【文章內(nèi)容簡介】 在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容經(jīng)過現(xiàn)場實踐這段時間，我完成了從學生向技術(shù)員的轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變過程讓我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足。（一）職業(yè)素質(zhì)方面專業(yè)知識運用不夠靈活：很多時候用課本知識指導施工，沒有做到結(jié)合現(xiàn)場工作環(huán)境，靈活運用專業(yè)知識。經(jīng)過自我總結(jié)分析，出現(xiàn)類似這樣情況的原因是現(xiàn)場工作經(jīng)驗不足。解決辦法是，要多看、多學，不懂要多請教，要做到結(jié)和現(xiàn)場情況多動腦筋，仔細分析解決問題辦法，不盲目做決定。（二）綜合能力方面面對問題容易情緒化：在現(xiàn)場施工中，常常會出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，面對這些 問題我要求特別嚴格，很多次與施工隊產(chǎn)生沖突。通過和同事談心，我發(fā)現(xiàn)自身的兩點原因：第一，我對事要求太過完美。第二，施工隊的組成成員大多為外出務工人員，受教育程度不高，因此講道理在他們面前行不通。解決辦法是，以保證施工質(zhì)量良好的情況下，適當?shù)姆潘蓪κ┕り牭囊?。面對棘手的問題時，應該冷靜的用淺顯易懂的話語與施工隊工作人員交涉。五、實習項目存在的問題，個人原因分析與建議我實習的項目部是中交一工局下設項目部，在一年的實習時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)以下幾點問題和個人就問題原因分析及建議：，下達的具體任務未能及時有效的落實。問題原因：項目部內(nèi)工作人員對項目經(jīng)理過分崇拜，以至于其他領導安排的工作不能很好落實。個人建議：項目經(jīng)理應該放大其他領導的工作業(yè)績，并在會上進行適度的表揚，其他領導應放下架子，多了解其他同事內(nèi)心想法。問題原因：監(jiān)理及項目部對施工人員管理太過寬松，現(xiàn)場督導次數(shù)過少，施工隊主管教唆工人偷工減料。個人建議：落實責任，聯(lián)合現(xiàn)場監(jiān)理加大監(jiān)管力度，懲治帶頭人員，獎勵舉報人員。，鋼材大多生銹。問題原因：施工隊不能很好的把運來鋼材入庫保管，他們?yōu)榱诉\用方便，在施工地點任意堆放。個人建議：鋼材質(zhì)量將決定整個工程的質(zhì)量，因此項目內(nèi)部不能僅僅是口頭下發(fā)指令，應該以文件形式下發(fā)施工隊，對在規(guī)定時間內(nèi)未能按要求處理鋼材存放問題的施工隊罰款。第二篇：道路橋梁工程技術(shù)實習報告道路橋梁工程技術(shù)實習報告我們風雨兼程，走過無數(shù)個日日夜夜，期待著加入為社會做貢獻的行列，20年來我們埋頭苦學，在知識的海洋里尋找未來的航向。2011年是重要的一年，是人生轉(zhuǎn)折的一年。和每位莘莘學子一樣，告別了高中時代，走向了夢想的象牙塔。這里的三年時間在毫無察覺的情況下悄悄溜走。美好時光的結(jié)束，承受著社會賦予的重擔。實習，不僅有著對工作渴望的熱情，還有著急切的實踐學到的各類理論知識。2012年，我迎來了實習，披著星月走進了陌生又特別親切的工作環(huán)境。陌生是因為這里沒有一個熟悉的面孔，大家來自于五湖四海，親切是因為在這里寄托著我的夢想。在崗期間我不斷的充實自己，鍛煉自己，盡可能的把學到的知識運用到實踐中，也不斷的積累現(xiàn)場工作經(jīng)驗，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。在這個溫馨的大集體中，大家相互學習，相互幫助，在不斷進步的同時我們又走過了近一個年頭。過去的日子里發(fā)生過太多太多的事，這些在我的成長過程中將成為寶貴的經(jīng)驗，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的融入了這樣的工作環(huán)境。新的開始注定被定義的特別美好，所以我嚴格要求自己，也認真的對待工作，在工作中一絲不茍，盡量不犯錯誤，努力工作，和大家一起改變著這里的一切，看著這里的一天天的改變，整個項目在一點點的完善，我心中的自豪感開始泛濫，曾經(jīng)吃過的那些苦回憶起來也是那樣的美好。2013年我們即將畢業(yè)，在北京鐵科院的實習經(jīng)歷，為我將來走向工作崗位鋪平了道路。寒冷的貴州不能阻攔我求學的熱情，在這段日子里，我被項目部委派到隧道施工現(xiàn)場，負責現(xiàn)場管理，進度控制等相關工作。在職期間我熟悉了隧道現(xiàn)場施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進步。在這里有太多的恭喜讓我學習，我的每一天都充滿熱情。