【正文】 障代碼輸出，則再對發(fā)動機(jī)可能的機(jī)械故障部位進(jìn)行檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時。特別注意：電控發(fā)動機(jī)的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。此時，就應(yīng)該像發(fā)動機(jī)沒有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。 電控發(fā)動機(jī)故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。 直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對診斷車輛的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。 直觀診斷的主要內(nèi)容 (1)看。 ①看車型和電控系統(tǒng)類型。 (2)問。 (3)聽。 (4)試。因此，以直觀診斷方法為主進(jìn)行檢查和判斷的工作在任何時候?qū)θ?何系統(tǒng)來說，都是不可替代的。 利用簡單儀表診斷 利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法。因此，這種診斷方法可用于對故障進(jìn)行深入診斷。但是由于專用診斷儀器成本較高，因此各種電腦診斷儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠。若故障未排除，則繼續(xù)檢查故障原因。 (2)讀碼 —— 清碼 —— 運(yùn)行 —— 再讀碼連接診斷儀，查詢故障碼，包括永久性和偶發(fā)性故障碼都要記錄，然后清除故障碼。再查詢故障碼并做記錄。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不不作監(jiān)視的元件，例如桑塔納 2022 GSi的點(diǎn)火線圈和燃油泵，應(yīng)采用測量方法判斷是否存在故障。發(fā)動機(jī)首先要達(dá)到閱讀數(shù)據(jù)塊的條件，對讀數(shù)據(jù)塊中超出正常值的數(shù)據(jù)，參照維修手冊分析其原因。以上檢測儀器的操作請閱讀儀器說明書和有關(guān)資料。 (6)診斷儀檢測、試車再一次使用診斷儀檢測，對于加速闖車、行駛熄火必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。能看懂電路圖，了解機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和參數(shù)。查到某一個部件時產(chǎn)生兩種情況，如正常怎么繼續(xù)檢查，不正常又怎么檢查。根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，有 的項(xiàng)目可以省略不查，有的需重點(diǎn)檢查。 (2)檢查發(fā)動機(jī)能否轉(zhuǎn)動，若發(fā)動機(jī)根本不轉(zhuǎn)，則按本節(jié)故障征兆一覽表進(jìn)行檢查。 (4)檢查空氣濾清器，若臟污或堵塞，應(yīng)清洗或更換濾心。 (6)檢查點(diǎn)火正 時，若不正常，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換相應(yīng)部件。 在排除故障時，最困難的是有故障而無明顯的故障癥狀，這給故障的診斷工作帶來了許多困難。例如對于那些只有在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，或者車輛行駛時由于振動引起的問題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動機(jī)熱態(tài)和車輛靜止時對故障征兆的驗(yàn)證來確診。因此故障征兆模擬試驗(yàn)便成為一種診斷故障的有效方法，這種試驗(yàn)可以在車輛靜況下進(jìn)行。 振動法 當(dāng)汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現(xiàn)故障時，可用振動法進(jìn)行試驗(yàn)。 對繼電器不可用力拍打，否則可能使繼電器斷路。但必須注意加熱溫度不得高于 60℃，以免損壞電子元器件。但應(yīng)注意不可將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)電控零部件、電子元器件和用電設(shè)備上。 3電控汽油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 電控系統(tǒng)由傳感器、 ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。 （ 2）電動汽油泵的檢測：①拆下油泵。在 20℃時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 ~。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 怠速控制閥 （ ISC） （ 1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。（ 2）電磁式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 噴油器 （ 1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和 泄漏的檢測。主要檢測噴油器與 ECU 間的導(dǎo)線和連接器是否良好 。 ： 輸入接口主要將從傳感器中采集到的轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、冷卻水溫度等各種發(fā)動機(jī)信號進(jìn)行放大、整形、電壓轉(zhuǎn)換、濾波處理等，保證實(shí)時準(zhǔn)確地為 CPU 提 供發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)，以便CPU 進(jìn)行監(jiān)控。 如圖所示 ECU 工作電路圖 導(dǎo)線連接器的檢測 檢測與 ECU 相連的導(dǎo)線連接器時，可用 手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。② 點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。 ECU的基本檢測 1. 檢測注意事項(xiàng)： 1) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。 4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。 2. 導(dǎo)線連接器的檢測 :檢測與 ECU 相連的導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。 的基本檢測： 1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機(jī)并 使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。 5電控發(fā)動機(jī)常見故障診斷 起動故障一般表現(xiàn)為不能起動 (無初始燃燒 )和起動困難。起動困難又包括冷起動困難和熱起動困難兩種情況。影響供油的故障 可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制閥故障等。其檢查與排除方法如下： (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況；如果正常，則檢查起動線路、熔斷器及點(diǎn)火開關(guān)。 ②當(dāng)起動時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常，而就是發(fā)動機(jī)不起動，應(yīng)對點(diǎn)火系、燃油噴射系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)分別進(jìn)行檢查。如果起動時將加速踏板全踩下或反復(fù)踩加速踏板以求增加供油量往往會使控制系統(tǒng)的溢油功能起作用，從而導(dǎo)致噴油器不噴油，造成不能起動。如果踩下加速踏板到中等開度位置仍然不能起動，應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣；檢查各連接器、加機(jī)油口蓋、機(jī)油尺、各軟管的連接、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂。若沒有或火花弱，應(yīng)檢查高壓線、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、點(diǎn)火電路、曲軸位置傳感器和 ECU 等的工作情況。 (7)檢查各缸火花塞的工作情況。 (8)檢查燃油系統(tǒng)的供油情況。對豐田轎車，可跨接診斷座的端子 FP 和 +B，使油泵強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)，用手在供油軟管處應(yīng)感覺到有供油壓力。 (9)檢查噴油器有無控制信號。若有控制信號，則應(yīng)檢 查噴油器的噴霧情況是否正常 (10)檢查水溫傳感器的工作情況。 (12)