企業(yè)長遠的人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，物流技 術人員偏少的局面在一段時期內還會存在，也必將制約我國物流業(yè)的快速、有序發(fā)展。 （ 2） 物流從 業(yè)人員學歷結構偏低。 我國多數企業(yè)的物流作業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，大多數物流企業(yè)的業(yè)務開展和運作都處于低端水平。物流企業(yè)主要是運輸、貨代、倉儲的單一功能運作，導致物流企業(yè)對職工的學歷要求不高。據有關資料顯示，在我國物流業(yè)中，物流從業(yè)人員當中擁有大學學歷以上的僅占 21％，高中及中專學歷則占了 50％以陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 13 頁 共 21 頁 上。美國奧爾良州立大學主持的一項物流職業(yè)類型調查統(tǒng)計了美國物流管理者的受教育程度情況，大約 92％的被調查者有學士學位， 41％的 人有碩士學位， 22％，的人有正式的從業(yè)職業(yè)資格證書，中國在這方面的差距顯然是比較大的。 4 我國西部地區(qū)發(fā)展綠色物流對策探究 從企業(yè)的角度探究如何發(fā)展綠色物流 企業(yè)的綠色物流管理理念 企業(yè)應該樹立綠色物流管理理念， 綠色管理就是將環(huán)境保護的觀念融于企業(yè)的經營管理之中，它涉及企業(yè)管理的各個層次、 各個領域、各個方面、各個過程，要求在企業(yè)管理中時時處處考慮環(huán)保