【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有部分堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗，如果閥芯不動(dòng)或EGR閥隔膜不能保持真空，則必須更換EGR閥。EGR閥的底部容易產(chǎn)生積碳，它將導(dǎo)致廢氣再循環(huán)通道受阻，在清潔時(shí)，必須將EGR閥拆下，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，在拆下EGR閥后，用布條擦拭閥門(mén)的表面和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。在拆下，EGR閥后，一般要更換其墊圈，因?yàn)榇颂帨囟容^高，墊圈老化較快，若仍使用舊墊圈，日后可能發(fā)生泄漏，在更換墊圈時(shí)，應(yīng)在墊圈上涂一層含鋰潤(rùn)滑油。 空氣流量計(jì)的檢測(cè)：；、端子2和插孔12是否導(dǎo)通，；，其阻值應(yīng)為∞；，更換空氣流量計(jì)G 氧傳感器的檢測(cè)（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為440Ω；具體數(shù)值參見(jiàn)具體車型說(shuō)明書(shū)）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。（2）氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。 冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)（1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測(cè)A、就車檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬(wàn)用表Ω檔， 測(cè)試傳感器兩端子（）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。（2）冷卻水溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開(kāi)時(shí)，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測(cè)試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，應(yīng)為5V左右。（3）曲軸位置傳達(dá)室感器有故障，如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭沒(méi)有插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、音隙失調(diào)、傳達(dá)室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)音歇熄火故障。（4）ECU有故障。 故障診斷的一般步驟1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器，節(jié)氣門(mén)位置和執(zhí)行器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控制閥等）有無(wú)故障。2）如自動(dòng)熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動(dòng)可控怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行檢查（參見(jiàn)怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序）3）采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線接頭有無(wú)接觸不良、各搭鐵有無(wú)搭鐵不良、目視檢查線束線緣層有無(wú)損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。5）試換點(diǎn)火線圈、火花塞。6)在不斷試車的過(guò)程中，用多管通道試波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號(hào)。7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過(guò)低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。8）試車時(shí)接上專用診斷儀。讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故障。9）按故障原因逐個(gè)檢查排除。 故障診斷相關(guān)要點(diǎn)1）在對(duì)電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí)，千萬(wàn)別忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管無(wú)泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)苛交變能力差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火，制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛擋熄火。2）有些汽車的音歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障證癥狀不出現(xiàn)，故障就難于診斷。解決這一類問(wèn)題的第一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。不過(guò)，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決這類辦法就不湊巧了，因?yàn)楣收隙虝r(shí)內(nèi)不出現(xiàn)，就得無(wú)休止的駕車。解決這類問(wèn)題的第二種方法是，當(dāng)故障一出現(xiàn)，顧應(yīng)立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對(duì)熄火后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法起動(dòng)故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，當(dāng)告知顧客，不要再試圖起動(dòng)汽車，而要靜等技師來(lái)。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一般來(lái)說(shuō)，這類故障只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，如一時(shí)無(wú)法確診，可待故障明顯后再作檢查。3）檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是有必要的。如早期生產(chǎn)的金杯面包車的單點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障之一就是火花塞不良可導(dǎo)致怠速偶爾熄火。應(yīng)更換原廠規(guī)定的火花塞。4）當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過(guò)臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等)時(shí)，可用試波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號(hào)突變，從而導(dǎo)致熄火。這個(gè)測(cè)試要先用振動(dòng)法確定線束接頭接觸良好。5）當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂、彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)正常，時(shí)不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)叫加速踏板時(shí)熄火。6）還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，故也應(yīng)重視。有時(shí)某些車型的氧化傳感器焦點(diǎn)理發(fā)壓無(wú)變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。7）如在較高速行駛時(shí)過(guò)程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高行駛過(guò)程中突然熄火則著重檢查電器方面的原因，高壓火是否過(guò)弱是必檢查的項(xiàng)目之一。8）突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲轉(zhuǎn)位置傳感器進(jìn)行檢查。9）故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中是難的的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下必需進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無(wú)論維修人員驗(yàn)經(jīng)如何豐富，也無(wú)論他技術(shù)如何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些