【文章內(nèi)容簡介】 方式具有機(jī)械化程度低、生產(chǎn)效益低、勞動強(qiáng)度大、材料和能源浪費(fèi)高等缺點(diǎn)，在一定程度上制約了工程質(zhì)量的提高。這樣既無法和大規(guī)?，F(xiàn)代化的施工作業(yè)現(xiàn)場協(xié)調(diào)，又有損于現(xiàn)代城市的文明形象，還有損施工企業(yè)的品牌形象。在某種程度上，鋼筋加工技術(shù)的落后已經(jīng)嚴(yán)重阻礙我國施工水平的提升。二、傳統(tǒng)鋼筋加工廠(小作坊)：所用設(shè)備陳舊、與工地用設(shè)備類似，重點(diǎn)以加工線材、盤螺制品為主的加工配送方式。鋼筋加工場一般都是通過競爭活動取得鋼筋加工業(yè)務(wù)，鋼筋加工費(fèi)比較低，只能通過從鋼筋上入手來盈利?，F(xiàn)在大部分鋼筋加工場不但不收取鋼筋加工費(fèi)，甚至要向施工單位繳納費(fèi)用，因?yàn)殇摻钔饧庸だ麧櫤艽?，他們通過增大鋼筋冷拉率，剪短箍筋彎鉤長度來大量克扣鋼筋，賺取費(fèi)用。，也就是1噸鋼筋應(yīng)該是1620米，而直徑從10毫米拉到9毫米，一噸鋼筋變成整整2000米。用這中間“長出”，可以算出一噸鋼筋直徑從10毫米拉到9毫米，會“多出”190公斤。很多加工廠將直徑10毫米、8毫米規(guī)格的鋼筋拉細(xì)到8點(diǎn)幾、6點(diǎn)幾毫米，最狠的，能把銹跡斑斑的鋼筋拉細(xì)到锃亮，憑肉眼就能看出問題，一遇到水，只能眼看著鋼筋生銹。但這些“瘦身鋼”最終都堂而皇之地用在了各建筑工程上了。鋼筋經(jīng)過“瘦身”之后，由于這些鋼筋拉長變細(xì)，它的性能也發(fā)生了根本變化，破壞了鋼筋的延伸性，對建筑抗震性能就降低了，主要是“瘦身”鋼筋的伸張力被破壞，即鋼筋變“脆”了，這對建筑質(zhì)量是致命的，詳見圖32。 圖32 這樣的加工方式一度成為行業(yè)潛規(guī)則，有一個(gè)龐大的利益鏈，按每噸鋼材5000元計(jì)算，190公斤鋼筋價(jià)值950元，這就是加工廠和建筑商賺的“貓膩”，因此，違規(guī)拉長的每個(gè)“1毫米”中隱含著巨大的利潤。然而隨著事故頻發(fā)，國內(nèi)也越來越重視工程的安全質(zhì)量，對于這樣的加工方式的查處力度加大，很多工地也不敢再使用這樣的鋼筋，這種加工“作坊”的市場越來越小。 國內(nèi)鋼筋加工供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及問題盡管我國鋼筋物流業(yè)已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展，但與國際化進(jìn)程需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國鋼筋加工的現(xiàn)代化水平不高，效率相對低下，功能不盡完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要。目前鋼筋物流在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外物流企業(yè)相比，存在著許多亟待解決的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：宏觀方面，整個(gè)鋼筋行業(yè)的格局缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在：1）鋼筋行業(yè)的物流，各環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，加工物流市場無序競爭，導(dǎo)致整體效益不佳。2）專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運(yùn)輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。3）物流專業(yè)人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。但我國無論是鋼鐵企業(yè)或鋼筋流通領(lǐng)域的物流管理或者是人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后。