【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。綠色物流是連接綠色制造和綠色消費(fèi)之間的紐帶。綠色物流、綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。3) 綠色物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的必然趨勢(shì)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，ISO14000 成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。進(jìn)入 WTO 后，我國(guó)將逐步取消大部分產(chǎn)品的分銷限制，外國(guó)商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品及我國(guó)產(chǎn)品；在物流服務(wù)方面，經(jīng)過(guò)合理的過(guò)渡期后，將取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，外國(guó)物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，發(fā)展綠色物流是其理性的選擇。2 我國(guó)綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀我國(guó)物流業(yè)的起步較晚, 但發(fā)展迅猛。僅 2022 年, 全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用已達(dá) 384114 億元, 物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為 %。2022 年一季度, 全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá) 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 23. 8%?？梢灶A(yù)測(cè)， “十二五”規(guī)劃期內(nèi)乃至今后更長(zhǎng)時(shí)期,我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段。. 觀念認(rèn)識(shí)不足 政策法規(guī)缺失現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用已得到普遍認(rèn)可，但是關(guān)于綠色物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用還未引起重視。一方面，一些政府和領(lǐng)導(dǎo)只關(guān)注物流的經(jīng)濟(jì)效益，而忽視環(huán)境效益，只有物流的思想，沒(méi)有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的綠色理念非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零， 經(jīng)營(yíng)者向我們展示的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用，而對(duì)連接生產(chǎn)和消費(fèi)的中介——物流環(huán)節(jié)，誰(shuí)也沒(méi)有引起足夠的重視。在我國(guó)有的地方政府為了點(diǎn)“蠅頭小利” ，放任企業(yè)的污染行為，對(duì)環(huán)境造成了巨大的危害。因此，無(wú)論對(duì)于政府還是企業(yè)來(lái)說(shuō)，都必須盡快提高認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，決不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)，綠色要花費(fèi)”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來(lái)。綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制進(jìn)行強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流的法律法規(guī)體系。我國(guó)自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多，綠色物流建立與發(fā)展的框架也不夠清晰。另外，由于物流涉及的行業(yè)、部門、系統(tǒng)過(guò)多，而這些部門又自成體系、獨(dú)立運(yùn)作、各自規(guī)劃，從而導(dǎo)致物流行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問(wèn)題增加了過(guò)多的負(fù)擔(dān)。. 技術(shù)滯后 設(shè)施不夠完善綠色物流的貫徹實(shí)施，不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制定，還離不開(kāi)綠色技術(shù)的支撐。但是目前我國(guó)物流技術(shù)發(fā)展滯后，與綠色化的要求存在相當(dāng)大的差距。例如，在物流的系統(tǒng)規(guī)劃方面，缺乏統(tǒng)一的全局性規(guī)劃，尚未建立統(tǒng)籌現(xiàn)代化的物流中心；在物流設(shè)備方面，機(jī)械化、自動(dòng)化水平較低，沒(méi)有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)；在物流信息方面，電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)發(fā)展緩慢，沒(méi)有建立行之有效的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，難以適應(yīng)現(xiàn)代化對(duì)綠色物流發(fā)展的要求。通過(guò)近幾年的快速發(fā)展，我國(guó)的高速公路、高速鐵路、內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)、沿海港口、民用機(jī)場(chǎng)等都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，這為我國(guó)發(fā)展大物流、綜合交叉式運(yùn)輸提供了線路上的保證。但我國(guó)相當(dāng)多的物流企業(yè)自身的基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，真正集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)扔谝惑w的物流企業(yè)還非常少。我國(guó)現(xiàn)代物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施少，發(fā)展水平低，還沒(méi)有很有效地將不同運(yùn)輸方式連接起來(lái)，物流企業(yè)或物流中心城市的節(jié)點(diǎn)建設(shè)更是相當(dāng)薄弱。. 信息化水平不足 復(fù)合型人才短缺高水平的信息化也是綠色物流發(fā)展的必要條件，而我國(guó)物流企業(yè)信息管理水平和技術(shù)手段落后，開(kāi)發(fā)或使用的軟件性能較低，缺乏必要的公共信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。由于我國(guó)的綠色物流起步較晚，所以對(duì)綠色物流的研究相對(duì)落后，從事綠色物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)較少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。同時(shí)，由于我國(guó)物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育都還沒(méi)有形成規(guī)模，因而現(xiàn)階段我國(guó)物流專業(yè)人才供需存在較大缺口，許多物流管理工作者都沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的物流專業(yè)培訓(xùn)，既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的復(fù)合型專業(yè)人才尤為缺乏。3 國(guó)外綠色物流發(fā)展及其對(duì)我國(guó)的啟示. 國(guó)外綠色物流的發(fā)展在美國(guó)、歐洲、日本這些物流發(fā)達(dá)國(guó)家，政府對(duì)于致力于可持續(xù)發(fā)展的綠色物流相當(dāng)重視，他們通過(guò)一系列相關(guān)政策法規(guī)對(duì)發(fā)展綠色物流進(jìn)行引導(dǎo)和調(diào)控。 政府綠色政策的大力支持1) 美國(guó)政府對(duì)于綠色物流的政策支持美國(guó)作為世界第一的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó),物流發(fā)展也處于龍頭地位。美國(guó)的物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大且異常頻繁,就決定了美國(guó)政府對(duì)綠色物流的更大關(guān)注和支持。首先，美國(guó)政府通過(guò)政策進(jìn)行宏觀引導(dǎo)。美國(guó)在其到 2025 年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。 ”其次，美國(guó)政府制定相關(guān)綠色環(huán)保法規(guī)。如 2OO3 年年初以來(lái)，加利福尼亞州出臺(tái)了港口綠色”環(huán)保法規(guī)及新補(bǔ)充措施，對(duì)集裝箱車和其他貨運(yùn)汽車在港口碼頭出入口外的等候時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制。2) 歐洲各國(guó)政府對(duì)于綠色物流的政策支持在 20 世紀(jì) 80 年代，歐洲就開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，叫綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商的物流和信息流的整合，即在商品流通中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)葌€(gè)企業(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率。歐洲最近又提出了一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織—?dú)W洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程中制定相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)