【文章內(nèi)容簡介】 05年達成目標為“建構減輕負荷的物流系統(tǒng)與對外循環(huán)型社會的貢獻”[6] 。 1989年日本提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進目標,即含氮化含物排放標準降低三成到六成,顆粒物排放降低六成以上,汽油中的硫成分降低十分之一；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法,并規(guī)定了允許企業(yè)使用的五種貨車車型,同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標準較低的貨車；1993年除了部分貨車外,要求必須承擔更新舊車輛,使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面,積極實施在干線運輸方面推動模式轉換(由汽車轉向鐵路和海上運輸)和干線共同運行系統(tǒng)的建構。在綠色包裝實施方面,日本政府1992年起草《能源保護和促進回收法》, 1993年正式生效,在此之前, 72%的包裝廢棄物作為能源焚燒,而該法實施以后, 97%的玻璃瓶回收利用。1995年日本政府效仿歐洲國家,以“污染者付費”原則為基礎提出由消費者負責將包裝廢棄物分類,市政府負責收集,私有企業(yè)獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理。（二）我國綠色物流的發(fā)展情況中國目前正處于國民經(jīng)濟快速增長的發(fā)展時期,一方面我國面臨著提高社會生產(chǎn)力,增強綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務。另一方面,又面臨著相當嚴峻的環(huán)境問題和困難。長期以來由于技術水平不高,加上粗放型經(jīng)濟增長方式造成了資源利用效率較低,對資源的開發(fā)強度不斷加大,同時,在人口的持續(xù)增長和資源環(huán)境的壓力下,我國政府提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想,各級地方政府紛紛提出實施綠色工程的具體方案,促進了企業(yè)對有關綠色管理策略的實施。例如北京市非常重視商品流通過程中的環(huán)境問題,實施綠色物流。重視商品流通領域環(huán)保形勢的嚴峻性,將其納入城市可持續(xù)發(fā)展的框架體系。倡導綠色流通,強化綠色流通意識。加快物流社會化建設,建立北京市宏觀綠色物流服務體系。強化流通企業(yè)責任,促進廢棄物回收目標的實現(xiàn)。建立健全綠色流通政策體系。運用稅收及收費調(diào)節(jié)手段,促進企業(yè)主動實施綠色物流行動。此外,還有一些城市也在國際化城市目標中引入了綠色物流理念。企業(yè)實施綠色物流現(xiàn)狀。在國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導下,許多知名企業(yè)逐漸形成環(huán)境意識,將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)經(jīng)營的宗旨和競爭的法寶,如海爾集團已建立起環(huán)境管理體系,并獲得ISO14001標準認證。綠色產(chǎn)品生產(chǎn)和綠色消費意識已得到企業(yè)和公眾的普遍認可。但是由于我國物流業(yè)起步晚,企業(yè)對現(xiàn)代物流重要性的認識才剛剛開始,企業(yè)物流系統(tǒng)的構建主要還是以降低成本,提高效益為目標,雖然一些企業(yè)已開始認識到物流中的環(huán)境問題,但對綠色物流的認識還非常有限。國內(nèi)在綠色物流的服務水平和研究方面仍處于起步階段,尤其是缺乏對資源環(huán)境的價值分析和成本估算,對于環(huán)境污染、交通擁擠的代價尚未以成本的形式引入到企業(yè)的成本核算體系中,這樣,實施綠色的物流還未成為大多數(shù)企業(yè)的主動選擇。三、我國綠色物流的發(fā)展與國外間的差距綠色物流逐漸引起我國業(yè)界的注意,并被認為是我國未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一,但綠色物流至今仍停留在理論探討上,離具體實施還有相當?shù)木嚯x,和國外的情況相比,更是存在著明顯的差距,問題主要表現(xiàn)在:（一）綠色物流觀念尚未普及經(jīng)營者和消費者比國外綠色經(jīng)營和綠色消費的理念淡薄,甚至有些企業(yè)認為綠色物流只是一種環(huán)保理念,是不切實際的幻想,不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益,還會增加物流成本,也有些企業(yè)認為綠色物流是政府的事,與本企業(yè)無關。（二）綠色物流政策制度滯后我國自20世紀90年代以來,一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布,但針對物流行業(yè)的還不是很多,綠色物流建立與發(fā)展的框架也不夠清晰,物流涉及的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多,而這些部門又都自成體系,獨立運作各作規(guī)劃,導致物流行業(yè)的無序發(fā)展,造成資源配置的巨大浪費,也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的成本。（三）綠色物流技術落后綠色物流的關鍵所在,不僅依賴于政策制度,更離不開綠色技術的掌握和應用。