【正文】 但此值不穩(wěn)定，待運(yùn)行2km后又都恢復(fù)正常，而且此時(shí)尾氣合格，只是在偶爾急加速時(shí)冒出一些黑煙。 第6章 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)實(shí)例 奧迪Q7轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮且加速無(wú)力（1）故障現(xiàn)象一輛2007年款?yuàn)W迪Q7轎車，行駛里程為2萬(wàn)km， FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。2) 拆下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正極用一根電線和怠速控制閥插座上的中間接腳+B連接，用另一根電線連接蓄電池負(fù)極，分次和怠速控制閥插座上的其余兩個(gè)接腳ISCC和ISCO連接。結(jié)構(gòu)原理（）：由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等部分組成。EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥，數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不管歧管真空度的大小。 電子點(diǎn)火器工作原理及工作特性電脈沖點(diǎn)火器，是利用高壓放電的電火花來(lái)點(diǎn)燃爐具的可燃?xì)怏w的裝置。（2）電子開(kāi)關(guān)分類及工作特性以負(fù)載電源類型分類：可分為直流型(DC—SSR)和交流型(AC—SSR)兩種。常見(jiàn)的爆震傳感器的有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器 磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。（2） 熱電偶輸出與溫度的關(guān)系特性（3）檢測(cè)方法溫度傳感器主要有斷線、接觸不良等故障，具體判別辦法是測(cè)量溫度傳感器的電阻，正常時(shí)是導(dǎo)通的，電阻值只有幾歐姆，另外可以測(cè)量溫度傳感器的毫伏值，與正常值進(jìn)行比較，可以判斷是否接觸不良。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。 光電式曲軸位置傳感器（1）工作原理及工作特性光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號(hào)發(fā)生器和帶光孔的信號(hào)盤組成。3) 測(cè)波形法用示波器測(cè)量電磁感應(yīng)式位置傳感器輸出電脈沖波形時(shí)，應(yīng)將示波器測(cè)與電磁感應(yīng)式位置傳感器線束中輸出信號(hào)的導(dǎo)線連接，并在電控裝置處于工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)量。若ECU端子上有電壓，則為ECU至傳感器之間的導(dǎo)線斷路；否則為ECU故障?；魻栃?yīng)是指在一個(gè)矩形半導(dǎo)體薄片上有一電流通過(guò)，此時(shí)如有一磁場(chǎng)也作用于該半導(dǎo)體材料上，則在垂直于電流方向的半導(dǎo)體兩端，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很小的電壓，該電壓就稱為霍爾電壓。三，體積小、不占地方。（1）工作原理當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)相互接觸，可以檢測(cè)節(jié)氣門的全關(guān)閉狀態(tài)；如果節(jié)氣門開(kāi)度較大（例如以上），可動(dòng)觸點(diǎn)則與功率觸點(diǎn)接觸，便可檢測(cè)節(jié)氣門較大開(kāi)度的狀態(tài)；若節(jié)氣門處于中間開(kāi)度的狀態(tài)，可動(dòng)觸點(diǎn)不與任何一個(gè)觸點(diǎn)接觸。第三根線連至傳感器的可動(dòng)觸點(diǎn)，提供信號(hào)輸出至電腦，電阻材料上每點(diǎn)的電壓，由可動(dòng)觸點(diǎn)探測(cè)，并與節(jié)氣門角度成正比。（1）工作原理與工作特性量芯式空氣流量傳感器的工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向空氣流量傳感器的VC端輸入一個(gè)不變的5V電壓，量芯在進(jìn)氣氣流的推動(dòng)下向后移動(dòng)，導(dǎo)致電壓輸出端VS輸出一個(gè)可變電壓，并把VS輸入ECU，因進(jìn)氣量與VS變化值成正比，所以可測(cè)得進(jìn)氣量大小。駕駛?cè)藛T可以通過(guò)操縱節(jié)氣門來(lái)改變進(jìn)氣量的多少的，當(dāng)進(jìn)氣量越大，氣流對(duì)測(cè)量片的作用推力相對(duì)應(yīng)地就會(huì)越大，因此測(cè)量片開(kāi)啟的角度也會(huì)變得更加的大[13]。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)法規(guī)本論文旨在研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)，為了讓大家更好的了解我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)法規(guī)。查閱、核對(duì)單據(jù)中各項(xiàng)有一處不符合要求，則計(jì)一項(xiàng)次不合格4發(fā)動(dòng)機(jī)大修合格證 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)大修合格證內(nèi)容應(yīng)包括：序號(hào)評(píng)定項(xiàng)目評(píng)定技術(shù)要求檢查方法與手段評(píng)定方法1發(fā)動(dòng)機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單應(yīng)包括下列內(nèi)容：第3章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法規(guī)俗話說(shuō)：“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，任何一種行業(yè)都有自己的規(guī)矩與標(biāo)準(zhǔn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)也不例外。