我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 19:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 類(lèi)公司的地方子公司都是獨(dú)立核算，各地網(wǎng)點(diǎn)間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶(hù)，多數(shù)客戶(hù)難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)并未真正形成。這類(lèi)企業(yè)一般都能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但由于規(guī)模大，要負(fù)擔(dān)龐大的人力成本，價(jià)格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量較差。企業(yè)在觀念上還較落后，對(duì)客戶(hù)需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運(yùn)作效率不是很高。第二種是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。如1993年11月成立的中海物流公司，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。這類(lèi)公司一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車(chē)隊(duì)，可在本地區(qū)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù)，服務(wù)價(jià)格較低。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，它們也開(kāi)始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶(hù)的需求。個(gè)別企業(yè)隨著不斷的積累，也能做得比較出色，但尚不能成為全國(guó)性企業(yè)。這些企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較陳舊；由于歷史遺留的體制問(wèn)題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重；在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。第三種是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶(hù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。這類(lèi)公司在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢(shì)。憑借著這些優(yōu)勢(shì)，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。第四種是民營(yíng)物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，如廣州的寶供物流集團(tuán)。這類(lèi)企業(yè)作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，定位一般都是成為專(zhuān)業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者；要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的運(yùn)作上更具有適應(yīng)性和靈活性；在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。但它們資金實(shí)力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)都受到限制；屬于新型企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗(yàn)積累不夠。綜上所述，從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。3我國(guó)第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題目前我國(guó)第三方物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題。，自辦物流現(xiàn)象突出，第三方物流比重偏低很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2 000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，且需求量仍在增長(zhǎng)。，企業(yè)規(guī)模偏小長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流
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