【正文】 (從點火高壓線)；(白金或點火系統(tǒng))。由于點火初級波形非常容易受到不同的發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)和點火條件的影響，因此它對控制發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)的部件的問題分析是有價值的。試驗方法：使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再加速發(fā)動機(jī)或按照行駛性能出現(xiàn)故障或點火不良發(fā)生的條件來起動發(fā)動機(jī)或駕駛汽車。波形結(jié)果：總體來說，應(yīng)該密切注意當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的閉合角(脈沖寬度)的變化情況。(2)點火初級線圈，參見圖05圖 05初級點火線圈通過電流如果懷疑點火線圈短路或點火模塊開關(guān)晶體管(或白金)有故障，可以用幾種方法進(jìn)行診斷。對點火初級線圈更精確的動態(tài)測量包括：用分析電流波形的方式在工作狀態(tài)下測試電流值(安培)，另外，在點火初級線圈電流測試中，可以對點火模塊開關(guān)晶體管的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，點火模塊電流級限的測試能夠確認(rèn)在點火模塊的開關(guān)晶體管中的電路運(yùn)行級限電流是否合適。汽車示波器還在顯示波形的同時用數(shù)字的方式顯示最大電流值。如果發(fā)動機(jī)不能起動，就打起動機(jī)讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，然后觀察示波器顯示。這使得波形頂部變平，在點火初級線圈的“導(dǎo)通時間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部保持平直。在每一個點火循環(huán)中，這個過程在重復(fù)著。這個電流波形的初始上升相當(dāng)于達(dá)到峰值的時間通常是不變的，這是由于充滿一個好的點火線圈的電流所用的時間是保持不變的(隨溫度有輕微變化)。 分電器點火初級陣列波形參見圖03圖 06 分電器初級點火波形顯示點火線圈初級信號在動力傳動管理系統(tǒng)中是一個重要的診斷信號，點火線圈初級信號一直是一個有價值的診斷項目。例如，不能起動、怠速熄火或行駛中熄火、點火不良、喘抖等。幾十年來，初級點火陣列波形一直是有效的對行駛性能故障的診斷內(nèi)容。點火初級陣列波主要用于查出火花塞、高壓線的短路或斷路故障，或是查出污損的火花塞，它是造成點火不良的主要原因，當(dāng)點火級不易測試時(例如，無火花塞高壓線的汽車)，測試點火初級波形就比較容易了。波形的不同部分指示出任一氣缸相應(yīng)部件或系統(tǒng)的故障。氣車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字的方式顯示出波形的特征值。確認(rèn)各缸信號的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性。任何與其它信號相比高度發(fā)生實際改變的信號都意味著故障。第一缸點火峰值顯示在最左側(cè)，其它各缸按點火順序從左至右排列。分電器初級單缸波形，參見圖05 圖 06 分電器初級單缸波形三十年來，點火初級單缸波形測試一直是行駛性能檢查的有效手段，由于點火次級燃燒的過程可以通過初級和次級點火線圈的互感返回到初級電路，所以點火初級波形是非常有用的。電子點火初級單缸波形，參見圖06 圖 07 電子點火初級信號波形電子點火初級波形測試對查出對應(yīng)電子點火線圈的點火故障是有效的測試。次級點火波形能夠提供有關(guān)各個汽缸點火和燃燒情況的非常有價值的資料。學(xué)會次級點火波形的觀察，分析方法對診斷點火系統(tǒng)相關(guān)的故障是非常有用的?；鸹ň€則是一條近似水平的線，代表維持電流通過的火花塞間隙所需的電壓。這時白金觸點開啟或晶體管斷路。（2）多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形 多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形:各缸波形的形狀、電壓峰值、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測試數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時正確。怠速時，次級點火電壓通常為1015KV。點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值，例如火花塞污蝕或破損，火花塞高壓線漏電等。如果點火線中段或后段有雜訊，表明可能噴油器或進(jìn)氣閥上積碳嚴(yán)重?