【文章內容簡介】 ，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點或器（或 ECU）工作，點或系不能產生火花。 。磁感應式點或信號發(fā)生器的檢查主要是兩項： 查導磁轉子與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點式分電器調整觸點間隙類似的方法來調整。有些金肯職業(yè)技 術學院 08 級畢業(yè)論文（設計） 15 氣息是不可調的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。 ，電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號發(fā)生器總成。 （ 2） 光電式 。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產生，造成發(fā)動機不能工作。 。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分 電器線路插接器，用導線將插接器倆端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關（不起動），然后慢慢轉動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在 0~1V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。 （ 3） 霍爾效應式 。霍爾效應式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。 ?；魻栃近c火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉動分電器軸，測其信號輸出電壓 ，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導磁轉子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉子葉片插入縫隙時是高電平，轉子葉片離開時是低電平。 電子點火器的常見故障及檢查 （ 1） 常見故障及影響 電子點火系常見故障大多由內部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成： 三極管不能導通，點火線圈初級不能通路而點火。 b. 功率三極管不 能截止，點火線圈初級不能斷路而點火。 c. 功率三極管不能工作在開關狀態(tài)，即不能飽和導通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。 （ 2） 故障檢查 。 可利用一只 V的干電池或蓄電池的單格電池來模擬信號電壓。將正極的探針觸及點火器信號輸入接點，然后用負極做間斷搭鐵。這 時 中央高壓頭應跳火。如果點火開關和有關電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點火器有金肯職業(yè)技 術學院 08 級畢業(yè)論文（設計） 16 故障應更換。 。如果已確定點火信號發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央 高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體 5 mm左右或將高壓線端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動發(fā)動機，看是否跳火，如果火花強，說明電子點火器良好，否則，電子點火器有故障。 點火系的故障診斷 :點火系的常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當和缺火等。 :下面以發(fā)動機不能起動為例，闡述電子點火系故障診斷的一般程序 。 不同車型的電子點火系線路結構不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關鍵是對具體的點火線路結構要熟悉。 圖 31 電子點火系故障分析圖 金肯職業(yè)技 術學院 08 級畢業(yè)論文（設計） 17 點火正時的檢測與調整 。 一般檢查時，啟動發(fā)動機，使冷卻液溫度上升到 80℃ ，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有 “ 突突 ” 聲，說明點火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點火過早。使用點火正時燈 (儀 )檢查時，查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和 點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。將點火正時燈 (儀 )正確連接到汽車發(fā)動機上，將傳感器插接在 1缸火花塞與高壓線之間。必要時，接上轉速表和真空表。啟動發(fā)動機，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運轉。打開正時燈并對準正時標記（正時刻度盤或正時指針 )，調整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，就如同固定不動一樣。此時表頭讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉速時的點火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵住 (點火提前機構不起作用 )的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角 (基本點火正時 )。實際上，在怠速時由于離心式和真空式調節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時測得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情況下。發(fā)動機在某一轉速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動機在同樣轉速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉速、負荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。測出的點火提前角應與規(guī)定標準值進行對照，判斷點火提前角的大小是否 符合要求。不符合要求，應調整點火正時。 點火正時調整。 調整點火提前角的基本方法是轉動分電器殼體。點火過早時應順著分電器軸旋轉方向轉動分電器殼體，點火過遲時則反向轉動分電器殼體。點火正時的調整有靜態(tài)正時和動態(tài)正時。 （ 1） 靜態(tài)正時調整時，查間隙 (電子點火式的可略過 )。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，正常應為 ～ 0． 45mm。調整時，用起子松開鎖緊螺釘，轉動調整螺釘使之符合要求。 （ 2） 找記號。轉動曲軸，將 1缸活塞轉到壓縮沖程上止點附近 (向火花塞孔塞棉絲金肯職業(yè)技 術學院 08 級畢業(yè)論文（設計） 18 或用手指感覺到有壓力以驗證 )，對準飛輪或皮帶輪上的 初始點火正時標記上。 （ 3） 調 0位。有辛烷值調節(jié)器的應將其調整在 0位。 （ 4） 對分火頭。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的 1缸高壓線插孔，否則予以調整，松開分電器固定螺栓并適當轉動，使分火頭對準 1缸分缸線插孔位置。對準后初步固定。 （ 5） 查跳火。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置 (初級電流恰好切斷位置 )，否則轉動分電器外殼位置進行調整，然后固定分電器。 （ 6） 對分缸線次序。按點火次序，順分火頭轉動方向，插上各缸分缸線。 