【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。 要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理這主要反映在中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：①?gòu)膫鹘y(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)②從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。④中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)（例：安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司等） 。從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。因此中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值。 進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國(guó)家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國(guó)家，使得貨物流動(dòng)更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商帶來(lái)了更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了更高的要求。更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國(guó)現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀，真正樹(shù)立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價(jià)值意識(shí)上來(lái)，否則中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流公司將無(wú)法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。降低汽車(chē)物流成本的主要措施。①減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶(hù)、調(diào)度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作。②做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率。③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。④加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程。⑤簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度。⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)。⑦布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)。⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，積極引進(jìn)和培養(yǎng)國(guó)際汽車(chē)物流人才。 體制/區(qū)域壁壘中國(guó)各品牌汽車(chē)集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度還不強(qiáng)。很多汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)，由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁 壘，而非單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力為標(biāo)榜。 有效價(jià)格體系尚未形成各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進(jìn)行有效合作。而社會(huì)閑置資源擁有者通常會(huì)拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，這樣對(duì)原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，客觀造成了各汽車(chē)發(fā)包方的運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)實(shí)。 物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)相當(dāng)多的汽車(chē)物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個(gè)汽車(chē)物流總體運(yùn)行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車(chē)物流公司開(kāi)展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時(shí)期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進(jìn)，降本增效的目的。因此要成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)。 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢目前，汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長(zhǎng)及汽車(chē)物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，往往會(huì)顯得無(wú)所適從。俗話說(shuō)：沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢(shì)在必行。如果單從中國(guó)汽車(chē)物流目前的業(yè)務(wù)總量來(lái)說(shuō)，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車(chē)物流正處于快速成長(zhǎng)階段；但如果從整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來(lái)衡量的話，我們甚至可以這樣認(rèn)為：汽車(chē)物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時(shí)代。雖然，近年來(lái)汽車(chē)物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車(chē)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。 汽車(chē)物流中的供應(yīng)鏈與第三方物流 現(xiàn)代汽車(chē)物流對(duì)行業(yè)供應(yīng)鏈的整合供應(yīng)鏈管理要求汽車(chē)企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車(chē)物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車(chē)供應(yīng)鏈。汽車(chē)物流是以汽車(chē)制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線，以相關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶(hù)行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，體現(xiàn)了汽車(chē)企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過(guò)與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控 制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過(guò) Procurement 與上游供應(yīng)商連接，通過(guò) CRM 與下游分銷(xiāo)商和客戶(hù)連接，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈整合的目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車(chē)物流是否暢通及時(shí)，而基于第三方物流的汽車(chē)供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買(mǎi)主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶(hù)滿(mǎn)意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個(gè)供應(yīng)鏈的物流，既包括采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分銷(xiāo)過(guò)程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于回收和重復(fù)利用包裝物，同時(shí)可考慮到整個(gè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布