與發(fā)達國家相比我國的物流技術離綠色化要求有較大的差距,物流裝備水平較低,各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一,物流器具標準不配套,物流包裝標準和物流設施標準之間缺乏有效的銜接,在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高,影響了運輸工具的裝載率,裝卸設備的荷載率以及倉儲設備的空間利用率。沒有先進的物流技術,綠色物流也就無法保障。（四）包裝廢棄物利用率低下近年來,我國包裝廢棄物的回收工作在國家和地方政府主管部門有關政策和法規(guī)的指導下,雖取得較大進步,但總體形勢不容樂觀。主要存在的問題是包裝廢棄物分類回收工作嚴重滯后,包裝制品的回收渠道混亂,包裝廢棄物回收處理的立法有待于加強和完善。（五）綠色物流人才嚴重缺乏我國物流研究和教育較之發(fā)達國家非常落后,從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少,企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。在高等院校開設物流專業(yè)課程的大學數(shù)量不多,研究生教育剛剛起步,企業(yè)的短期培訓及考證仍然是目前物流培訓的主要方式?，F(xiàn)階段大部分物流管理工作者大多沒有經(jīng)過專業(yè)學習,我國高校對這方面關注程度不高,據(jù)估計目前我國綠色物流人才缺口達百萬人左右,這從根本上影響綠色物流的實施進程。四、經(jīng)濟發(fā)展與綠色物流發(fā)展之間的關系（一）經(jīng)濟發(fā)展對綠色物流的影響經(jīng)濟對于物流的作用猶如一個生物體之于其身上的一個器官，物流的存在和發(fā)展是以經(jīng)濟的存在和發(fā)展為前提的，沒有經(jīng)濟也就沒有物流。物流與經(jīng)濟發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模、經(jīng)濟結構、經(jīng)濟一體化等密切相關，不同的經(jīng)濟水平、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，決定了物流的水平、規(guī)模和結構形態(tài)。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：1. 經(jīng)濟發(fā)展水平和層次決定綠色物流的發(fā)展水平和層次一個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展狀況如何，與這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平密不可分。一般而言，經(jīng)濟越發(fā)達，物流業(yè)發(fā)展要求就越高，也越有可能為物流業(yè)的發(fā)展提供比較厚實的經(jīng)濟基礎和物質(zhì)技術條件。如果缺乏一定的經(jīng)濟基礎和物質(zhì)條件，物流業(yè)既不可能有充足的發(fā)展理由和動力，又很難獲得發(fā)展所必需的交通、通訊、倉儲等硬件條件和人才、管理和文化等軟件條件，也不可能達到很高的水平和層次。在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段，對物流服務要求也不一樣，因為物流的發(fā)展來源于客戶和市場對物流行業(yè)發(fā)展的需求，生產(chǎn)、流通和服務都要適應客戶的意愿[7]。眾所周知，市場和客戶的需求又是基于整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況和生產(chǎn)力水平所確定的，也就是說什么樣的經(jīng)濟發(fā)展水平對應著什么樣的物流服務。在經(jīng)濟發(fā)展水平較低的地區(qū)，對低水平和低層次的物流需求量較大，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流構成和層次發(fā)生相應的變化。2. 經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模決定物流發(fā)展規(guī)模物流行業(yè)在性質(zhì)上屬于服務業(yè)，有著與其它服務業(yè)共同的特點，即它也需要依附于生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)而存在，它的價值在后者的產(chǎn)品上體現(xiàn)，因此如果經(jīng)濟規(guī)模越大，生產(chǎn)和商貿(mào)越繁榮，物流業(yè)可發(fā)揮的空間就越大，其規(guī)模就有可能越大。目前我國已經(jīng)形成了幾個經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，包括以上海為龍頭的長三角經(jīng)濟區(qū)、以廣州和深圳為龍頭的珠三角經(jīng)濟區(qū)和以北京為核心的環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，這些地區(qū)的物流業(yè)規(guī)模都比較大[8]。我國物流業(yè)發(fā)展的實踐表明，物流總是伴隨著商流而產(chǎn)生的，經(jīng)濟越發(fā)達，制造業(yè)及商貿(mào)業(yè)就越活躍，作為服務行業(yè)的物流業(yè)就越有良好的客戶群和市場基礎，就有大規(guī)模發(fā)展的可能。（二