【文章內容簡介】 。二是產業(yè)集聚度低，產品配套能力較弱。產業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關，產業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產業(yè)服務的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉移過來，“兩頭在外”。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時找車、找司機，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強大輻射帶動能力的大企業(yè)、大公司，產業(yè)與產業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關聯(lián)性不強，未形成完善的配套體系，生產原材料大多從全國乃至全球采購，而生產的產品也大多出口或銷往國內各地。正是在這“一進一出”之中，耗費了較多的生產時間與物流成本。三是運輸手段單一，多式聯(lián)運的大通關體系沒有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運。一方面，是因為我省高速公路條件好，可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，時效性較強；另一方面，是因為我省鐵路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內河航道等級偏低、港口設施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對緩慢，以鐵海聯(lián)運為主的多式聯(lián)運沒有真正形成。由于遠離沿海港口，出海路程較遠，加上港口、鐵路搬運、裝卸等服務收費較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。四是物流市場發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務水平較低。我省物流企業(yè)服務水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等單一服務上，沒有完善的物流網(wǎng)絡，缺乏實力強、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一，且局限于整個流程的某一段，缺乏一體化服務供應商，沒有形成社會化供應鏈，企業(yè)產品貨物運輸與市場物流運輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴重。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境其一，加速產業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產業(yè)基礎，現(xiàn)代物流業(yè)與產業(yè)集群相伴而生、相互促進。當產業(yè)集聚達到一定規(guī)模時，作為生產性服務業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產生規(guī)模經(jīng)濟效應而帶來的物流成本下降，又是導致產業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨具特色、鏈條完整、競爭力強的產業(yè)集群，加速產業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進一步集聚、物流市場進一步發(fā)育。同時，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導中小企業(yè)轉變觀念，把物流業(yè)務從核心業(yè)務中分離出來，實行業(yè)務外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關系，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭；鼓勵部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術改造現(xiàn)有采購、倉儲、運輸、配送等業(yè)務流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個企業(yè)物流活動批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設施，物流活動較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進省內外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。其二，科學規(guī)劃物流園區(qū)建設，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務，提高區(qū)域物流服務水平，形成規(guī)模和集聚效應具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運營模式、服務方式都要從產業(yè)需要出發(fā)。政府在進行物流產業(yè)規(guī)劃時，應充分考慮周邊的物流需求及應有的規(guī)模標準，科學規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務范圍。物流基礎設施的布局應注意產業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產業(yè)集群的特點、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點和交通條件，協(xié)調好各類物流基礎設施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點，努力實現(xiàn)布局結構合理化、服務區(qū)域最大化、經(jīng)濟效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達到降低社會物流成本的目的。其三，加快水運發(fā)展，重點突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽湖，再經(jīng)湖口注入長江，形成了一個以鄱陽湖為中心的可出江入海的天然水運網(wǎng)絡。我省應充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡”的干支直達、江海聯(lián)運的水運網(wǎng)絡。航道等級偏低和港口設施落后，是制約我省水運發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設，使水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設。要提高水運運能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設。水運建設投資大、回收慢，具有基礎性、先導性、公益性、服務性等特點，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導和帶動。建議政府部門給予水運企業(yè)適當?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補水”等做法，給予水運企業(yè)一定的資金補貼。其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內部，通過協(xié)調，形成合理分工。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協(xié)調銜接的物流運輸平臺。積極推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，暢通水運物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，發(fā)展各種運輸方式多式聯(lián)運、集裝箱運輸、城市配送等，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸?shù)目煽啃院托剩岣吒鞣N運輸方式對物流基礎設施的支持能力。其五，加強公共物流信息平臺建設。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業(yè)園區(qū)物流運作效率至關重要。搭建物流信息平臺可以把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務體系?，F(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應該定位為綜合信息服務、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務需求信息，即運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務運作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報關、稅收和資金結算等；物流基礎設施信息，即公路車站、港口水運、機場航空、交通狀況、道路設施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運行的基礎數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務種類、貨運量、物流成交合同總金額等，以便為物流預測、物流規(guī)劃設計、物流統(tǒng)計等活動提供支持。其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅持培育和引進相結合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應通過主輔分離發(fā)展一批，切實抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務業(yè)工作，鼓勵引導一批生產企業(yè)將采購、運輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務剝離出去，組建獨立運作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)；通過整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產重組和業(yè)務整合，完善服務功能，健全服務網(wǎng)絡，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強的大型物流企業(yè)；通過招商引資引進一批，積極引進一批國內外知名的現(xiàn)代化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團，鼓勵國內外大型物流企業(yè)到我省設立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對發(fā)展思路清晰、基礎條件較好的企業(yè)特別是省重點物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費、融資等方面給予重點扶持。蔡雪芳第四篇：德國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展考察報告德國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展考察報告為了學習借鑒德國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗，加快推進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，應德國巴伐利亞洲經(jīng)濟、交通和科技部的邀請，由國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿易司和國際合作中心組團，部分省市發(fā)展改革委及一些物流企業(yè)的代表共19人，于2007年11月赴德國進行現(xiàn)代物流業(yè)的培訓考察。在德期間，聽取了慕尼黑高等?？茖W校和柏林科技大學對物流領域最新理論進展和在德國成功應用等情況的介紹，訪問了德國聯(lián)邦交通建設部和巴伐利亞州經(jīng)濟、基礎設施、交通和科技部，考察了漢堡港、紐倫堡港、不來梅物流園區(qū)以及奧迪汽車物流、德莎物流公司、BLG物流中心等有關企業(yè)，對德國物流業(yè)發(fā)展的狀況有了進一步認識?，F(xiàn)將有關情況及建議報告如下：一、德國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀近年來，德國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，在國民經(jīng)濟中的地位和作用顯著提升，主要有以下幾個特點：（一）現(xiàn)代物流業(yè)已成為德國經(jīng)濟新的增長點。德國現(xiàn)代物流業(yè)從服務于制造業(yè)和國際貿易起步，依托高度發(fā)達的交通、通訊網(wǎng)絡設施和先進的信息技術，逐步發(fā)展壯大，形成了獨立的復合型服務產業(yè)，近年來保持了年均3%7%的增長速度，%的增速。目前物流業(yè)規(guī)模僅次于貿易和汽車工業(yè)，居第三位，產值達到2897億歐元，企業(yè)數(shù)量達到6萬家，吸納就業(yè)人口500萬，占就業(yè)人口的七分之一，并形成了DHL、德莎等一批具有國際競爭力的物流企業(yè)。產業(yè)構成也由傳統(tǒng)的運輸、倉儲管理，發(fā)展到涵蓋物流信息處理及軟件開發(fā)、物流流程設計和物流咨詢服務的眾多領域，成為德國經(jīng)濟新的增長點。德國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，一是進一步鞏固了德國作為制造業(yè)和貿易強國的地位。德國是傳統(tǒng)的制造業(yè)強國和世界最大的貿易出口國，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展推動制造業(yè)改造業(yè)務流程，提高效率，降低成本，增強國際競爭力，鞏固了制造業(yè)和國際貿易保持強國的地位。二是進一步增強了德國在歐盟的影響力。隨著歐盟一體化步伐的加快，德國作為歐洲的區(qū)位中心，通過發(fā)展物流業(yè)，承擔了促進區(qū)域內商品順暢流動、連通東西歐經(jīng)貿交往的角色，在歐盟地區(qū)的影響力和主導地位顯著增強。(二)以物流園區(qū)為核心推動物流產業(yè)集約化、規(guī)?；l(fā)展德國高度重視物流產業(yè)集群的發(fā)