道路橋梁工程技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)-重慶地區(qū)某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 ......................................................................... 10 . 路面結(jié)構(gòu)組成 ........................................................................................................... 10 路面類型 ..................................................................................................................... 10 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................. 10 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 土石方數(shù)量計(jì)算 ........................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) III 設(shè)計(jì)依據(jù) .............................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn)： .................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。 ② 小偏角的平曲線長(zhǎng)度 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 α≤7176。時(shí)，曲線長(zhǎng)度與 α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 2176。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、 S 型、卵型、凸型、 C型和復(fù)合型六種。 圖 11 平曲線線形圖 平曲線要素計(jì)算 取 JD1 作為算例，具體計(jì)算如下： 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 3 圖 12 圓曲線幾何要素 JD1 處 : 取圓曲線半徑 R=255m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下： 因此曲線的幾何要素為：偏角 α＝ 49176。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。取豎曲線半徑 R=1800m。 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì) 交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。 （ 3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡。路基寬?7++=10m，路拱坡度 2%。此時(shí)超高緩和段長(zhǎng)度 L 按下式計(jì)算： PBiL ?? 超c 式中： B—— 路面寬度， m； 超i —— 超高橫坡， %； P? —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間相對(duì)升降的比率，車速 60km/h 時(shí)，取 1/125。 2 路基路面設(shè)計(jì) 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d ，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路 基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如 下 表： 路基壓實(shí)度及填料要求表 項(xiàng) 目 分 類 路面底面以下深度 （ cm） 填料最小強(qiáng)度 （ CBR）（ %） 填料最大粒徑 （ cm） 填 方 路 基 上路床 0～ 30 6 10 下路床 30～ 80 4 10 上路堤 80～ 150 3 15 下路堤 150 以下 2 15 零填及路塹 路床 0～ 30 6 10 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 8 （ 2）不同土質(zhì)填筑路堤 如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于 4%的 坡度。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。 據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足 下 表 ： 路基壓實(shí)度（重型）要求表 填挖類型 路面底面以 下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填方路基 上路床 0— 30 ≥95 下路床 30— 80 ≥95 上路堤 80— 150 ≥94 下路堤 150 以下 ≥92 零填及路塹路床 0— 30 ≥95 軟基處理 軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪 。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。 路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可 減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層?；鶎雍?度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。 路面類型 按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝
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