汽車上使用的傳感器大多數(shù)屬于被動(dòng)型傳感器，這種被動(dòng)型傳感器需要外加輸入電源才能產(chǎn)生電信號(hào)，所以這類傳感器實(shí)際上是一個(gè)能量控制器。電控系統(tǒng)的集中化為電控汽車的檢測(cè)提供了更為簡(jiǎn)潔的途徑。而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接影響著汽車的性能、可靠程度和壽命。首先對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。 regulations 。 國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀在國(guó)內(nèi)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入和發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展也在不斷加強(qiáng)，汽車已經(jīng)成為了一個(gè)機(jī)電一體化的產(chǎn)品。ECU通過(guò)對(duì)來(lái)自眾多傳感器的進(jìn)氣管空氣流量、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門的開(kāi)啟角度、曲軸位置等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集并將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號(hào)再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開(kāi)關(guān)等，在千分之幾秒內(nèi)調(diào)節(jié)供油量來(lái)配合實(shí)時(shí)的環(huán)境和工況，再在形成理想比例的混合氣進(jìn)入氣缸后發(fā)出點(diǎn)火指令，保證氣缸內(nèi)的燃料在最佳時(shí)機(jī)完全燃燒[3]?？刂茩C(jī)構(gòu)是執(zhí)行器的控制部分，它直接與被控介質(zhì)接觸，控制流體的流量。（2） 評(píng)定內(nèi)容第二條是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)大修質(zhì)量的基本內(nèi)容，評(píng)定項(xiàng)目按其重要程度分為“關(guān)鍵項(xiàng)”和“一般項(xiàng)”。 葉片式空氣流量傳感器葉片式空氣流量器是由測(cè)量翼片和電位計(jì)組成的。4) 檢測(cè)空氣流量計(jì)的電阻。（2）檢測(cè)方法熱線式空氣流量傳感器的插接器上有A、B、C、D、E及F六個(gè)接頭，各接頭的名稱標(biāo)記在其護(hù)套上。怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。 轉(zhuǎn)速傳感器工作原理、工作特性及檢測(cè)方法轉(zhuǎn)速傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中非常重要的傳感器。2）檢查感應(yīng)線圈電阻。投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器的光敏元件在接收光線并感知其明暗變化后，即輸出電流脈沖信號(hào)。永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈固定在分電器體上。c. 將電門開(kāi)關(guān)打開(kāi)(置于ON位置)。這些電壓信號(hào)經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為和時(shí)的信號(hào)，電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。3) 無(wú)真空泵時(shí)，就車用真空表，動(dòng)態(tài)下配合測(cè)量。電流時(shí)間特性（）：NTC熱敏電阻的另一個(gè)重要參數(shù)是時(shí)間，亦即使NTC熱敏電阻從某一電阻值改變到另一電阻值所需的時(shí)間。如沒(méi)有，應(yīng)更換爆震傳感器。（2）檢測(cè)方法通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后用耳朵或聽(tīng)診器傾聽(tīng)控制汽車?yán)^電器內(nèi)有無(wú)吸合聲，或者用手感受一下汽車?yán)^電器有沒(méi)有振動(dòng)感，如有，說(shuō)明繼電器工作基本正常，用電器不工作是由其他原因引起的。 電子點(diǎn)火器檢測(cè)方法（1）外觀檢查法將電子點(diǎn)火器從分電器或點(diǎn)火線圈拆下后，松開(kāi)連接線或插接器，仔細(xì)檢查各引出端及其導(dǎo)線看是否良好，有無(wú)異常現(xiàn)象。[10] EGR電磁閥檢測(cè)方法EGR 電磁閥的檢查：在冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為 33 ～ 39 Ω。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦以頻率相同、相位相反的兩個(gè)脈沖電信號(hào)同時(shí)控制這兩個(gè)電磁線圈電流的大小，從而產(chǎn)生兩個(gè)大小不同、方向相反的電磁場(chǎng)，旋轉(zhuǎn)電磁閥的磁性轉(zhuǎn)子在這兩個(gè)大小不等、極性相反的磁場(chǎng)的作用下偏轉(zhuǎn)至某一角度并保持不動(dòng)。