4）信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，在相關(guān)交易者之間不能進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銜接，也使得物流信息無法在相關(guān)企業(yè)間進(jìn)行廣泛的交換。微觀方面，鋼鐵企業(yè)及鋼筋貿(mào)易商在生產(chǎn)物流管理方面也存在著許多帶有共性的問題，主要表現(xiàn)為：1）仍然認(rèn)為供應(yīng)鏈管理在企業(yè)管理中只發(fā)揮輔助支持性作用，對企業(yè)戰(zhàn)略展開影響不大，只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造，不重視現(xiàn)代物流的作用。2）鋼鐵企業(yè)忽視運(yùn)輸方式服務(wù)特性的合理選擇，“鐵老大”思想嚴(yán)重，看不到“及時(shí)生產(chǎn)”，生產(chǎn)運(yùn)作理念對運(yùn)輸系統(tǒng)的緊迫需求。3）物流資源及運(yùn)輸資源如“天女散花”，集中整合不夠，造成資源的大量浪費(fèi)，物流系統(tǒng)綜合效益十分低下。4）大多采用自有運(yùn)輸，忽視規(guī)模效益和第三方物流合作影響。如上文所述，由于國家對于房地產(chǎn)的宏觀影響，以及世界范圍的金融危機(jī)，使得2009年初開始鋼材價(jià)格發(fā)生了大幅的波動。尤其是樓市發(fā)展放緩以及未來預(yù)期的看空，使得之前蓬勃發(fā)展的建筑行業(yè)對于鋼筋的需求量的大幅萎縮。鋼廠的預(yù)期是滯后于整個(gè)市場，這使得鋼筋原材料一時(shí)間供大于求，價(jià)格大幅下跌。 長遠(yuǎn)看來，市場的大幅波動對于原材料供應(yīng)商、鋼筋的物流貿(mào)易商以及最終用戶都會帶來不利的影響。這些影響正逐步顯現(xiàn)：1）原材料供應(yīng)商的鋼企：在“4萬億元”刺激政策之下，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量增加同時(shí)，大幅度的增加鐵礦石進(jìn)口，直接刺激了鐵礦石價(jià)格的上漲，三大礦山獲利豐厚。而同時(shí)國外在鋼鐵業(yè)危機(jī)之下，大量鋼材和鋼坯涌入中國，沖擊了中國鋼材市場，造成鋼鐵行業(yè)在刺激政策下增產(chǎn)不增收。嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩和進(jìn)口鐵礦石價(jià)格過高是當(dāng)前鋼鐵行業(yè)陷入困境的根本原因。此外，作為大型鋼企，本身擁有物流資源，但服務(wù)面不大，業(yè)務(wù)也很有限，如何節(jié)約物流成本也是鋼鐵企業(yè)所需面對的。所以對于鋼企來說，下游需求量的合理預(yù)測，及時(shí)調(diào)控來降低原材料成本，降低物流成本，都是需要解決的問題。2）流通環(huán)節(jié)的鋼筋貿(mào)易商：由于大部分鋼鐵企業(yè)是國有的，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，而大部分鋼材流通企業(yè)是民營的，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對較弱，降低市場動蕩帶來的風(fēng)險(xiǎn)是極其重要的。通過調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示：在鋼鐵供應(yīng)鏈價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程中,資金成本占了50%以上，特別是近年來資金成本有進(jìn)一步上升的趨勢，個(gè)別地方的資金成本甚至已經(jīng)達(dá)到80%左右。倉儲物流的成本占到了近20%，經(jīng)銷商的管理成本、其他支出等占到了20%左右，最后剩下的產(chǎn)業(yè)利潤可能只有10%左右。也就是說如果鋼鐵從制造到銷售，存在500元的利潤空間，其實(shí)經(jīng)銷商最多能分享到其中的50元，這也就不難解釋現(xiàn)在鋼筋貿(mào)易商的日子為什么這么難過了。目前國內(nèi)鋼筋貿(mào)易的傳統(tǒng)盈利模式仍然是賺取地區(qū)差價(jià)、時(shí)間差價(jià)，隨著市場信息透明度加大，這種傳統(tǒng)模式亟需改變。所以需要從純貿(mào)易的方式向其他加工物流配送等盈利方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，向供應(yīng)鏈下游尋找新的利潤增長點(diǎn)。