【文章內(nèi)容簡介】 從而驗證故障征兆，診斷故障，并找出有故障的部件或零件。例如對于那些只有在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，或者車輛行駛時由于振動引起的問題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動機熱態(tài)和車輛靜止時對故障征兆的驗證來確診。再者，振動、高溫 和潮濕等可能引起的故障難以在使用中再現(xiàn)。因此故障征兆模擬試驗便成為一種診斷故障的有效方法，這種試驗可以在車輛靜況下進行。 在模擬試驗前，應縮小可能發(fā)生故障電路的范圍，然后進行試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證故障征兆。 振動法 當汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現(xiàn)故障時，可用振動法進行試驗。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器，并仔細檢查連接器兩端導線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動配線，并仔細檢查導線塑料外套有無破損，連接點有無松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。 對繼電器不可用力拍打，否則可能使繼電器斷路?；蚱渌訜崞骷?、設備對可能引起故障的零部件或傳感器進行加熱，檢查是否出現(xiàn)故障，此方法還能修復由于受潮而引起故障的部件。但必須注意加熱溫度不得高于 60℃，以免損壞電子元器件。 水淋法 當故障在雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控零部件、電子元器件和用電設備上。 電器全接通法 當懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時，可逐個接通電氣負載，檢查是否發(fā)生故障。 3電控汽油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 電控系統(tǒng)由傳感器、 ECU、執(zhí)行機構和線束組成。 ECU 不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機構動作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。 主要執(zhí)行元件的檢測 （ 1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉動，油泵就不工作。一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ ON”位時，油泵運轉 2秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。 （ 2）電動汽油泵的檢測：①拆下油泵。②用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20℃時，標準電阻值為 ~。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。注重：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。 怠速控制閥 （ ISC） （ 1）步進電機式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。②給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。③檢測連接 線束和 ECU 控制是否正常。（ 2）電磁式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。③檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。 噴油器 （ 1）噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅動電路只適于低阻值噴油器。 （ 2）噴油器及其控制電路的檢測：①噴油器檢測。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和 泄漏的檢測。②噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與 ECU 間的導線和連接器是否良好 。 4 ECU電腦控制單元的組成及檢測 硬件部分主要包括系統(tǒng)電路、電源電路、輸入采集接口電路、輸出 ECU 驅動電路等 ： 系統(tǒng)電路以所選定的單片機為核心，主要有存儲區(qū)擴展電路、時鐘電路、復位電路、通信電路等。 ： 輸入接口主要將從傳感器中采集到的轉速、油門踏板位置、冷卻水溫度等各種發(fā)動機信號進行放大、整形、電壓轉換、濾波處理等，保證實時準確地為 CPU 提 供發(fā)動機的各種參數(shù)，以便CPU 進行監(jiān)控。 ： 驅動電路主要是將 CPU 根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)和操作人員的要求計算得到 的控制信號放大驅動，實現(xiàn)對油量控制機構和定時控制機構的控制。 如圖所示 ECU 工作電路圖 導線連接器的檢測 檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用 手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 點火開關旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。② 點火開關置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。③ 接好傳感器導線連 接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。 ECU的基本檢測 1. 檢測注意事項： 1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。 2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。 3) 沒有適當?shù)墓ぞ吆陀嘘P知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。 4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。 5) 防止靜電對 ECU 的損害。 2. 導線連接器的檢測 :檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。 的基本檢測： 1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。 2 ）檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并 使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在 ~ 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。 5電控發(fā)動機常見故障診斷 起動故障一般表現(xiàn)為不能起動 (無初始燃燒 )和起動困難。發(fā)動機起動困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常速度旋轉，有明顯的起動征兆，但不能起動，或需要連續(xù)多次起動或長時間轉動起動機才能起動。起動困難又包括冷起動困難和熱起動困難兩種情況。冷起動困難和熱起動困難的影響因素和檢查方法大體相同，就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障 可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制閥故障等。 發(fā)動機不能起動 (無初始燃燒 )的故障原因有：點火系統(tǒng)不點火、點火正時失準、噴油器不工作、冷起動噴油器不噴油、噴油壓力過低、噴油器堵塞或漏油、噴油控制信號不良、燃油泵不工作、進氣系統(tǒng)漏氣、氣缸壓力過低等。其檢查與排除方法如下： (1)檢查有無故障碼，若有，應按