3缸機是：123； 4缸機 1342(桑塔納、奧迪、切諾基等 )或 1243(BJ2021)； 6缸機一般是 1～ 5～ 3— 6— 2— 4。 路試檢查：進行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失 (裝有爆震限制器的發(fā)動機就沒有突爆聲 )，車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有 “ 突突 ” 聲，則為點火過遲。 金肯職業(yè)技 術學院 08 級畢業(yè)論文（設計） 19 第 4 章 綜合汽車實例分析電控發(fā)動機的常見故障診斷 故障診斷實例 1 一輛行駛了 km的 1998款原裝美版 C5A6啟動后加油即熄火，有時還完全就無法啟動。 該車被拖回維修站后進行檢測，發(fā)動機電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。根據故障現(xiàn)象的經驗判斷，發(fā)動機供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動機供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。當拆下火花塞時發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經是濕的，也就是我們經常說的，火花塞已經基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點火 ；發(fā)動機噴油過多；機械故障導致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會找到該車故障的真正原因。 采用先易后難的檢查原則，首先檢查發(fā)動機的點火，用跳火的方法檢查，發(fā)動機跳火正常。檢查發(fā)動機的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動機的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問題已經被排除，汽油的壓力應該沒有問題，那么問題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗，結果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒有泄漏。根據以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常 ，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動機常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會向發(fā)動機的進氣道進汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會對進氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會造成發(fā)動機混合氣過濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當我們拆開該系統(tǒng)的管路時發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會通過進氣道進入發(fā)動機汽缸造火花塞淹死。 金肯職業(yè)技 術學院 08 級畢業(yè)論文（設計） 20 故障點找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會有汽油呢？管路中有汽油， 活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連。 根據 活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口，就有關于汽油加注問題的圖示。 汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進氣道內有汽油，使火 花塞“淹死”，發(fā)動機無法啟動。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴重時汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災的危險，而且汽油未經燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。 綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動停止就可以了。切忌加油時采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動停止后，不能再加注汽油。 故障診斷實例 2 奧迪 A6ANQ電控發(fā)動機 汽車在 駐 車時， 油箱內發(fā)出 “ 吱吱 ” 異響聲。 根據上述故障現(xiàn)象，初步判斷此異響由燃油泵發(fā)出，于是關掉點火開關，拆下蓄電池負極線的情況下，打開油箱取出燃油泵。發(fā)現(xiàn)油箱內汽油為棕紅色。將手伸到油箱觸摸油箱底部，感覺有沉淀物。檢查發(fā)現(xiàn)燃油泵濾網的濾網內外已有大量的沉淀物。初步判斷故障原因為：燃油泵內進入大量的沉淀物使油道受阻而發(fā)響，由于燃油泵的不可解體，只好更換新品。將油箱內剩下的燃油抽出清洗油箱后，將新的燃油泵安裝進去，再把已過濾和沉淀過的燃油倒回油箱。啟動發(fā)動機， 著 車，燃油泵仍然 有 異響，只是聲音比先前小了一些 。 于是在將燃油泵卸下，將正在維修的另外一輛桑塔納 2021型 汽車燃油泵裝于此車，金肯職業(yè)技 術學院 08 級畢業(yè)論文（設計） 21 著車發(fā)現(xiàn)故障依然存在。說明故障不在燃油泵而可能在燃油供給系統(tǒng)的其他部位。于是只好將燃油管路（進出油壓調節(jié)器、噴油器）全部清洗，清洗時發(fā)現(xiàn)燃油管路的燃油壓力調節(jié)器內有大量的油泥和沉淀物，燃油濾清器用嘴吹已不通氣，只好更換新品，將所有部件清洗干凈并按原位裝復好之后，著車，異響全部消失，故障排除。 由于使用了劣質汽油，燃油中含有大量雜質的沉淀物。它們會透過油泵濾網隨著燃油的流動附著在油路管道和燃油濾清器內，久而久之 燃油流動受阻，部分燃油在燃油泵壓力作用下從燃油泵釋壓孔嘴流出，所以會發(fā)生 “ 吱吱 ” 的響聲。燃油泵釋壓孔是用來保護燃油泵和燃油管道以及其他裝置的。若燃油管道內壓力超過正常的值時，釋壓孔便打開，釋放管內部分燃油，以降低管內燃油壓力確保燃油泵不被燒壞或油道不會壓力過高而脹裂。 在燃油管路受到阻的情況下，發(fā)動機之所以還能夠正常的運轉是由于管道還為完全堵塞，在燃油泵的作用下，進入發(fā)動機進氣管內的燃油仍能滿足發(fā)動機各種工況的需求。 在檢測燃油供給系統(tǒng)故障時主要要是要結合車輛現(xiàn)狀進行診斷維修。燃 油系統(tǒng)中如一個元件發(fā)生故障則會影響整個車身的正常工作，在檢修時一定要注意車輛的細小處，越是不容易出現(xiàn)故障的地方就越容易出現(xiàn)故障。在修理和安裝 燃油 供給系統(tǒng)時，要 先 對其各元件 進行 調試和維護。在維修燃油供給系統(tǒng)時一定要按照正確的維修步驟進行， 金肯職業(yè)技 術學院 08 級畢業(yè)論文（設計） 22 總 結 經過幾個月的努力，奧迪 A6ANQ 電控發(fā)動機試驗 論文終于完成 。 在整個 編寫 過程中 ，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我體會到：寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文時 對奧迪 A6ANQ 電控系統(tǒng) 的模 糊認識到最后能夠對該 系統(tǒng) 有深刻的認識，我體會到實踐對于學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到 理論實際 相結合。總之，通過畢業(yè) 論文編寫 ,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。