通過整合資源來減低物流成本也是鋼筋貿(mào)易商需要解決的問題。所以，對于鋼筋流通企業(yè)來說，獲取新的利潤增長點(diǎn)，合理規(guī)劃布局控制物流倉儲成本，保證資金鏈的穩(wěn)定，降低市場動蕩帶來的風(fēng)險(xiǎn)是亟待解決的問題。3）最終使用方的大型建筑公司：雖然鋼材走勢向下，給作為使用方的大型建筑公司降低了部分原材料成本，但也帶來很多隱患。一旦鋼筋市場價(jià)格上漲，大型建筑公司已承接而未采購的業(yè)務(wù)的利潤空間就會大幅下降。為規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)，建筑公司不得不在市場價(jià)格低時(shí)大量儲備原材料，增加現(xiàn)金流成本、倉儲管理成本以及二次運(yùn)輸成本。此外，隨著國內(nèi)對于建筑質(zhì)量和施工環(huán)境的要求日趨嚴(yán)格，建筑商在控制成型鋼筋的質(zhì)量的同時(shí)，對于加工現(xiàn)場噪聲污染的控制要求也越來越高。如何能夠同時(shí)滿足質(zhì)量需要和工程進(jìn)度的用量需要，又不至于擾民，是困擾建筑商的難題。過多的中間采購環(huán)節(jié)，使得建筑公司原材料采購成本依然居高不下。所以，對于最終使用方來說，尋求新的優(yōu)質(zhì)、及時(shí)、價(jià)低的鋼筋加工方式，減少物流中間環(huán)節(jié)以降低采購成本，并且降低原材料的囤積帶來的倉儲成本以及資金壓力是其面對的問題。 國外鋼筋加工供應(yīng)鏈現(xiàn)狀在20世紀(jì)80年代中期之前，歐洲也是以工地現(xiàn)場加工為主，所用的是一些簡易的鋼筋加工機(jī)械，與國內(nèi)目前所用設(shè)備類似，本來就很少的加工廠其所用設(shè)備與工地所用設(shè)備沒有明顯區(qū)別。到了80年代后期才開始發(fā)展半自動化及自動化的鋼筋加工機(jī)械，并逐步形成商品鋼筋加工配送的經(jīng)營模式。目前，在歐美等一些發(fā)達(dá)國家，差不多每隔50～100公里就有一座現(xiàn)代化的鋼筋加工廠，鋼筋配送是很普遍的事情，1989年的法國和荷蘭工廠化加工鋼筋用量已分別占總用鋼量的29%和50%，而在德國已經(jīng)擁有40%以上的鋼筋市場。這些國家的鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn)齊全，設(shè)備先進(jìn)，管理到位，效率高，詳見圖33國外的工廠式加工鋼筋中心。圖33 國外工廠式加工的大型鋼筋加工中心可以通過整個(gè)歐洲鋼筋加工中心的發(fā)展，對目前歐洲的鋼筋加工供應(yīng)鏈進(jìn)行分析研究，詳見表31。表31歐洲鋼筋加工中心發(fā)展歷史從歐洲鋼筋加工中心的發(fā)展歷史可以了解，除了依托機(jī)械化設(shè)備的進(jìn)步之外，合理有效的物流規(guī)劃也是其進(jìn)步的關(guān)鍵。機(jī)械化的生產(chǎn)設(shè)備加上合理的布局可以達(dá)到以較低的加工、運(yùn)輸配送成本定時(shí)加工，定點(diǎn)送達(dá)，構(gòu)成整個(gè)有序高效并且經(jīng)濟(jì)的鋼鐵加工配送供應(yīng)鏈。 國內(nèi)外鋼筋加工供應(yīng)鏈對比從以上兩個(gè)章節(jié)我們可以看出，在發(fā)達(dá)國家，鋼筋加工行業(yè)更大限度地節(jié)省了資源，提升了效率，以下看一下這兩種鋼筋加工形式的工作流程，詳見圖34國內(nèi)鋼筋加工供應(yīng)鏈，35國外加工供應(yīng)鏈。 圖34 國內(nèi)鋼筋加工供應(yīng)鏈 圖35 國外鋼筋加工供應(yīng)鏈由圖34和圖35可見：1) 國外的供應(yīng)鏈?zhǔn)s了很多經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，由鋼筋加工廠直接送到工地，減少了中間環(huán)節(jié)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)某杀荆?) 依托工廠化集約形生產(chǎn)節(jié)省了很多勞動力成本，供應(yīng)方式簡單，方便追溯，使工地使用的鋼筋質(zhì)量得到保證；3) 信息的反饋不會因?yàn)檫^多的中間環(huán)節(jié)而過度放大。兩種形式的優(yōu)劣一目了然，無論是效率還是工作成本，后者明顯均優(yōu)于前者。 