；鸹ň€近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果火花塞有污蝕或積碳，火花塞的起點就會上下跳動，火花線明顯會傾斜。（4）看燃燒時間 如圖10 圖11燃燒時間看點火部分的燃燒時間是否符合該車的技術(shù)參數(shù)。燃燒時間過長（通常超過2ms）表明混合氣過濃，燃燒時間過短（）表明混合氣過稀。(1)單缸次級點火波形能查明故障如下①檢測單缸的點火閉合角②確定單缸點火線圈的充電時間③判斷電容性能④標(biāo)明某缸失火的火花塞⑤查出缸短路或開路的火花塞高壓線⑥查出點火不良受污染的火花塞試驗方法：按照行駛性能故障或點火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動發(fā)動機(jī)或駕駛汽車，在排氣行程火花塞點火系統(tǒng)，調(diào)整示波器電壓比例在5千伏至10千伏/格之間，這樣可以保持作功行程點火的正常顯示。(2)多缸并列次級點火波形多開缸并列次級點火波形可能查明故障如下:①診斷出分電盤的漏電情況②診斷出分火頭的漏電情況③診斷出各缸高壓線的漏電情況④診斷出火花塞的漏電情況點火提前角是指從火花塞電極間跳火開始，到活塞運(yùn)行至上止點時的一段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時間。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降?！　↑c火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應(yīng)該防止的。不論點火過早或過遲，都會影響轉(zhuǎn)速的提升。越高燃燒越快，點火提前角要越小。大家的車在氣溫變化的季節(jié)有不同表現(xiàn)正緣于此。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點火提前角。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角?！　τ陔y以預(yù)料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發(fā)生爆震時自動降低點火提前角。B通道測試線不可接地；(2)啟動發(fā)動機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢的加速同時觀察屏幕的結(jié)果；(3)當(dāng)電子及機(jī)械（如發(fā)現(xiàn)有）開始作用時，點火提前的增加會被觀察到。4缸點火電壓最高，約16kv,3缸點火電壓最低，2缸點火線中段合伙劃線上有雜訊，點火系統(tǒng)明顯有故障。（2）故障波形之二 各缸點火電壓峰值高于正常值4kv以上 參見圖13 圖14各缸點火電壓峰值高于正常值豐田車正常點火電壓為18kv,現(xiàn)測得電壓為2425kv電壓明顯過高。③可能點火線圈的電阻值過大。（4）故障波形之四 一個或多各缸點火電壓過高 參見圖15 圖 16一個或多各缸點火電壓過高故障原因：①可能火花塞間隙過大②可能火花塞導(dǎo)線短路（5）故障波形之五 一個或多個點火電壓過低 參見圖 16 圖17一個或多個點火電壓過低故障原因:①可能火花塞臟污②可能火花塞間隙太窄③可能火花塞導(dǎo)線搭接在發(fā)動機(jī)上④可能點火線圈故障（6）故障波形之六 火花塞不良 參見圖 17 圖18火花塞不良故障波形特征：①該車怠速時點火電壓應(yīng)在10kv左右，,明線過高。③該車燃燒電壓應(yīng)在2kv左右，超過了幾倍；④火花塞傾斜，高而短，火花熄滅過早，振蕩消失。故障原因:①分電盤的觸點阻值過大；②第3缸高壓線失效。故障原因：可能為點火線圈與分電盤的中央高壓線問題或電阻失效（傳統(tǒng)點火系統(tǒng)）。故障原因：可能是分電盤一根高壓線間的電阻器失效，導(dǎo)致電阻增大，產(chǎn)生完全隔斷，起到一個升壓間隙的作用。（10）故障波形之十 第3缸火花線傾斜 參見圖21 圖22第3缸火花線傾斜 故障波形特征：該波形圖第3缸火花線傾斜，起點很高，且點火電壓峰值很高，達(dá)到25kv，而其他缸的電壓峰值都很高，而且基本一致。（11）故障波形之十一 火花塞傾斜且不穩(wěn)定 參見圖22 圖 23火花塞傾斜且不穩(wěn)定 故障波形特征： 火花塞傾斜且不穩(wěn)定，有時疊加這一些細(xì)小的波形，火花塞的起點上下跳動故障原因： 火花塞上有較多的積碳或油污，清潔并檢查火花塞。通過觀察發(fā)動機(jī)的點火波形可以檢測出單缸的點火閉合角，確定單缸點火線圈的充電時間，檢測出火花塞的工作狀況，檢測出分電盤、分點頭的漏電狀況。我相信，隨著我國電子控制裝置在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，我國的汽車產(chǎn)業(yè)一定會迅猛發(fā)展，相信我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)會