通過本次的實習經(jīng)歷，提高了我對道路橋梁工程技術(shù)的認知度，熟悉了在施工現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷的把理論與實踐相結(jié)合，摸索工作方法并總結(jié)工作經(jīng)驗。在工地生活中，親身體驗工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場工作中，嚴格要求自己一絲不茍，堅持不懈，磨練自己對工作的耐心?，F(xiàn)場實踐培養(yǎng)了我獨立思考，獨立工作，獨立解決問題的能力，鞏固了在校期間的理論知識，也教會了我如何適應工作，如何融入社會。拓寬了我對路橋的認識，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎。同時也鍛煉了我面對工作一絲不茍，堅持不懈的可貴精神，磨練了我對人和事的耐心。在北京鐵科院實習期間，我被織納高速8標段項目部安排在隧道施工現(xiàn)場，主要負責現(xiàn)場管理、進度控制及現(xiàn)場技術(shù)等?，F(xiàn)場管理主要是負責協(xié)調(diào)現(xiàn)場工人工作，及時安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進度。在我看來現(xiàn)場管理是一門很深的學問，當我最開始協(xié)調(diào)工人們工作的時候，我隱隱約約的感覺到了他們對我的抵抗情緒，工作的時候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。就這個問題我自己也捫心自問過，我有指導安排他們做的資歷嗎？這個問題可以從兩方面講：1，我有這方面的資歷，因為我是項目部派往現(xiàn)場的工作人員，我同樣肩負著施工項目按時完成的責任，而且我的一切安排都是項目部結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境和條件經(jīng)過反復論證得出的最合理的施工方案，因此我覺得我的安排是合理的，是有依據(jù)的；2，我的資歷還不夠，因為我覺得剛步入社會，現(xiàn)場施工經(jīng)驗不足，喲偶很多方面我還是比不上現(xiàn)場工作多年的人，但是工作還是要繼續(xù)做下去，我告訴自己必須得讓工人接受我這個資歷不高的實習生。在以后的日子里我不單單是傳達項目部的施工安排，更多的和他們接觸，一點點的融入了他們的生活，戒備心理慢慢的隨著時間悄悄的褪去。和他們接觸我明白了，每個人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵，每個人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補的。進度控制是指施工項目的完成量的控制，這方面主要結(jié)合項目部的指令在現(xiàn)場合理安排工人完成當日施工內(nèi)容和超量完成施工內(nèi)容。隧道施工的每一個工序銜接的很密切，前一個施工工序是否很好的完成就會影響到下一個施工工序能否順利進行，而且每一個施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務很重要。在這方面我們主要采取現(xiàn)場監(jiān)督，及時和現(xiàn)場施工工人溝通，很大程度上避免了返工。同樣在追求進度的同時我也不斷的關注著隧道圍巖變化情況，及時通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場情況?，F(xiàn)場技術(shù)主要是指現(xiàn)場施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。由于在此的地質(zhì)很差，所以非常嚴謹。我想通過我的努力爭取把織納高速第八標段做到最好。通過實踐實習，讓我學到了很多課本以外的知識，我將繼續(xù)發(fā)揚優(yōu)點，改正缺點，更加努力學習。第三篇：道路橋梁工程技術(shù)實習報告道路橋梁工程技術(shù)實習報告一、實習目的老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。二。實習時間2013年11月27日三、實習地點（第一段）四、實習中所見的路橋（第一段）濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。大道第一段現(xiàn)在正在進行修復之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。濱河大道修復段路面基層三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。三和大橋祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合230+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后