【文章內(nèi)容簡介】 05年達(dá)成目標(biāo)為“建構(gòu)減輕負(fù)荷的物流系統(tǒng)與對外循環(huán)型社會的貢獻(xiàn)”[6] 。 1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo),即含氮化含物排放標(biāo)準(zhǔn)降低三成到六成,顆粒物排放降低六成以上,汽油中的硫成分降低十分之一；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法,并規(guī)定了允許企業(yè)使用的五種貨車車型,同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車；1993年除了部分貨車外,要求必須承擔(dān)更新舊車輛,使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面,積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動模式轉(zhuǎn)換(由汽車轉(zhuǎn)向鐵路和海上運(yùn)輸)和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)。在綠色包裝實(shí)施方面,日本政府1992年起草《能源保護(hù)和促進(jìn)回收法》, 1993年正式生效,在此之前, 72%的包裝廢棄物作為能源焚燒,而該法實(shí)施以后, 97%的玻璃瓶回收利用。1995年日本政府效仿歐洲國家,以“污染者付費(fèi)”原則為基礎(chǔ)提出由消費(fèi)者負(fù)責(zé)將包裝廢棄物分類,市政府負(fù)責(zé)收集,私有企業(yè)獲政府批準(zhǔn)后對包裝廢棄物進(jìn)行再處理。（二）我國綠色物流的發(fā)展情況中國目前正處于國民經(jīng)濟(jì)快速增長的發(fā)展時期,一方面我國面臨著提高社會生產(chǎn)力,增強(qiáng)綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)。另一方面,又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難。長期以來由于技術(shù)水平不高,加上粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式造成了資源利用效率較低,對資源的開發(fā)強(qiáng)度不斷加大,同時,在人口的持續(xù)增長和資源環(huán)境的壓力下,我國政府提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想,各級地方政府紛紛提出實(shí)施綠色工程的具體方案,促進(jìn)了企業(yè)對有關(guān)綠色管理策略的實(shí)施。例如北京市非常重視商品流通過程中的環(huán)境問題,實(shí)施綠色物流。重視商品流通領(lǐng)域環(huán)保形勢的嚴(yán)峻性,將其納入城市可持續(xù)發(fā)展的框架體系。倡導(dǎo)綠色流通,強(qiáng)化綠色流通意識。加快物流社會化建設(shè),建立北京市宏觀綠色物流服務(wù)體系。強(qiáng)化流通企業(yè)責(zé)任,促進(jìn)廢棄物回收目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。建立健全綠色流通政策體系。運(yùn)用稅收及收費(fèi)調(diào)節(jié)手段,促進(jìn)企業(yè)主動實(shí)施綠色物流行動。此外,還有一些城市也在國際化城市目標(biāo)中引入了綠色物流理念。企業(yè)實(shí)施綠色物流現(xiàn)狀。在國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下,許多知名企業(yè)逐漸形成環(huán)境意識,將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)經(jīng)營的宗旨和競爭的法寶,如海爾集團(tuán)已建立起環(huán)境管理體系,并獲得ISO14001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。綠色產(chǎn)品生產(chǎn)和綠色消費(fèi)意識已得到企業(yè)和公眾的普遍認(rèn)可。但是由于我國物流業(yè)起步晚,企業(yè)對現(xiàn)代物流重要性的認(rèn)識才剛剛開始,企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要還是以降低成本,提高效益為目標(biāo),雖然一些企業(yè)已開始認(rèn)識到物流中的環(huán)境問題,但對綠色物流的認(rèn)識還非常有限。國內(nèi)在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面仍處于起步階段,尤其是缺乏對資源環(huán)境的價值分析和成本估算,對于環(huán)境污染、交通擁擠的代價尚未以成本的形式引入到企業(yè)的成本核算體系中,這樣,實(shí)施綠色的物流還未成為大多數(shù)企業(yè)的主動選擇。三、我國綠色物流的發(fā)展與國外間的差距綠色物流逐漸引起我國業(yè)界的注意,并被認(rèn)為是我國未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一,但綠色物流至今仍停留在理論探討上,離具體實(shí)施還有相當(dāng)?shù)木嚯x,和國外的情況相比,更是存在著明顯的差距,問題主要表現(xiàn)在:（一）綠色物流觀念尚未普及經(jīng)營者和消費(fèi)者比國外綠色經(jīng)營和綠色消費(fèi)的理念淡薄,甚至有些企業(yè)認(rèn)為綠色物流只是一種環(huán)保理念,是不切實(shí)際的幻想,不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟(jì)效益,還會增加物流成本,也有些企業(yè)認(rèn)為綠色物流是政府的事,與本企業(yè)無關(guān)。（二）綠色物流政策制度滯后我國自20世紀(jì)90年代以來,一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布,但針對物流行業(yè)的還不是很多,綠色物流建立與發(fā)展的框架也不夠清晰,物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多,而這些部門又都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作各作規(guī)劃,導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展,造成資源配置的巨大浪費(fèi),也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問題增加了過多的成本。（三）綠色物流技術(shù)落后綠色物流的關(guān)鍵所在,不僅依賴于政策制度,更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。