我國汽車市場的現狀及前景畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-02-14 15:41 本頁面
【文章內容簡介】 ，運氣不好你一輩子上不了牌，即便上了牌，還的分單雙號出行，汽車已經部分喪失了其功能上的便利性。 除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應等一系列環(huán)境問題也已刻不容緩，低碳生活已成未來流行趨勢，提倡綠色環(huán)保出行，也會對汽車消費造成積極影響。自主品牌路在何方在國內汽車消費低迷的情況下，國內各大汽車廠知難而進，紛紛建新廠擴大產能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何為，難道自主品牌就能夠成為濟世良方?、汽車自主工業(yè)的現狀 對于中國這樣一個發(fā)展中國家來講，能夠主宰自己的汽車產業(yè)而不受發(fā)達國家控制是一個重要的課題。因為在工業(yè)社會汽車是國家財富的永動機，更是一個國家獨立自主的保證?！ ≈袊斎灰部梢赃x擇合資，給人做代工，但是所得的利潤畢竟有限。中國的汽車企業(yè)要獲取更多的利潤，只有創(chuàng)立自己的品牌，而且是國際知名品牌，因為只有當品牌形象提升后，同樣的產品才可以賣出更好的價錢，占據更大的市場份額，并在激烈的市場競爭中占據一席之地。現在的市場競爭，已經進入了品牌競爭時代，沒有品牌，就意味著企業(yè)沒有出路，沒有市場。反觀中國的民族汽車工業(yè)，技術落后仍然是一條致命的軟肋，汽車品牌含金量差是中國汽車企業(yè)的一條敏感神經。對于這樣一個行業(yè)的發(fā)展來說，既然要進一步發(fā)展，就似乎必須矢志創(chuàng)立知名品牌，必須提高品牌的知名度和含金量?！ ≡谝酝暮腺Y合作中，汽車的核心技術沒有掌握，就相當于完全喪失了主動權，這樣的被動局面就會帶來一定的經營風險。此外，一味摹仿使中國企業(yè)只注重短期效益，缺乏長遠發(fā)展觀點，這樣的結果導致企業(yè)長期無法形成自主開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)也就難以獲得實質性的發(fā)展。發(fā)展中國汽車自有品牌是大勢所趨，是歷史賦予中國汽車工業(yè)的神圣使命?！ 《袊嚬I(yè)自主開發(fā)的最大障礙是什么，很多人都會說是缺乏技術和經驗。的確，現在的情況是，象資金、硬件、軟件設備等已經不再構成中國汽車工業(yè)的瓶頸了，最大的制約就是缺乏技術和經驗，究其根本，技術和經驗是被人所掌握的，最終還是人的問題。那么到底是真的缺乏這類人才，還是缺乏造就這類人才的體制呢，我認為是后者。世上無難事，只怕有心人，只要下定決定進行自主開發(fā)，那么只要堅持學習，并且通過各種渠道接觸了實質性的工作，不要說二十多年，哪怕只有幾年，看也都看會了，而問題的關鍵就怕不用心。完全可以講，中國對于發(fā)展汽車工業(yè)有多大信心，決定這個行業(yè)能取得多大發(fā)展和成就?！ ∽詈?，對于發(fā)展民族汽車工業(yè)，也不能不談到政府的作用。中國的自主開發(fā)企業(yè)，其發(fā)展的主要動力在企業(yè)本身，但是也絕對離不開政府的支持，這個支持不單是口頭的支持，而是要付出實際行動的。那就是政府采購，我們可以效仿一些國家的政府，給民族汽車工業(yè)以充分的信任和支持，政府采購全部購買國產車，給機會他們學習和提高。中國的國營經濟不同于民營經濟，既然投入了大量的財力，就一定要產生回報，扶持民族產業(yè)功在當代，利在千秋，盡管從短期看有點得不償失。、值得借鑒的日、韓汽車工業(yè)讓我們遠離爭論，去思考問題的本質。畢竟，時機還是由意志和心態(tài)決定的，在同一個目標面前，有人在等待，而有人卻已乘夜出發(fā)。其實近鄰日韓就有很多可取之處，不妨讓我們取法日韓。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀60年代初。1962年，韓國政府在“第一個經濟開發(fā)五年計劃”中，明確提出通過以零部件組裝的方式推動本國汽車工業(yè)的發(fā)展。進入70年代，韓國政府制定了“汽車工業(yè)基本育成計劃”，明確了汽車工業(yè)實現國產化的目標，并對有助于國產化的原材料進口予以免稅，韓國汽車工業(yè)自此走上了自主發(fā)展的道路。 1979年末，受石油危機影響，韓國汽車工業(yè)的國內外市場環(huán)境急速惡化，產能出現嚴重過剩。對此，韓國政府采取了強硬的行政手段，推動汽車工業(yè)生產結構的調整和集中，逐漸形成一批汽車生產骨干企業(yè)。為改變韓國汽車工業(yè)的散亂局面，打造汽車業(yè)的“航空母艦”，政府還制定了“長期汽車工業(yè)振興計劃”，通過產業(yè)傾斜和政府采購，重點扶持大企業(yè)集團?，F代，大宇等一批韓國汽車品牌由此不斷發(fā)展壯大?！ 《鴣喼薜牧硪粋€汽車強國，日本的汽車行業(yè)發(fā)展模式則更加耐人尋味。日本目前的開放程度充分顯示了其對本國汽車工業(yè)的自信——所有進口汽車均全免關稅。而在五十年前，日本的汽車工業(yè)關稅狀況則大相徑庭。 20世紀50年代前期，歐美汽車在日本市場橫行鄉(xiāng)里，欺行霸市，特別是歐洲生產的小型廉價汽車對年輕的日本汽車工業(yè)構成了最致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產業(yè)的發(fā)展，對進口汽車征收高達40%的關稅，同時嚴格禁止外國資本滲透進入國產汽車工業(yè)。國內一些小汽車廠家為了生存，紛紛與國外廠家聯手搞“事業(yè)合作”或“技術合作”，不過后來這些小企業(yè)都壽終正寢了。而志存高遠的
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