【文章內(nèi)容簡介】 條件QC/T 4712006 汽車柴油機技術(shù)條件3排放性能0347GB 38472005 車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法ECE R24 關(guān)于 1就可見污染物排放方面批準壓燃式()發(fā)動機 3. 4. 72/306/EC 在控制車用柴油機污染物排放的措施方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一各成員國法律的理事會指令GB 113402005 裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法GB 147622002 車用點燃式發(fā)動機和裝用點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法GB 147622008 重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）GB 147632005 裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法（收集法）GB 176912001車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法GB 176912005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）88/77/EEC（2001/27/EC）關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國采取措施防治車用壓燃式發(fā)動機氣態(tài)污染物和顆粒物排放，以及燃用天然氣或液化石油氣的車用點燃式發(fā)動機氣態(tài)污染物排放法律的理事會指令GB 197562005 三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國I、II階段）91/542/EEC 關(guān)于88/77/EEC車用柴油機氣態(tài)排放污染物測量的修訂指令3排放性能0347ECE R49 關(guān)于就控制車用壓燃式發(fā)動機氣體污染物和顆粒物排放、燃用天然氣或液化石油氣的點燃式發(fā)動機氣體污染物排放的措施方面的統(tǒng)一規(guī)定2005/55/EC 在控制車用壓燃式發(fā)動機氣體污染物和微粒物排放、燃用天然氣或液化石油氣的點燃式發(fā)動機氣體污染物和微粒物排放的措施方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一各成員國法律的理事會指令 2005/78/EC 關(guān)于2005/55/EC的修訂指令97/68/EC非道路機械內(nèi)燃機排氣污染物排放法規(guī)GB 208902007 重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)耐久性要求及試驗方法HJ 4382008 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放控制系統(tǒng)耐久性技術(shù)要求GB 208912007 非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國I、II階段）GD0272000 船用柴油機氮氧化物排放試驗及檢驗指南GB/T 81901999 往復式內(nèi)燃機 排放測量系列標準 第4部分HJ 4392008 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車在用符合性技術(shù)要求4噪聲0347GB/T 18592000 往復式內(nèi)燃機輻射的空氣噪聲測量工程法及簡易法5汽油車用催化轉(zhuǎn)化器GB/T 183772001 汽油車用催化轉(zhuǎn)化器的技術(shù)要求和試驗方法HJ/T 3312006 環(huán)境保護產(chǎn)品技術(shù)要求 汽油車用催化轉(zhuǎn)化器6車載診斷（OBD）HJ 4372008 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術(shù)要求上面所述法規(guī)來源于《2012年汽車檢測法規(guī)授權(quán)項目(一)：發(fā)動機》，經(jīng)搜集整理而成，僅供參考。第4章 電子控制發(fā)動機傳感器檢測技術(shù) 空氣流量傳感器工作原理、工作特性及檢測方法流量傳感器是一種可以感受得到流體的流量，并且可以把它轉(zhuǎn)換成為可以利用的輸出信號的精密測量儀器?？諝饬髁總鞲衅魇歉惺馨l(fā)動機內(nèi)空氣的流量，即發(fā)動機進氣量的大小，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變成電信號輸入電子控制單元ECU，以供ECU計算噴油量和點火時間[12]。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。為使發(fā)動機在各種工況下獲得最佳濃度的混合氣，必須保持空氣流量傳感器良好的技術(shù)狀況。目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式等幾種。下面分別對這四種空氣流量傳感器做簡單分析。 葉片式空氣流量傳感器葉片式空氣流量器是由測量翼片和電位計組成的。（1）工作原理在進氣的通道里，有個可以圍繞著軸而擺動的可以旋轉(zhuǎn)的測量片，而在軸上工作的卷簧就可以讓測量片去關(guān)掉進氣的通路。在測量片的軸上連接有一個電位計，測量片和電位計的滑動臂是同軸同步轉(zhuǎn)動的，這個時候是把測量片開啟的角度的變化量轉(zhuǎn)換成為電阻值的變化量。而電位計是通過ECU、連接器還有導線連接起來的。ECU可以測量出發(fā)動機的進氣量是決定于作用在它上面的電壓的變化的大小以及電位計的電阻的變化的大小。