與發(fā)達(dá)國家相比我國的物流技術(shù)離綠色化要求有較大的差距,物流裝備水平較低,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)和物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接,在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動化水平的提高,影響了運(yùn)輸工具的裝載率,裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)備的空間利用率。沒有先進(jìn)的物流技術(shù),綠色物流也就無法保障。（四）包裝廢棄物利用率低下近年來,我國包裝廢棄物的回收工作在國家和地方政府主管部門有關(guān)政策和法規(guī)的指導(dǎo)下,雖取得較大進(jìn)步,但總體形勢不容樂觀。主要存在的問題是包裝廢棄物分類回收工作嚴(yán)重滯后,包裝制品的回收渠道混亂,包裝廢棄物回收處理的立法有待于加強(qiáng)和完善。（五）綠色物流人才嚴(yán)重缺乏我國物流研究和教育較之發(fā)達(dá)國家非常落后,從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少,企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。在高等院校開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量不多,研究生教育剛剛起步,企業(yè)的短期培訓(xùn)及考證仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式?，F(xiàn)階段大部分物流管理工作者大多沒有經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí),我國高校對這方面關(guān)注程度不高,據(jù)估計(jì)目前我國綠色物流人才缺口達(dá)百萬人左右,這從根本上影響綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。四、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與綠色物流發(fā)展之間的關(guān)系（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展對綠色物流的影響經(jīng)濟(jì)對于物流的作用猶如一個生物體之于其身上的一個器官，物流的存在和發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)的存在和發(fā)展為前提的，沒有經(jīng)濟(jì)也就沒有物流。物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)一體化等密切相關(guān)，不同的經(jīng)濟(jì)水平、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，決定了物流的水平、規(guī)模和結(jié)構(gòu)形態(tài)。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和層次決定綠色物流的發(fā)展水平和層次一個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何，與這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密不可分。一般而言，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，物流業(yè)發(fā)展要求就越高，也越有可能為物流業(yè)的發(fā)展提供比較厚實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和物質(zhì)技術(shù)條件。如果缺乏一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和物質(zhì)條件，物流業(yè)既不可能有充足的發(fā)展理由和動力，又很難獲得發(fā)展所必需的交通、通訊、倉儲等硬件條件和人才、管理和文化等軟件條件，也不可能達(dá)到很高的水平和層次。在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，對物流服務(wù)要求也不一樣，因?yàn)槲锪鞯陌l(fā)展來源于客戶和市場對物流行業(yè)發(fā)展的需求，生產(chǎn)、流通和服務(wù)都要適應(yīng)客戶的意愿[7]。眾所周知，市場和客戶的需求又是基于整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和生產(chǎn)力水平所確定的，也就是說什么樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對應(yīng)著什么樣的物流服務(wù)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的地區(qū)，對低水平和低層次的物流需求量較大，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流構(gòu)成和層次發(fā)生相應(yīng)的變化。2. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模決定物流發(fā)展規(guī)模物流行業(yè)在性質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)，有著與其它服務(wù)業(yè)共同的特點(diǎn)，即它也需要依附于生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)而存在，它的價值在后者的產(chǎn)品上體現(xiàn)，因此如果經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，生產(chǎn)和商貿(mào)越繁榮，物流業(yè)可發(fā)揮的空間就越大，其規(guī)模就有可能越大。目前我國已經(jīng)形成了幾個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，包括以上海為龍頭的長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、以廣州和深圳為龍頭的珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和以北京為核心的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，這些地區(qū)的物流業(yè)規(guī)模都比較大[8]。我國物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐表明，物流總是伴隨著商流而產(chǎn)生的，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，制造業(yè)及商貿(mào)業(yè)就越活躍，作為服務(wù)行業(yè)的物流業(yè)就越有良好的客戶群和市場基礎(chǔ)，就有大規(guī)模發(fā)展的可能。（二