【正文】 所 呈 交 的 學 位 論 文 ， 是 本 人 在 導 師 的 指 導 下 進 行 的 研 究 工 作 所 取 得的 成 果 。學位論文作者（本人簽名）： 年 月 日學位論文出版授權書本 人 及 導 師 完 全 同 意 《 中 國 博 士 學 位 論 文 全 文 數 據 庫 出 版 章 程 》 、 《 中 國 優(yōu) 秀 碩 士 學 位論 文 全 文 數 據 庫 出 版 章 程 》(以 下 簡 稱 “章 程 ”)，愿 意 將 本 人 的 學 位 論 文 提 交 “中 國 學 術 期 刊 （光盤 版 ）電 子 雜 志 社 ”在 《中 國 博 士 學 位 論 文 全 文 數 據 庫 》、《中 國 優(yōu) 秀 碩 士 學 位 論 文 全 文 數 據 庫 》中 全 文 發(fā) 表 和 以 電 子 、網 絡 形 式 公 開 出 版 ，并 同 意 編 入 CNKI《中 國 知 識 資 源 總 庫 》，在 《中 國博 碩 士 學 位 論 文 評 價 數 據 庫 》中 使 用 和 在 互 聯(lián) 網 上 傳 播 ，同 意 按 “章 程 ”規(guī) 定 享 受 相 關 權 益 。本聲明的法律后果由本人承擔。首先非常感謝學校開設這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經驗，奠定了基礎。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。從他身上，我學到了許多能受益終生的東西。最后，我要感謝我的父母對我的關系和理解，如果沒有他們在我的學習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學業(yè)。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關心和愛護。最后，我要特別感謝我的導師趙達睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。老師們認真負責的工作態(tài)度，嚴謹的治學精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。四年的風風雨雨，我們一同走過，充滿著關愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應用到實際工作中去。其次，我要感謝大學四年中所有的任課老師和輔導員在學習期間對我的嚴格要求，感謝他們對我學習上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導，在我的論文書寫及設計過程中給了我大量的幫助和指導，為我理清了設計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。本次畢業(yè)設計是對我大學四年學習下來最好的檢驗。本人愿意按照學校要求提交學位論文的印刷本和電子版，同意學校保存學位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數字化或其它復制手段保存設計（論文）；同意學校在不以營利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務系統(tǒng)，公布設計（論文）的部分或全部內容，允許他人依法合理使用。盡我所知，除文中已經注明引用的內容外，本設計（論文）不含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫過的作品成果。 對 本 文 的 研 究 做 出 重 要 貢 獻 的 個 人 和集 體 ， 均 已 在 文 中 以 明 確 方 式 注 明 并 表 示 感 謝 。在這還有感謝為我論文提過有益建議的同學們給了我巨大的知識來源和精神動力。吸取了許許多多的寶貴經驗。在此我們研究綠色物流的最終目的便在于引導和促進企業(yè)順應 21 世紀經濟可持續(xù)發(fā)展的要求和物流發(fā)展的要求，實施環(huán)境友好的綠色物流戰(zhàn)略。當前，綠色物流在我國的可經濟發(fā)展中已經成為越來越重要的角色，它的發(fā)展與我們的生態(tài)環(huán)境的保護息息相關，對我國社會的可持續(xù)發(fā)展也起著重要的作用，因此，盡快的發(fā)展綠色物流是我國在世界市場上贏得空間和長遠發(fā)展的重要途徑，我們要沿著這個途徑推進我國經濟又快又好地發(fā)展。其實施途徑主要包括合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現節(jié)能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。進行綠色流通加工綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對流通中的商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產品，它是出于環(huán)?？紤]的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。隨著通信技術和網絡技術的發(fā)揮發(fā)展，應將全球定位系統(tǒng)引入物流活動中，結合公路、鐵路、海運和空運信息，合理安排物流的車輛和路線，實現物流的快速、準確運行。在控制物流污染發(fā)生源方面，政府應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)造成的環(huán)境污染，治理車輛的廢氣排放，收取車輛排污費，推廣使用綠色交通運輸工具等。這在很大程度上是由于物流企業(yè)缺乏既具有環(huán)境知識又具有物流知識的高素質復合型人才的原因。這在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載以及倉儲設施的空間利用率。另外，由于物流涉及的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物13流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。由于對物流的發(fā)展缺乏科學、前瞻性的思考，因而不少地區(qū)在一定程度上還存在著放任自流的現象。希望在現在和未來的發(fā)展過程中，我國相關政府、企業(yè)能夠在這些基礎上針對我國自身的情況提出適合本國發(fā)展的良策積極有效的把綠色物流發(fā)展壯大起來。1993 年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。（二）日本發(fā)展綠色物流業(yè)的情況日本自 1956 年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。美國政府推行自由經濟政策，其物流業(yè)務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。尤