道路橋梁工程技術(shù)畢業(yè)設(shè)計-重慶地區(qū)某新建二級公路設(shè)計-免費(fèi)閱讀
【正文】 高等級公路路面 的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。 （ 2） 擋土墻的類型及適用范圍 擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形 式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。對于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要 求較高，因而對地基提出了較高的要求。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。 超高具體漸變過程見《路線縱斷面圖》超高欄。 （ 4）沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng) 注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 曲線長 ?RL? =1800 %= 切線長22 ?RLT ??= 外距 82?RE?8?L?= （ 2）計算設(shè)計高程 豎曲線起點(diǎn)樁號 =K0+370T=K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =474+T %= 變坡點(diǎn) 3 按照同樣方法計算，具體結(jié)果見《縱坡、豎曲線表》。24′00″ ，半徑 R＝ 255m， ml 1050 ? 切線長 mqpRT a n)( ????? ? 曲線長 mlRL )2(00 ?????? ??? 外矢距 mRpRE e c)( ????? ? 校正數(shù) ??? LTJ 主點(diǎn)樁號計 算如下： JD1 樁號為 K0+， 直緩點(diǎn)樁號： ZH==K0+ 緩圓點(diǎn)樁號： HY=ZH+105=K0+ 曲中點(diǎn)樁號： QZ=ZH++ 圓緩點(diǎn)樁號： YH=HZ105=K0+ 緩直點(diǎn)樁號： HZ=ZH+=K0+ 以此方法計算 2JD 、 3JD 、 4JD ，具體結(jié)果見設(shè)計圖紙《 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 》。時，按 α＝ 2176。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 1 1 路線設(shè)計 線形設(shè)計一般原則 (1) 平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 在地勢平 坦的平原微丘區(qū)，路線以方向為主導(dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。 路面排水設(shè)計 ...................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 路 基土石方調(diào)配 ........................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 路基、路面排水 工程； 高填挖地段的 防護(hù)工程 以及路基加固工程 ：這一部分相當(dāng)重要，對于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急 流槽等排水設(shè)施；對于路面排水，除了對路面進(jìn)行了路拱設(shè)計，還進(jìn)行中央分隔帶的排水設(shè)計；對于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。 此次畢業(yè)設(shè)計主要包括的內(nèi)容如下： 路線設(shè)計：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計，要求線路順暢、填挖 平衡、經(jīng)濟(jì)合理。 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 .............................................................. 錯誤 !未定義書簽。 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 涵洞擬定 ....................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也 會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。設(shè)計計算時，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于 7176。 （ 2）平面設(shè)計的具體步驟和要求 資料收集 現(xiàn)場踏勘 選線與定線 校核與審核 平曲線設(shè)計 本路段主要技術(shù)指標(biāo)表 序號 指 標(biāo) 名 稱 規(guī) 范 值 序號 指 標(biāo) 名 稱 規(guī) 范 值 1 公路等級 兩 車道 二級 公路 8 停車視距 (m) 75 2 路基寬度 (m) 10 9 凸形豎曲線一般最小半徑 (m) 2021 3 設(shè)計行車速度 (km/h) 60 10 凹形豎曲線一般最小半徑 (m) 1500 4 平曲線極限最小半徑 (m) 125 11 最短坡長 (m) 150 5 平曲線一般最小半徑 (m) 200 12 設(shè)計洪水頻率 特大橋 1/300。豎曲線 的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒有差別。 道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足以下一些要求： （ 1）設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。 超高與加寬 1）路線平曲線半徑小于 1500m時均設(shè)置超高，超高漸變率在緩和曲線內(nèi)完成。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。 設(shè)計依據(jù) 《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 路基填土與壓實 （ 1）填土的選擇 路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍Ｍ恋膲簩嵭Ч瑝簩崟r的含水量有關(guān)。 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 9 路基防護(hù) 路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。 （ 2） 路塹邊坡防護(hù) 路塹高度小于 3 米邊坡均 直接撒草種防 護(hù)；路塹高度大于 3 米均 采用 人字 形骨架植草 護(hù)坡 。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 路面結(jié)構(gòu)組成 ⑴面層 面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫 度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。 ⑶墊層 墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。 ⑵設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次
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