電腦利用改變侮個(gè)脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開(kāi)的時(shí)間比率(稱為占空比，變化范圍為0~100%)改變電磁閥開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間比率，來(lái)控制旁通氣道的進(jìn)氣量[1]。 別克君威轎車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（1） 故障現(xiàn)象一輛上海別克GLX型（電控多點(diǎn)燃油噴射）轎車，在使用中發(fā)現(xiàn)耗油較多，而且有時(shí)熱車時(shí)冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)。第7章 結(jié)論與展望 論文小結(jié)這篇論文主要是針對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行檢測(cè)研究，其中也介紹了與之相關(guān)的法律法規(guī)。3) 拆下后正時(shí)罩蓋檢查，發(fā)現(xiàn)用于連接曲軸鏈與凸輪軸鏈的鏈輪的固定螺栓折斷了，造成鏈輪與鏈松動(dòng)且配氣相位超差。 普通電磁閥的控制信號(hào)是一個(gè)恒定的電壓信號(hào)，而脈沖電磁閥的控制信號(hào)是一個(gè)頻率不變的脈沖電信號(hào)[15]。如下降超過(guò)100r/min，應(yīng)進(jìn)－步檢查線束插頭處有無(wú)電源，如有電源，說(shuō)明控制線路有故障；如無(wú)電源，說(shuō)明附加空氣閥關(guān)閉不嚴(yán)、應(yīng)予以更換。 它通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。 BG1立即又開(kāi)始振蕩升壓，重復(fù)前述的工作過(guò)程，所以產(chǎn)生的電火花是有一定間歇的連續(xù)火花。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下，啟動(dòng)機(jī)是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。對(duì)于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)具體車型維修手冊(cè)），否則更換爆震傳感器。 電流電壓特性（）：當(dāng)通入的電流小，幾乎不使元件本身發(fā)熱時(shí)，電阻值是一定值。2) —（即節(jié)氣門全開(kāi)、全閉時(shí)的壓力），測(cè)出B、C端的隨動(dòng)電壓值。信號(hào)盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號(hào)盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。 a. 拆下裝有霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的分電器。傳感器由永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈和轉(zhuǎn)子（正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。（1）工作原理及工作特性1) 投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)有讀數(shù)盤和測(cè)量盤，兩者之間存在間隔相同的縫隙。1）檢查轉(zhuǎn)子和線圈之間的空氣隙。2) 開(kāi)路檢查對(duì)開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的開(kāi)路檢查時(shí)，其怠速觸點(diǎn)可通過(guò)間隙檢查，功率觸點(diǎn)可經(jīng)過(guò)角度檢查來(lái)確認(rèn)它的好壞程度。 （2） 工作特性當(dāng)滑動(dòng)觸點(diǎn)隨節(jié)氣門打開(kāi)而改變電位器的電阻值時(shí)，其輸出電壓與節(jié)氣門的開(kāi)度成正比例增大。（1）工作原理與工作特性熱線式空氣流量傳感器的工作原理是:熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使熱線通過(guò)的電流加大，反之，則減小。檢查時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察橡膠導(dǎo)管是否破裂或管口是否卡緊。目前常見(jiàn)的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式等幾種。 （2）合同中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目齊全、完整，填寫真實(shí)、正確。 進(jìn)廠編號(hào)、托修單位、承修單位、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、裝備及裝配檢驗(yàn)、性能檢驗(yàn)、檢驗(yàn)結(jié)論、總檢驗(yàn)員簽章及日期等。 （2）單中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目應(yīng)齊全、完整，填寫真實(shí)、正確。（2） 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工質(zhì)量評(píng)定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后質(zhì)量評(píng)定應(yīng)包括起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性測(cè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)四漏及涂漆等?！?zhí)行機(jī)構(gòu)是執(zhí)行器的推動(dòng)裝置，它按控制信號(hào)壓力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的推力或扭矩，推動(dòng)控制機(jī)構(gòu)動(dòng)作[10]。