【正文】 薛老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo) .同時還在思想、生活上 給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹向薛老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意 .我還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能 克服一個一個的困難和疑惑，直 至本文的順利完成。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應(yīng)用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學(xué)會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學(xué)會 。 總之，不管學(xué)會的還是學(xué)不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難啊，不知如何入手。第二、讓我知道了撰寫畢業(yè)論文的目的與意義。注重理論與實踐的相結(jié)合。自己要學(xué)習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。隨著科學(xué)技術(shù)在各種汽上的不斷應(yīng)用和提高，同 時診斷技術(shù)也要求 不斷提高，我們只有提高自己的技術(shù)水平，才能在診斷過程中迎刃而解。一塊石頭落下地我心也捎微蹋實了一些 ,回顧自已一路寫這篇文章歷程 ,有苦有累 ,要去圖書館查好多相關(guān)的資料 ,要不停的在網(wǎng)上搜索 ,有時眼精都受不了了 ,還得繼續(xù) ,但我覺得很值 .因為它讓我學(xué)會了許多有用的東西 ,學(xué)會了排版時的細心，學(xué)會做事的一絲不茍。 6總結(jié)與展望 時至今日 ,我基本完成了畢業(yè)論文寫作 .從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作 過程難以用語言來表達。起動發(fā)動機，加速正常。當拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。正常情況下，發(fā)動機起動或怠速時，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。 首先從分電器蓋上拔下點火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm 處試火有藍色火花。 (3)檢查氣缸壓縮壓力。 (1)檢查空氣流量計 (進氣壓力傳感器 )、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器等信號是否正常。 例 3：某通用車怠速轉(zhuǎn)速高 檢查空氣流量計怠速時信號 高；檢查節(jié)氣門位置傳感器怠速時信號電壓為 0． 5V，正常；檢查怠速控制閥發(fā)現(xiàn)閥有積炭、卡住現(xiàn)象而不能動作，造成怠速空氣量增加，發(fā)動機控制單元噴油量增加，怠速轉(zhuǎn)速升高。 檢查各信號均正常，用 V． A． G1552進入“ 04”基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更 換此溫度傳感器后，發(fā)動機怠速恢復(fù)正常。 用 V． A． G1552檢查，無故障碼。若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路，都會引起發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)或熄火。啟動發(fā)動機再細調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在 750r/min左右消除電腦中的記憶，再復(fù)查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故 障已排除。但檢查接插件時發(fā)現(xiàn)其上有銹蝕。 該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計輸出型結(jié)構(gòu)，上有 4個接線柱，分別為 Vc(電源腳 )IDL(怠速腳 )VTA (輸出腳 )和 E2(接地腳 )。儀表板上的故障警告燈開始有規(guī)律地閃爍 4次和 1次表示故障代碼為 41。開啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到 TE1 及 E1的插孔。 故障分析與排除：該車裝有電子控制診斷裝置。調(diào)整怠速螺釘。檢查水溫傳感器，發(fā)現(xiàn)插頭與插座嚴重生銹，更換水溫傳感器，清理插頭，再次起動發(fā)動機并讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機水溫與實際水溫相符，故障排除。更換火花塞，起動發(fā)動機后故障依然存在。檢查燃油壓力，沒有異常。 發(fā)動機冷車啟動困難故障現(xiàn)象排除實例 大宇王子車，裝備 ，多點噴射直接點火系統(tǒng)，發(fā)動機冷車時起動困難。 (9)檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈、點火器等工作是否正常。 (8)檢查點火正時，如點火提前角不符合要求，可調(diào)整發(fā)動機的初始點火提前角。 (6)檢查燃油系統(tǒng)油壓是否正常。測量進氣管真空度，若太小，說明有漏氣處，應(yīng)仔細檢查各進氣管接頭及各處軟管、真空管等處是否漏氣。 (3)檢查空氣濾清器是否堵塞。 (2)將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。 發(fā)動機動力不足、加速不良的原因有燃油系統(tǒng)油壓過高或過低；噴油器噴油不良；傳感器信號錯誤；點火高壓低、能量?。稽c火正時不正確；氣缸壓縮壓力低；排氣管堵塞等。 、加速不良 發(fā)動機動力不足的 現(xiàn)象是發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達不到最高轉(zhuǎn)速。 (7)檢查氣缸壓縮壓力。 (5)檢查空氣流量計 (或進氣歧管壓力傳感器 )信號是否正常。應(yīng)檢修線路、怠速控制閥及開關(guān)信號。怠速時接通空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)方向 (動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通 )、或換擋桿從 P擋或 N擋掛入 D擋怠速必須提速。 (2)檢查進氣系統(tǒng)各管路插頭、各真空軟管、 EGR 系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)有無漏氣。 怠速不良 發(fā)動機在中等以上轉(zhuǎn)速運行時工作正常，當轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。 (2)檢查怠速時進氣管的真空度。常見的故障原因有冷起動噴油器不噴油；水溫傳感器故障；燃油壓力過低；噴油器不噴油或霧化不良；進氣管積炭；進氣系統(tǒng)漏氣；怠速控制閥故障等。起動困難 冷車難起動指冷車起動時要起動幾次才能起動，而熱起動時一次起動即能起動。 (11)檢查點火正時，若不正常，應(yīng)進行調(diào)整。若無控制信號，應(yīng)檢查熔斷器、線路和 ECU。如果油壓不正常，應(yīng)分別檢查熔斷器是否熔斷、油管是否泄漏或變形、油泵繼電器是否有故障；檢查燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否有故障。在確認燃油箱有油的情況下，檢查燃油管路中的油壓。如果火花 塞是濕的，應(yīng)檢查噴油器有無泄漏、噴油器線路有無短路、冷起動噴油器有無漏油、冷起動噴油器溫度時間開關(guān)有無失效等。 (6)檢查高壓線是否漏電。 (5)檢查點火系統(tǒng)有無高壓火花。 (4)外觀檢查。 (3)將加速 踏板踩至中等開度位置再起動，如此時發(fā)動機能夠起動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，應(yīng)逐項進行檢查。斷及排除方法對于采用電控燃油噴射式發(fā)動機，其起動時不需踩加速踏板。如果起動時，起動機能轉(zhuǎn)動而發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動時，為起動機與發(fā)動機嚙合部分故障。 (2)檢查起動時，發(fā)動機能否轉(zhuǎn)動： ①當起動 時，起動機不轉(zhuǎn)，應(yīng)按起動系統(tǒng)故障原因進行檢查。 發(fā)動機不能起動 (無初始燃燒 )的故障原因有：點火系統(tǒng)不點火、點火正時失準、噴油器不工作、冷起動噴油器不噴油、噴油壓力過低、噴油器堵塞或漏油、噴油控制信號不良、燃油泵不工作、進氣系統(tǒng)漏氣、氣缸壓力過低等。冷起動困難和熱起動困難的影響因素和檢查方法大體相同，就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。發(fā)動機起動困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常速度旋轉(zhuǎn)，有明顯的起動征兆，但不能起動，或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動起動機才能起動。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在 ~ 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。 2 ）檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 5) 防止靜電對 ECU 的損害。 3) 沒有適當?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。 2) 慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。③ 接好傳感器導(dǎo)線連 接器，啟動發(fā)