發(fā)動機相關(guān)部件設(shè)計畢業(yè)論文-閱讀頁
2025-07-12 12:58本頁面
【正文】 與原boost提供氣門升程對比：修改后的氣門升程匹配的凸輪滿足要求，還要對該凸輪匹配出的氣門正時曲線進行發(fā)動機性能校核，用修改的LIFT計算發(fā)動機性能4. 進氣管化油器改進根據(jù)新進氣道的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)，對進氣管、化油器作相應(yīng)改進。同理，化油器由原來的PD24改為PD26(喉管也相應(yīng)加大)。進氣管化油器改進前后外特性對比：5. 提高壓縮比，改進燃燒室形狀(減小燃燒室容積)，,現(xiàn)在普遍民用摩托車普遍使用的燃油是90，相對于以前抗暴性更好，壓縮比加大后爆震的危險性幾乎沒有提升。提高壓縮比后計算性能對比與上一步改進后比較容積效率幾乎不變，說明壓縮比的提升主要是提升發(fā)動機燃燒效率。原因：實際中低速燃燒效率有所提升(燃燒分析實驗)，壓縮比加大，高速機械效率有所下降(摩擦功實驗)。實驗油耗率：(290～295)g/kWh(6000～7000rpm)。 BOOST:對發(fā)動機性能準確預(yù)計； TYCON:對配氣機構(gòu)進行了方便準確的動態(tài)校核； FIRE:對氣道評價分析更方便直觀，對氣道改進指明方向。軟件的操作應(yīng)用是很方便簡單的，主要是實踐和經(jīng)驗的緊密結(jié)合，2004年我們對發(fā)動機性能分析改進還處于初期摸索階段，對發(fā)動機性能的認識還不是很深入，這段時間我們主要以試驗為主，計算分析不斷的驗證試驗的結(jié)果和實際中的想法，這個階段主要是總結(jié)實踐經(jīng)驗，找出實際與理論設(shè)計存在的差別，最終目的是找到理論與實踐的結(jié)合點，最終達到理論設(shè)計指導(dǎo)實踐。參考文獻[1]趙春明，吳志新，馬寧，[J].吉林大學(xué)內(nèi)燃機工程，2004，25（5）:15.[2]陳巍，杜發(fā)榮，吳健，[J].河南工業(yè)大學(xué):自然科學(xué)版，2005，26（6）:2224[3]楊光興、葉盛焱、1993.[4]周龍保，高宗英，機械工業(yè)出版，
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