供應(yīng)鏈改進(jìn)的必要性 綜合上文所述，鋼筋加工供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)遇到了不同的問題，同時(shí)因?yàn)檎麄€(gè)中國的市場形勢的改變使得這些問題越來越嚴(yán)峻，在目前的形勢下，如果不能正視這些問題，通過解決問題給企業(yè)帶來新的發(fā)展空間，則等待企業(yè)的則是被市場淘汰。所以在質(zhì)量控制內(nèi)因和市場調(diào)控外因共同作用下，對現(xiàn)有國內(nèi)的鋼筋加工供應(yīng)鏈的改革已勢在必行，刻不容緩。由國內(nèi)的無序市場和國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的對比，可為國內(nèi)鋼筋供應(yīng)鏈的改進(jìn)指明方向。但一味的照搬國外先進(jìn)鋼筋加工供應(yīng)鏈的做法并不妥當(dāng)，因?yàn)楫吘箛怃摻罴庸す?yīng)鏈管理已經(jīng)開展了幾十年，在人力資源以及物流發(fā)展水平以及資金鏈保證體系國外都與國內(nèi)有不小的差異。要改進(jìn)供應(yīng)鏈，必須結(jié)合國內(nèi)市場特點(diǎn)，以自身為主吸納國外先進(jìn)的鋼筋加工供應(yīng)鏈的優(yōu)點(diǎn)，幫助自身鋼筋加工供應(yīng)鏈取得在競爭中的優(yōu)勢。 本章小結(jié)本章從目前國內(nèi)外的鋼材供應(yīng)鏈尤其是鋼筋加工供應(yīng)鏈現(xiàn)狀的分析入手，比較了國內(nèi)外鋼筋加工物流供應(yīng)鏈的差異，探索了國內(nèi)鋼筋加工供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)所面臨的問題，并指出，從信息鏈、貨物鏈、資金鏈幾個(gè)方面對鋼筋加工供應(yīng)鏈進(jìn)行改革已刻不容緩，從而引出了后面鋼筋加工配送的供應(yīng)鏈改進(jìn)的章節(jié)。第4章 我國鋼筋加工供應(yīng)鏈的改造和創(chuàng)新 通過第三章對于國內(nèi)外鋼筋加工供應(yīng)鏈的比較和分析，國內(nèi)鋼筋加工供應(yīng)鏈的改進(jìn)已刻不容緩。在本章中，筆者引進(jìn)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀，對我國鋼筋加工供應(yīng)鏈提出了改進(jìn)方案。筆者通過鋼筋加工產(chǎn)業(yè)化升級、信息化建設(shè)和引入先進(jìn)物流管理理念使鋼筋加工供應(yīng)鏈體現(xiàn)了競爭優(yōu)勢。 鋼筋加工供應(yīng)鏈改造和創(chuàng)新的目標(biāo)：通過供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)競爭優(yōu)勢“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾波特在《競爭戰(zhàn)略》（Competitive Strategy）中曾說道：現(xiàn)代企業(yè)的競爭其實(shí)是其所在價(jià)值鏈的競爭，即企業(yè)所處的供應(yīng)鏈以及在供應(yīng)鏈中的位置決定了企業(yè)的盈利能力。企業(yè)的市場環(huán)境就是競爭，如何在競爭中求發(fā)展，是每個(gè)企業(yè)都在思考的課題。根據(jù)邁克爾波特教授的競爭戰(zhàn)略理論，企業(yè)的利潤取決于同行業(yè)之間的競爭、行業(yè)與替代行業(yè)的競爭、供應(yīng)方與客戶的討價(jià)還價(jià)以及潛在競爭者的共同作用。 競爭戰(zhàn)略就是一個(gè)企業(yè)在同一使用價(jià)值的競爭上采取進(jìn)攻或防守行為。流行的戰(zhàn)略行為是降價(jià)，既打到對方也損害自己，形成負(fù)效應(yīng)，進(jìn)入惡性循環(huán)。正確的競爭戰(zhàn)略為： 總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略（Overall cost leadership）；差異化戰(zhàn)略又稱別具一格戰(zhàn)略（differentiation）； 集中化戰(zhàn)略又稱目標(biāo)集中戰(zhàn)略、目標(biāo)聚集戰(zhàn)略、專一化戰(zhàn)略（focus）。 