在發(fā)動發(fā)動機，使其處于工作狀態(tài)的時候，進氣的氣流可以通過流量計而推動翼片，使其旋轉(zhuǎn)起來，這個時候就可以讓它開啟了。（2）工作特性測量片對于開啟角度的量是視測量片的軸上的卷簧的彈力的平衡狀況以及進氣的氣流對測量片作用的推力大小而定的。駕駛?cè)藛T可以通過操縱節(jié)氣門來改變進氣量的多少的，當進氣量越大，氣流對測量片的作用推力相對應地就會越大，因此測量片開啟的角度也會變得更加的大[13]。（3）檢測方法檢測葉片式空氣流量傳感器時應重點檢查以下幾個方面的內(nèi)容：1) 檢查葉片的工作狀態(tài)和葉片回位彈簧的彈力。檢查時，先打開電位器蓋，啟動發(fā)動機并逐漸加速，察看空氣流量計的葉片及滑臂是否圓滑升起，減速時是否平穩(wěn)下降。2) 檢查空氣通道。尤其要察看旁通空氣道是否存在積碳，若有積碳，應該用除碳劑清洗一下。3) 檢查進氣量與葉片開度的位置是否匹配。當發(fā)動機加速響應時間長，且總覺的動力不夠，一般都認為是進氣量與葉片位置不匹配。檢查時，應仔細觀察橡膠導管是否破裂或管口是否卡緊。若不漏氣，察看電位器內(nèi)回位彈簧有沒有變軟；必要時，撥動電位器調(diào)整齒圈上的齒，增大回位回位彈簧的預緊力，但調(diào)整幅度不宜過大，每次只能調(diào)整1—2個齒。4) 檢測空氣流量計的電阻。，檢測“Vs”與“E2”之間的電阻：用手緩慢推動葉片時，其電阻值應逐漸增大，一般為300500Ω?！癟HA”與“E”之間的電阻（即進氣溫度傳感器的電阻）（如福特汽車）范圍之內(nèi)，且電阻值在該范圍內(nèi)隨進氣溫度的升高而增大，隨著進氣溫度的降低而減小。當葉片處于關(guān)閉狀態(tài)時，接頭“Fc”與“E1”之間的電阻值應為無窮大；當輕推葉片時，其電阻值就立刻變?yōu)榱恪?量芯式空氣流量傳感器量芯式空氣流量傳感器是由葉片式空氣流量傳感器改進而成，它的優(yōu)點是進氣阻力小，計量精度高和工作可靠性高[11]。它主要有量芯、電位計、進氣溫度傳感器和線束連接器等組成。它被應用在日本馬自達929型轎車發(fā)動機上。（1）工作原理與工作特性量芯式空氣流量傳感器的工作原理是，發(fā)動機ECU向空氣流量傳感器的VC端輸入一個不變的5V電壓，量芯在進氣氣流的推動下向后移動，導致電壓輸出端VS輸出一個可變電壓，并把VS輸入ECU，因進氣量與VS變化值成正比，所以可測得進氣量大小。進氣溫度傳感器把進氣溫度信號也輸入ECU，用于修正進氣量，ECU按最佳比例控制空燃比，使發(fā)動機在任何工況下都能正常工作。（2）檢測方法量芯式空氣流量傳感器的檢測，主要檢查電阻、電壓。如果檢查制與規(guī)定值相差太大，則應更換傳感器。測量端子電阻/kΩ電壓/VVCE25VSS2，停機時4THAE220℃時，2360℃時，20℃時， 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成[13]。熱膜式空氣流量傳感器在結(jié)構(gòu)上與熱線式空氣流量傳感器基本相同，所不同的僅是發(fā)熱體[13]。它由熱膜取代了熱線，即把很薄的鉑金屬絲固定在很薄的樹脂膜上，且溫補電阻、輸出電阻等用厚膜工藝制在一塊陶瓷基片上。（1）工作原理與工作特性熱線式空氣流量傳感器的工作原理是:熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質(zhì)量流量增大時，混合集成電路A使熱線通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過熱線電阻RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50120mA之間變化。（2）檢測方法熱線式空氣流量傳感器的插接器上有A、B、C、D、E及F六個接頭，各接頭的名稱標記在其護套上。檢測時，應將其“E”、“D”接頭分別接電源的“+”、“”極，用萬用表電壓檔測量“B”與“D”之間的電壓，正常情況下的電壓應為V。若此時用吹風機吹風通過空氣流量計，其電壓值應該是升高的。熱線式空氣流量傳感器為了避免其熱線積塵致使性能變壞，通常都具有熱線自我清潔功能，即當點火開關(guān)關(guān)斷5s后，熱線會被自動加熱1000℃，用以燒掉沾在熱線上的灰塵。與熱線空氣流量傳感器相比，熱模式空氣流量傳感器的檢測電路更為簡單，測量的加熱電流無需修正，啟動速度快，測量誤差小。 節(jié)氣門位置傳感器工作原理、工作特性及檢測方法 節(jié)氣門位置傳感器是一個三線傳感器。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，并與節(jié)氣門角度成正比。 節(jié)氣門位置傳感器是一個重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發(fā)動機負荷，點火時間，排氣再循環(huán)控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數(shù)[5]。一個壞的節(jié)氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。 節(jié)氣門傳感器有線性輸出和開關(guān)量輸出兩種型式。 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器（1）工作原理 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門聯(lián)動（），線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器電阻片內(nèi)部是一種滑動電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點，不同的節(jié)氣門開度，電位計的電阻值不同，從而將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘栞斔徒o微機[7]。