【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，以此檢測(cè)結(jié)果來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況。二是能檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路、次級(jí)電路的電壓波形，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況。三是能檢測(cè)尾氣中CO、COHC、O2的含量，從檢測(cè)到的數(shù)據(jù)中分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測(cè)車(chē)輛種類廣泛：可檢測(cè)多達(dá)12缸的汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；可檢測(cè)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶點(diǎn)火線圈的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。 汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù)。四輪定位相關(guān)技術(shù)在進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車(chē)輛行駛速度快，從安全性和車(chē)輛行駛穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車(chē)四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整車(chē)輪定位參數(shù)，是車(chē)輛四輪定位檢測(cè)技術(shù)新的發(fā)展方向。德國(guó)SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車(chē)輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車(chē)輛的安全駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，人性化的設(shè)計(jì)，確保了測(cè)試人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車(chē)輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。 汽車(chē)輪胎測(cè)試技術(shù)。３四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ４據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車(chē)爆胎的主要原因。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過(guò)輪胎測(cè)試儀來(lái)測(cè)試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測(cè)試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測(cè)試儀上后，開(kāi)始測(cè)試；測(cè)試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時(shí)，測(cè)試儀自動(dòng)將對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過(guò)程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測(cè)完后，計(jì)算機(jī)將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測(cè)芯片的不斷普及，對(duì)內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測(cè)也是未來(lái)輪胎檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)。隨著進(jìn)口汽車(chē)ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足汽車(chē)檢測(cè)的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測(cè)，國(guó)外知名企業(yè)先后開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮公司開(kāi)發(fā)的ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。這一類設(shè)備可根據(jù)車(chē)輛情況自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測(cè)，并且可根據(jù)車(chē)輛配置的ABS進(jìn)行ECU通訊檢測(cè)。制動(dòng)檢測(cè)完全滿足我國(guó)GB7258法規(guī)的檢測(cè)要求。 對(duì)汽車(chē)排放檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)措施。為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車(chē)輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。針對(duì)此情況，發(fā)達(dá)國(guó)家政府制定了嚴(yán)格的新車(chē)排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車(chē)滿足排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。如進(jìn)口汽車(chē)裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)、新車(chē)出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車(chē)I/M制度、在用車(chē)的排放控制等。通過(guò)這些檢測(cè)手段和措施，車(chē)輛從生產(chǎn)到報(bào)廢中每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測(cè)制度上，歐洲各國(guó)對(duì)在用車(chē)排放控制主要是通過(guò)實(shí)行年檢制度來(lái)保證的。管理部門(mén)并不是通過(guò)對(duì)在用車(chē)進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來(lái)降低在用車(chē)的排放，而是根據(jù)車(chē)輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車(chē)?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)。 汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備一體化、集成化。由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的集成化也隨之有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把進(jìn)口汽車(chē)制動(dòng)臺(tái)、車(chē)速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)組合在一起，既可以測(cè)定進(jìn)口汽車(chē)四輪定位參數(shù)，還可測(cè)定底盤(pán)輸出功率、發(fā)４四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ５動(dòng)機(jī)功率、汽車(chē)行駛狀態(tài)模擬、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測(cè)試功能。西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的進(jìn)口汽車(chē)綜合性能檢測(cè)線，集成度相當(dāng)高，在20米的長(zhǎng)度內(nèi)包括了車(chē)速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等的檢測(cè)功能，還可以按照要求加裝電渦流測(cè)功機(jī)。由此可見(jiàn)檢測(cè)設(shè)備的一體化、集成化也是汽車(chē)檢測(cè)今后的發(fā)展方向。 汽車(chē)檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國(guó)家，檢測(cè)機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無(wú)線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國(guó)的計(jì)算機(jī)無(wú)線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車(chē)輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測(cè)站，所有的檢測(cè)設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，使得檢測(cè)線更具靈活性。檢測(cè)線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測(cè)員的口袋中隨檢測(cè)員移動(dòng)，并可以通過(guò)無(wú)線通訊與檢測(cè)設(shè)備上的接收平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測(cè)操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進(jìn)口汽車(chē)制造廠商及多家檢測(cè)機(jī)構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車(chē)輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測(cè)機(jī)構(gòu)的效率。汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì) 檢測(cè)設(shè)備的更新隨著汽車(chē)的不斷發(fā)展，汽車(chē)型號(hào)數(shù)量的不斷增加原有的檢測(cè)設(shè)備被逐漸淘汰，所以我們應(yīng)該多建立研究站不斷的更新汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，讓汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備跟得上時(shí)代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動(dòng)化。 檢測(cè)技術(shù)的提高一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，重視硬件技術(shù)而忽視對(duì)檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國(guó)要想趕上先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平，就必須實(shí)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和檢測(cè)評(píng)定細(xì)則。 檢測(cè)人員的素質(zhì)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動(dòng)化，這使檢測(cè)人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測(cè)人員的整體素質(zhì)偏