用一句簡(jiǎn)單的話來(lái)形容就是“ECU就是汽車的大腦”。至1979年起美國(guó)的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。s reform and opening up , application and development of automotive electronic technology has also been strengthened, and the car has bee a mechatronics products, and electronic control of the engine is the engine of development trend of modern, and electronically controlled engine testing more and more people39。其次我國(guó)對(duì)近幾年來(lái)電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了歸類，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)法規(guī)兩方面。 國(guó)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升時(shí)刻困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車廢氣凈化，燃料節(jié)約的新技術(shù)裝置去取替已有多年歷史的化油器，汽油電子噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想得以實(shí)現(xiàn)[9]。他們的主要組成就相當(dāng)于將一臺(tái)老發(fā)動(dòng)機(jī)（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）去掉化油器、分電器，用一塊ECU（電腦控制中心）、78路傳感器、噴油器多路輸出的（對(duì)應(yīng)缸數(shù)）點(diǎn)火線圈、ECU將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號(hào)再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開(kāi)關(guān)等[6]。（3） 按輸入量分類按輸入量分類即按被測(cè)量分類，可分為位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度傳感器等。我國(guó)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)定型試驗(yàn)規(guī)程GB/T 182972001 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法QC/T 9011998 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法GB/T 190552003 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法GB/T 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 性能第1部分：功率、燃料消耗和機(jī)油消耗的標(biāo)定及試驗(yàn)方法 通用發(fā)動(dòng)機(jī)的附加要求GB/T 38212005 中小功率內(nèi)燃機(jī)清潔度測(cè)定方法GB/T 176921999 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率測(cè)試方法80/1269/EEC 在機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一各成員國(guó)法律的理事會(huì)指令ECE R85 關(guān)于就凈功率和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大30分鐘功率測(cè)量方面批準(zhǔn)用于驅(qū)動(dòng)M類和N類機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)或電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定2燃?xì)狻⒉裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)0347QC/T 6912002 車用天然氣單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件QC/T 6922002 汽油/天然氣兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件QC/T 6932002 液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件QC/T 6942002 柴油/壓縮天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件QC/T 4712006 汽車柴油機(jī)技術(shù)條件3排放性能0347GB 38472005 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法ECE R24 關(guān)于 1就可見(jiàn)污染物排放方面批準(zhǔn)壓燃式()發(fā)動(dòng)機(jī) 3. 4. 72/306/EC 在控制車用柴油機(jī)污染物排放的措施方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一各成員國(guó)法律的理事會(huì)指令GB 113402005 裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測(cè)量方法GB 147622002 車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法GB 1476