【文章內(nèi)容簡介】 有部分堵塞，應(yīng)進行清洗，如果閥芯不動或EGR閥隔膜不能保持真空，則必須更換EGR閥。EGR閥的底部容易產(chǎn)生積碳，它將導(dǎo)致廢氣再循環(huán)通道受阻，在清潔時，必須將EGR閥拆下，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，在拆下EGR閥后，用布條擦拭閥門的表面和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。在拆下，EGR閥后，一般要更換其墊圈，因為此處溫度較高，墊圈老化較快，若仍使用舊墊圈，日后可能發(fā)生泄漏，在更換墊圈時，應(yīng)在墊圈上涂一層含鋰潤滑油。 空氣流量計的檢測：；、端子2和插孔12是否導(dǎo)通，；，其阻值應(yīng)為∞；，更換空氣流量計G 氧傳感器的檢測（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測點火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標準值（一般為440Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。如不符合標準，應(yīng)更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。（2）氧傳感器反饋電壓的檢測測量氧傳感器反饋電壓時，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動機兩側(cè)排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。 冷卻水溫度傳感器的檢測（1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測A、就車檢查點火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表Ω檔， 測試傳感器兩端子（）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機時應(yīng)小于1kΩ。B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動機上拆下傳感器。將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表Ω檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。將測得的值與標準值相比較。如果不符合標準，則應(yīng)更換水溫傳感器。（2）冷卻水溫度傳感器輸出信號電壓的檢測裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當點火開關(guān)置于“ON”位置時，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測試傳感器輸出電壓信號（對北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃。所測得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當冷卻水溫度傳感器線束斷開時，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測試電壓值，當點火開關(guān)打開時，應(yīng)為5V左右。（3）曲軸位置傳達室感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號（插頭沒有插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、音隙失調(diào)、傳達室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導(dǎo)致信號不正常，會引發(fā)音歇熄火故障。（4）ECU有故障。 故障診斷的一般步驟1）先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器，節(jié)氣門位置和執(zhí)行器（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。2）如自動熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動可控怠速不穩(wěn)、易熄火進行檢查（參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序）3）采用故障模擬征兆法振動熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進一步檢查各線接頭有無接觸不良、各搭鐵有無搭鐵不良、目視檢查線束線緣層有無損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進而診斷故障原因。5）試換點火線圈、火花塞。6)在不斷試車的過程中，用多管通道試波器同時監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號。7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。8）試車時接上專用診斷儀。讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進行對比分析，從而找出故障。9）按故障原因逐個檢查排除。 故障診斷相關(guān)要點1）在對電控系統(tǒng)引進故障診斷時，千萬別忘記先進行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進氣管無泄漏、配氣正時、點火正時。如果存這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機的抗負苛交變能力差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火，制動熄火、開空調(diào)熄火、掛擋熄火。2）有些汽車的音歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當進行診斷測試時，故障證癥狀不出現(xiàn)，故障就難于診斷。解決這一類問題的第一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。不過，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決這類辦法就不湊巧了，因為故障短時內(nèi)不出現(xiàn)，就得無休止的駕車。解決這類問題的第二種方法是，當故障一出現(xiàn)，顧應(yīng)立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對熄火后較長時間內(nèi)無法起動故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，當告知顧客，不要再試圖起動汽車，而要靜等技師來。這樣做的費用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一般來說，這類故障只會越來越嚴重，如一時無法確診，可待故障明顯后再作檢查。3）檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是有必要的。如早期生產(chǎn)的金杯面包車的單點噴射發(fā)動機的典型故障之一就是火花塞不良可導(dǎo)致怠速偶爾熄火。應(yīng)更換原廠規(guī)定的火花塞。4）當懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點脫落、接觸不良等)時，可用試波器檢查空氣流量計信號電壓波形。在發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時用一個螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動機熄火，則要更換空氣流量計。有些空氣流量計出現(xiàn)內(nèi)部連接松動，這會導(dǎo)致電壓信號突變，從而導(dǎo)致熄火。這個測試要先用振動法確定線束接頭接觸良好。5）當懷疑進氣壓力傳感器不良時，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂、彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時正常，時不正常，造成發(fā)動機叫加速踏板時熄火。6）還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點火提前角的信號之一，故也應(yīng)重視。有時某些車型的氧化傳感器焦點理發(fā)壓無變化，容易造成加速時發(fā)動機熄火。7）如在較高速行駛時過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高行駛過程中突然熄火則著重檢查電器方面的原因，高壓火是否過弱是必檢查的項目之一。8）突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對控制點火的主要傳器發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲轉(zhuǎn)位置傳感器進行檢查。9）故障征兆模擬試驗方法。在故障診斷中是難的的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必需進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員驗經(jīng)如何豐富，也無論他技術(shù)如何熟練，如果他對故障征兆不經(jīng)驗證就進行診斷，則將會在維修工作中忽略一些