【正文】 先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。若未找出故障原因，再對其他不常見的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。我們可以用看、摸、聽等檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。 先內(nèi)后外 可以用較為簡單的方法準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。障診斷的一些基本原則，就在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。電子控制部分主要由電控單元 ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。電控發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個精密而復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。電子控制部分主要由電控單元 ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。因此在對電控發(fā)動機(jī)故障診斷時，我們要分清故障是在機(jī)械部分還是在電子控制部分，了解 故障的特點，遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較簡單的方法準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。是通過控制不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，監(jiān)測和控制發(fā)動機(jī)工作。事實上，對發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，診斷、檢查和分析最多的是傳感器，而不是電控單元ECU。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中的傳感器、 ECU 和執(zhí)行器形成了相互聯(lián)系的一個整體，任何一部分都不可缺少。第三階段， ECU 執(zhí)行它來自處理階段完成的對發(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的決定，代表這些決定的電信號送給執(zhí)行器，執(zhí)行器作物理調(diào)整，改變發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，使其處于最佳的工作狀態(tài)。第二個階段是 ECU 處理階段，即計算機(jī)控制的第二步。第一階段是輸入階段，它是計算機(jī)工作的第一步。電控燃油噴射 正時、燃油停供及燃油泵的工作。該系統(tǒng)根據(jù)各傳感器輸送來的信號，能有效控制混合氣空燃比，使發(fā)動機(jī)在各種工況下，空燃比達(dá)到最佳值，從而實現(xiàn)提高功率、降低油耗、減少排氣污染等功效。 電控發(fā)動機(jī)的組成如圖 1 .ECU 感器 感器 圖 電控發(fā)動機(jī)的組成圖 控制燃油噴射和點火，除此以外，還控制發(fā)動機(jī)的起動、怠速轉(zhuǎn)速、空燃比、極限轉(zhuǎn)速、減速斷油、燃油蒸發(fā)、廢氣再循環(huán)、爆震、發(fā)動機(jī)輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。感知信息部 件 ,負(fù)責(zé)向 ECU 提供發(fā)動機(jī)和汽車運行狀況。主要由傳感器、 PCM 和執(zhí)行器組成。大規(guī)模的社會化生產(chǎn)，使計算機(jī)系統(tǒng)的成本越來越低，經(jīng)濟(jì)效益越來越高 ， 模裝車使用提供了必要的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)，也使整車的成本越來越低。系統(tǒng)的自診斷功能可自動檢查和記憶發(fā)動機(jī)故障，為技術(shù)人員的檢修提供了方便 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)可靠性高，一般100000KM 內(nèi)不會出問題。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的狀況準(zhǔn)確、穩(wěn)定地控制噴油量、點火時刻及配氣相位等，改善燃燒，提高執(zhí)效率，保證適度的空燃比，可使排放系統(tǒng)有條不紊的工作，因此具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性， 動力性和排放性 能。各種電控系統(tǒng)日益完 善汽車電子化已經(jīng)到達(dá)了告速發(fā)展時期。 第二階段 :20 世紀(jì) 70 年代末期到 90 年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子控制防滑制動裝置 和電子點火系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)也將會進(jìn)行人機(jī)對話，更加人性化。1概 論 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會越來越發(fā)達(dá)。將來的發(fā)動機(jī)會加入更多的電器元件來監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會在節(jié)能減排方面有更重大的突破，而且動力性會更加卓越。電控發(fā)動機(jī)發(fā)展分為三個階段 : 第一階段： 20 世紀(jì) 60 年代中起到 70 年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造。 第三階段： 20 世紀(jì) 90 年代中期以后 電子控制技術(shù)從發(fā)動機(jī)擴(kuò)展到汽車底盤，車身等多個領(lǐng)域。 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點 提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性、改善排放指標(biāo)。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中的絕大多數(shù)部件是沒有機(jī)械運動的固態(tài)件，因此沒有機(jī)械磨損，不必要定期更換和調(diào)整，簡化了維護(hù)和檢修過程。裝有發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的車輛自動化程度高，駕駛員駕駛方便、省力、舒適。 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組 成 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)：又稱發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) EMS （ Engine Management System）、發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)，就是將多項目控制集中在一個動力控制模塊 PCM （ Power Control Module ）或發(fā)動機(jī)控制單元 ECU （ Engine Control Unit）上完成，共用傳感器。 （ 1)傳感器 : 進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、爆震傳感器、氧傳感器（怠速螺釘位置傳感器 VAF）等組 成。 （ 2) PCM ：接受傳感器的輸入信號，分析計算后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)行器 （ 3) 執(zhí)行器：油泵、噴油器、點火器、 ISC閥、 EVAP閥、風(fēng)扇、故障燈等組成，接收控制單元的輸出信號，產(chǎn)生執(zhí)行動作，實現(xiàn)各種控制 。其主要功用是控制燃油噴射。該系統(tǒng)可分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制。 電控發(fā)動機(jī)的工作原理：整個電控系統(tǒng)是以發(fā)動機(jī)電子控制器 (簡稱 ECU)為控制核心，以空氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出基本噴油持續(xù)時間，根據(jù)傳感器檢測與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)，對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，以噴油器，點火電子組件和怠速控制閥等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分、噴油時刻和點火時刻該系統(tǒng)一般按三個階段進(jìn)行工作。在這個階段，傳感器檢測發(fā)動機(jī)的各種工作狀太，并把代表這些狀態(tài)變化的電 信號送給 ECU。在此階段分析來自傳感器的信號，決定是否對發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整（若要調(diào)整則進(jìn)入第三個階段）。這些階段在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)工作穩(wěn)定、快速地循環(huán)重復(fù)，每秒循環(huán)的重復(fù)次數(shù)高達(dá)數(shù)千次。在整個系統(tǒng)中 ECU 是核心，但傳感器和執(zhí)行器同等重要。 2電控發(fā)動機(jī)常見故障的診斷及步驟 對于電子控制發(fā)動機(jī)，主要從兩方面理解，一是機(jī)械部分；二是電子控制部分。在使用中，造成發(fā)動機(jī)故障的原因可能是機(jī)械部分，也可能是電子控制部分的問題，其故障診斷的難易程度也不一樣。電控發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的故障特征我們可用常規(guī)檢查方法和經(jīng)驗法診斷即可，故不再詳細(xì)敘述。一般電子元件對過電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發(fā)動機(jī)上則表現(xiàn)出某些特定的故障現(xiàn)象。但是，我們?nèi)绻軌蜃?循故電控發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的故障特征我們可用常規(guī)檢查方法和經(jīng)驗法診斷即可，故不再詳細(xì)敘述。一般電子元件對過電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發(fā)動機(jī)上則表現(xiàn)出某些特定的故障現(xiàn)象。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、控制器、執(zhí)行器及 線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費時費力的檢查。 先繁后簡 發(fā)生故障時，能以簡單方法檢查的部位應(yīng)先予以檢查。 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機(jī)的某一故障現(xiàn)象往往是以某些總成或部件出現(xiàn)故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查。樣做，以迅速地找到故障原因，這可省時省力。當(dāng)電控發(fā)動機(jī)運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的形式將該故障儲存到 ECU 的存儲器內(nèi)，同時通過“檢測發(fā)動機(jī)”警告燈向駕駛員報警。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故