道路橋梁工程技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)-重慶地區(qū)某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-01-06 11:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 涵洞擬定 ....................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 致謝 ................................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 參考文獻(xiàn)： .................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 1 1 路線設(shè)計(jì) 線形設(shè)計(jì)一般原則 (1) 平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào) 在地勢(shì)平 坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。 (2) 保持平面線形的均衡與連貫 ① 長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。 ② 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也 會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。 (3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 汽車(chē)在曲線路段上行駛，如果曲線過(guò)短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺(jué)。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。 為了解決上述問(wèn)題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定： ① 汽車(chē)駕駛員在操縱方向盤(pán)時(shí)不感到困難 一般按 6 s 的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē) 速為 60km/h 時(shí)，平曲線一般值取 200m，最小值取 125m。 ② 小偏角的平曲線長(zhǎng)度 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 α≤7176。時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于 7176。時(shí)，平曲線按 6 s 行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 7176。時(shí)，曲線長(zhǎng)度與 α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 2176。時(shí)，按 α＝ 2176。計(jì)。 平面線形要素的組合類型 平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、 S 型、卵型、凸型、 C型和復(fù)合型六種。 平面設(shè)計(jì)方法 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 （ 1）平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn) 公路平 面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。 （ 2）平面設(shè)計(jì)的具體步驟和要求 資料收集 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 選線與定線 校核與審核 平曲線設(shè)計(jì) 本路段主要技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 規(guī) 范 值 序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 規(guī) 范 值 1 公路等級(jí) 兩 車(chē)道 二級(jí) 公路 8 停車(chē)視距 (m) 75 2 路基寬度 (m) 10 9 凸形豎曲線一般最小半徑 (m) 2021 3 設(shè)計(jì)行車(chē)速度 (km/h) 60 10 凹形豎曲線一般最小半徑 (m) 1500 4 平曲線極限最小半徑 (m) 125 11 最短坡長(zhǎng) (m) 150 5 平曲線一般最小半徑 (m) 200 12 設(shè)計(jì)洪水頻率 特大橋 1/300。 6 不設(shè)超高最小平曲線半徑 (m) 1500 其他 1/100 7 最大縱坡 (％ ) 6 13 汽車(chē)荷載等級(jí) 公路 － Ⅱ 級(jí) 根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段 共 有 五 個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見(jiàn)圖 11。 圖 11 平曲線線形圖 平曲線要素計(jì)算 取 JD1 作為算例，具體計(jì)算如下： 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 3 圖 12 圓曲線幾何要素 JD1 處 : 取圓曲線半徑 R=255m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下： 因此曲線的幾何要素為：偏角 α＝ 49176。24′00″ ，半徑 R＝ 255m， ml 1050 ? 切線長(zhǎng) mqpRT a n)( ????? ? 曲線長(zhǎng) mlRL )2(00 ?????? ??? 外矢距 mRpRE e c)( ????? ? 校正數(shù) ??? LTJ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì) 算如下： JD1 樁號(hào)為 K0+， 直緩點(diǎn)樁號(hào)： ZH==K0+ 緩圓點(diǎn)樁號(hào)： HY=ZH+105=K0+ 曲中點(diǎn)樁號(hào)： QZ=ZH++ 圓緩點(diǎn)樁號(hào)： YH=HZ105=K0+ 緩直點(diǎn)樁號(hào)： HZ=ZH+=K0+ 以此方法計(jì)算 2JD 、 3JD 、 4JD ，具體結(jié)果見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙《 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 》。 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 4 YzQZZYNNA2A1JD α 圖 13 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖 ① 直線 上中樁坐標(biāo)計(jì)算 設(shè)交點(diǎn) 坐標(biāo) 為 JD（ XJ， YJ）交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為 A1和 A2。 ZH 點(diǎn)坐標(biāo)： XZH=XJ+Tcos(A1+180) （ 11） YZH=YJ+Tsin(A1+180) （ 12） HZ 點(diǎn)坐標(biāo)： XHZ=XJ+TcosA2 （ 13） YHZ=YJ+TsinA2 （ 14） 設(shè)直線上加樁里程為 L， ZH， HZ表示曲線起終點(diǎn)里程，則直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（ L〈 =ZH) X= XJ+（ T+ZHL） cos(A1+180) （ 15） Y= YJ+（ T+ZHL） sin(A1+18
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