【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，在全國(guó)各地建立了由交通部門認(rèn)證的汽車監(jiān)測(cè)站，負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全環(huán)保檢測(cè)，修理廠修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測(cè)站的檢測(cè)，以確定其安全性 能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如美國(guó)規(guī)定，經(jīng)過修理后的汽車只有經(jīng)過嚴(yán)格的安全與環(huán)保檢測(cè)后，才能出廠。在德國(guó)，汽車的檢測(cè)工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在各地建立了由交通部門認(rèn)證的汽車檢測(cè)站，負(fù)責(zé)新車登記和在用 3 車安全檢測(cè)。在日本，汽車的檢測(cè)工作由運(yùn)輸省統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國(guó)設(shè)有“國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)”和經(jīng)過批準(zhǔn)的“民間檢測(cè)場(chǎng)”，代替政府執(zhí)行車檢工作，其中“國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)”主要負(fù)責(zé)新車登 記和在用車安全檢測(cè)；“民間檢測(cè)場(chǎng)”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對(duì)汽車進(jìn)行安全檢測(cè)。這樣制度化的管理方式大大提高了汽車檢測(cè)與維修的效率，減少了維修資本。保證了汽車檢測(cè)的覆蓋面，一定程度上有效地保證了交通安全。 在“時(shí)間就是金錢”的今天，適應(yīng)看快節(jié)奏的生活需求，符合社會(huì)的發(fā)展要求。制度化的管理可以說已經(jīng)滲透到社會(huì)的各個(gè)層面，在汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展中也同樣起著舉足輕重的作用。是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)。 （二）、檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化 汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī) 定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，有量化指標(biāo)，避免主觀上的誤差。 除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、檢測(cè)精度、具體結(jié)構(gòu)都有嚴(yán)格的規(guī)范，對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等都做出來具體要求。 在生產(chǎn)制造日趨標(biāo)準(zhǔn)化的今天，“標(biāo)準(zhǔn)化”這個(gè)名詞已然成為大家耳中經(jīng)?？梢月牭降脑~語(yǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)是一大成功；是提高生產(chǎn)效率的重要方式。在汽車檢測(cè)技術(shù)中運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的操作模式，有利于提高檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)質(zhì)量。 （三）、檢測(cè)智能化、自動(dòng)化 國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備正向智能化、自動(dòng)化、精密化、綜合化方向發(fā)展 ，應(yīng)用新技術(shù)，開拓新的領(lǐng)域，研制新的檢測(cè)設(shè)備。 計(jì)算機(jī)的廣泛使用，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)控制自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等多項(xiàng)功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備。例如國(guó)外生產(chǎn)的汽車制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)十分先進(jìn)。目前在汽車檢測(cè)線上正投入使用的檢測(cè)與診斷系統(tǒng)，集檢測(cè)、信號(hào)采集、處理、打印及車輛調(diào)度于一體，使汽車檢測(cè)與診斷過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。這樣不僅避免了人為錯(cuò)誤，提高了檢測(cè)的快速性和準(zhǔn)確性，而且可以將檢測(cè)資料存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)中，對(duì)汽車進(jìn)行全壽命管理。 在未來，全自動(dòng)汽車檢 測(cè)線將的檢測(cè)領(lǐng)域?qū)⒄冀^對(duì)地位。集散式測(cè)控系統(tǒng)由于其突出的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)取代集中式測(cè)控系統(tǒng)。功能齊全、聯(lián)網(wǎng)方便、精度高的檢測(cè)設(shè)備將會(huì)越來越受歡迎。檢測(cè)系統(tǒng)硬件向著模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展，可靠性、實(shí)時(shí)響應(yīng)性、易擴(kuò)展性更受重視。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)已初露端倪。 4 三、汽車檢測(cè)技術(shù) （一）、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的凈功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的評(píng) 價(jià)指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)常采用兩種方法：穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定功率的一種方法。 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變功的狀態(tài)下，測(cè)定其功率的一種方法。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，因而又稱為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。這種測(cè)功的基本方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和內(nèi)部各種阻力加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其加速性能的好壞直接反映出最大功率的大小。因此只要測(cè)出加速過 程中的某一參數(shù)，就可得出相應(yīng)的最大功率。 由于動(dòng)態(tài)測(cè)功可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，不需大型設(shè)備，既可以在臺(tái)架 k 進(jìn)行，也可以就車進(jìn)行，因而提高了檢測(cè)的方便性和快捷性，所以，對(duì)在用發(fā)動(dòng)機(jī)常采用動(dòng)態(tài)測(cè)功方法進(jìn)行檢測(cè)。 目前用的動(dòng)態(tài)測(cè)功設(shè)備是 QFC5 型微機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀。本儀器以 386 計(jì)算機(jī)為核心的測(cè)量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過各種不同的傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)部位采集得到多種信號(hào)，這些信號(hào)經(jīng)過放大和處理后送往 386 計(jì)算機(jī)，并在相應(yīng)的軟件支持下，通過鍵盤操作完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)測(cè)量和故障判斷，檢測(cè) 結(jié)果可由屏幕顯示出來，還可由寬行打印機(jī) 1600k 打印輸出。 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性是由氣缸活塞組、氣門與氣門座、氣缸蓋、氣缸墊及有關(guān)零件保證的。其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣率或氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度等：就車檢查時(shí)，只要檢測(cè)上述參數(shù)中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能足以說明問題。 發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期使用中，由于氣缸活塞組零件膀損，氣門與氣門座磨損、燒蝕以及缸休、缸孟密封面翹曲，將使氣缸的漏氣量增加，密封性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率廠降，油耗增加。此外，在氣缸活塞組磨損時(shí)．機(jī)油竄人燃燒 室的量也相應(yīng)增加，發(fā)動(dòng)機(jī) 1：作時(shí)機(jī)油的烷損加速。當(dāng)然．發(fā)動(dòng)機(jī)工作氣體漏失嚴(yán)重時(shí)，其起動(dòng)性也隨著惡化。氣缸密封性變差具體表現(xiàn)在：氣缸壓縮壓力下降：曲軸箱竄氣員增加；進(jìn)氣管真空廢降低等力。 W，它自按導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。 5 電子氣缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x可在不拆卸火花塞的情況下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。其原理是利用示波器記錄的起動(dòng)機(jī)電流曲線來測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮。 利用 上述原理制成的氣缸壓縮壓力檢測(cè)儀，有的可以顯示各缸壓力的具體數(shù)值，并能與標(biāo)難了對(duì)照；有的僅能定性顯示“合格‘或“不合格”；也有只能顯示。對(duì)于歷者 v 如果檢測(cè)時(shí)顯示的各缸習(xí)波形振幅一致，培值又在規(guī)定范圍內(nèi)，說明各缸壓縮壓力符合要求若各缸波形振幅不 —— 致，對(duì)應(yīng)某缸電流培值低干規(guī)定范圍，說明該缸壓縮壓力不足。 德國(guó)刪 BOSCH251 型、國(guó)產(chǎn) QFC 一 5 型、 WFJ1 型微機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀就是依據(jù)上述原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、診斷儀器中，檢測(cè)項(xiàng)目 最