其中，第一種戰(zhàn)略就是最大努力降低成本，通過低成本降低商品價(jià)格，維持競爭優(yōu)勢。要做到成本領(lǐng)先，就必須在管理方面對成本嚴(yán)格控制，盡可能將降低費(fèi)用的指標(biāo)落實(shí)在人頭上，處于低成本地位的公司可以獲得高于產(chǎn)業(yè)平均水平的利潤。在與競爭對手進(jìn)行競爭時(shí)，由于你的成本低，對手已沒有利潤可圖時(shí)，你還可以獲得利潤。掌握就主動，就能成為勝利者。 第二種戰(zhàn)略是公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)別具一格，或功能多，或款式新，或更加美觀。如果別具一格戰(zhàn)略可以實(shí)現(xiàn)，它就成為在行業(yè)中贏得超常收益的可行戰(zhàn)略，因?yàn)樗芙⑵饘Ω段宸N競爭作用力的防御地位，利用客戶對品牌的忠誠而處于競爭優(yōu)勢。 最后一種戰(zhàn)略是主攻某個(gè)特定的客戶群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某一個(gè)地區(qū)市場。其前提是：公司能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務(wù)，從而超過在更廣闊范圍內(nèi)競爭對手，可知該戰(zhàn)略具有贏得超過行業(yè)平均水平收益的潛力。在傳統(tǒng)的買賣關(guān)系中，企業(yè)都是從自身的角度和利益出發(fā)，盡可能地將責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、成本等轉(zhuǎn)嫁給與其有商業(yè)往來的其它企業(yè)，而竭盡全力保護(hù)自己的利益。實(shí)施供應(yīng)鏈管理，合作企業(yè)共擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和成本，共享成果與收益。上述競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢，都可以通過供應(yīng)鏈管理予以實(shí)現(xiàn)：供應(yīng)鏈中每個(gè)企業(yè)都關(guān)注在自身優(yōu)勢上，供應(yīng)連通過整合這些優(yōu)勢，使供應(yīng)鏈的整體生產(chǎn)、物流成本大幅下降；在供、產(chǎn)、銷各自為政的市場環(huán)境中，各企業(yè)為爭奪和維持其市場份額，總會保持大量的存貨以滿足不時(shí)之需。這些存貨不但占用了企業(yè)的資金，而且給企業(yè)帶來極大的市場風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)的物流管理是把存貨前推或后延，供應(yīng)鏈中存貨管理是在供應(yīng)鏈成員中進(jìn)行協(xié)調(diào)，讓存貨投資與成本最小。這些使得整條供應(yīng)鏈達(dá)到總成本領(lǐng)先的戰(zhàn)略優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中，由于是按市場需求進(jìn)行生產(chǎn)而不是為庫存而生產(chǎn)，因此產(chǎn)品的市場適應(yīng)性很高，當(dāng)市場需求出現(xiàn)變化時(shí)，企業(yè)更會因其靈活的供應(yīng)鏈系統(tǒng)而受益。通過信息技術(shù)迅速、準(zhǔn)確地收集和傳遞相關(guān)商業(yè)數(shù)據(jù)和信息，供應(yīng)鏈可以迅速地調(diào)整和組織生產(chǎn)活動，以最快的速度和最有效的方式滿足合作伙伴的生產(chǎn)需求和消費(fèi)者的需求。供應(yīng)鏈可以根據(jù)不同客戶的要求迅速調(diào)整，從而達(dá)到差異化的戰(zhàn)略優(yōu)勢。供應(yīng)鏈的內(nèi)部各個(gè)企業(yè)，可以通過外部環(huán)境建設(shè), 充分完善社會分工體系, 形成合作競爭機(jī)制, 并徹底摒棄“大而全、小而全”的固有模式，使用自身的優(yōu)勢資源形成核心專長，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)達(dá)到專一化戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理可以持續(xù)不斷的提升供應(yīng)鏈競爭力，詳見圖41。