微機通過節(jié)氣門位置傳感器可獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續(xù)變化的模擬信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況，提高控制精度和效果。節(jié)氣門全閉時，怠速輸出觸點接通，傳感器輸出怠速信號，這時電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。 （2） 工作特性當滑動觸點隨節(jié)氣門打開而改變電位器的電阻值時，其輸出電壓與節(jié)氣門的開度成正比例增大。 （3）檢測方法下面以豐田皇冠汽車的線性式節(jié)氣門位置傳感器為例，對其檢修方法進行詮釋[8]。怠速觸點導通情況檢查。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表的電阻擋檢查導 線連接器上IDL觸點的導通情況。當節(jié)氣門全關(guān)閉時，IDL—E2端子間應導通，電阻為零；當節(jié) 氣門打開時，IDl一E2端子間不導通，電阻為無窮大。否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。測量線性電位計的電阻。點火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器也稱開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器，主要由一個可動觸點（沿導向凸輪可移動的觸點）和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。（1）工作原理當節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點和怠速觸點相互接觸，可以檢測節(jié)氣門的全關(guān)閉狀態(tài)；如果節(jié)氣門開度較大（例如以上），可動觸點則與功率觸點接觸，便可檢測節(jié)氣門較大開度的狀態(tài)；若節(jié)氣門處于中間開度的狀態(tài)，可動觸點不與任何一個觸點接觸。（2）工作特性，其中A線是可動觸點與功率觸點的接觸狀態(tài)，B線是可動觸點與怠速觸點的接觸狀態(tài)。 （3）檢測方法開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法通常有兩種，是一般檢查和開路檢查。1) 一般檢查由于開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)簡單，我們對其檢查時僅需測量怠速觸點和功率觸點的通斷情況即可。怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應閉合，節(jié)氣門略打開一點即斷開。功率觸點在解氣們小于時應斷開，節(jié)氣門開度超過時應閉合。節(jié)氣門在中間開度時，節(jié)氣門可動觸點不與任何觸點接觸，以上所述就是檢測這類傳感器的依據(jù)。2) 開路檢查對開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的開路檢查時，其怠速觸點可通過間隙檢查，功率觸點可經(jīng)過角度檢查來確認它的好壞程度。檢測時，首先拔下節(jié)氣門位置傳感器的接線，用萬用表和塞尺兩者配合進行檢查，然后與所屬車型的標準數(shù)據(jù)進行對照，檢測數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)相符的，一般即可判斷其正常，否則應查找原因，用萬用表檢測是短路、斷路還是開路。 轉(zhuǎn)速傳感器工作原理、工作特性及檢測方法轉(zhuǎn)速傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中非常重要的傳感器。它的作用是能夠檢測出任意軸的轉(zhuǎn)速，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，從而得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器按其結(jié)構(gòu)形式可分為三種，分別是電磁式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾效應式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和光電式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。 電磁式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（1）工作原理及工作特性外配檢測齒輪型電磁式轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速表通常是將傳感器頭靠近安裝在旋轉(zhuǎn)軸上檢測齒輪的齒頂端，當旋轉(zhuǎn)軸帶著齒輪旋轉(zhuǎn)時，傳感器就會感應出與轉(zhuǎn)速成比例的頻率信號。因為傳感器是由永久磁鐵、線圈和U型磁鋼組成的，當磁性物體靠近U型磁鋼時，線圈內(nèi)的磁通量就會發(fā)生變化，在線圈兩端建立起一個其頻率與磁通量成比例變化的誘導電壓。磁通量隨著頻率 而波動，作為傳感器的轉(zhuǎn)速信號被輸出出來。 這種傳感器的特點是一，構(gòu)造簡單；二，不要電源。三，體積小、不占地方。四，不需維修保養(yǎng)，測量的可靠性高，因此被大量地應用在各種工業(yè)場所。內(nèi)裝檢測齒輪型電磁式轉(zhuǎn)速傳感器，是通過聯(lián)軸節(jié)與旋轉(zhuǎn)機械的軸連接在一起，旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生其頻率與轉(zhuǎn)速成比例的信號。傳感器由永久磁鐵、檢測齒輪、內(nèi)齒輪等構(gòu)成，形成一個封閉的檢測磁場回路。當檢測齒輪隨著傳感器的軸作旋轉(zhuǎn)運動時，磁通量就發(fā)生變化，在線圈兩端建立起一個其頻率與磁通量成比例