發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-24 12:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 速性能，對(duì)于滾流比的要求可以放松很多，不必要在進(jìn)行特意的計(jì)算和分析。氣道的改進(jìn)要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)適用場(chǎng)合而定，即要了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使用范圍，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用和功能了解的越透徹設(shè)計(jì)出的氣道才越有針對(duì)性。另外，氣道的設(shè)計(jì)是其它設(shè)計(jì)部件的開端，其設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)其他進(jìn)排氣部件設(shè)計(jì)提升空間，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平。氣道的設(shè)計(jì)尤為重要。3. 凸輪設(shè)計(jì)分析改進(jìn) 凸輪設(shè)計(jì)改進(jìn)方法凸輪匹配的首要條件是要計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的最佳正時(shí)及配氣相位角度，再通過(guò)氣門正時(shí)及搖臂裝配位置來(lái)反推凸輪型線，當(dāng)然也要同時(shí)對(duì)凸輪型線校正，看 “力”滿足情況。氣門正時(shí)曲線根據(jù)改進(jìn)后新氣道，采用AVL BOOST軟件優(yōu)化計(jì)算得到，優(yōu)化的氣門升程再用AVL TYCON軟件匹配凸輪，分析“力”。 凸輪改進(jìn)過(guò)程 BOOST建模這個(gè)模型就代表一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，各個(gè)元件分別代表發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部分。 模擬計(jì)算匹配原機(jī)性能 上面匹配是校驗(yàn)BOOST計(jì)算模型與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的一致性。由上面數(shù)據(jù)可以看出，計(jì)算與實(shí)測(cè)外特性的誤差都在5%之內(nèi)，計(jì)算與實(shí)測(cè)外特性匹配很好，可以用此計(jì)算模型來(lái)模擬優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。也就是說(shuō)這個(gè)模型完全可以代替實(shí)際中的發(fā)動(dòng)機(jī)。 優(yōu)化氣門升程，分析新氣道，新氣道流通性大幅度提升，再采用原來(lái)的氣門升程就偏小了，一般有一個(gè)很經(jīng)驗(yàn)的氣門最大升程選擇公式Hv = Dv * Hv氣門升程Dv氣門直徑此發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門直徑為29mm，大致計(jì)算取得最大進(jìn)氣升程為8mm，最佳的氣門正時(shí)曲線及相位角度由BOOST軟件進(jìn)行系列計(jì)算確定。優(yōu)化氣門升程與原機(jī)氣門升程對(duì)比進(jìn)氣道流通性與改進(jìn)后的進(jìn)氣正時(shí)配合，大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量也同樣增大，排氣門升程設(shè)計(jì)偏大，也設(shè)計(jì)成為8mm。這樣才會(huì)是進(jìn)排氣量同時(shí)的增加達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)性能更佳優(yōu)化。 優(yōu)化LIFT前后發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)比 匹配校核優(yōu)化的氣門升程 使用AVL TYCON軟件對(duì)計(jì)算后的氣門正時(shí)進(jìn)行凸輪匹配分
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