【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 (2)縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟： ① 準(zhǔn)備工作 縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 ② 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 ③ 試坡 試坡主要是在已標(biāo)出 “控制點(diǎn) ”的縱斷面圖上， 根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為 “前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn) ”幾句話。 前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤(pán)考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足 “控制點(diǎn) ”，參考 “經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。 ④ 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下 兩方面進(jìn)行： ⑴ 結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍； ⑵ 對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡 基本相符。 ⑤ 根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線 核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。 ⑥ 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。 設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意： 13 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo) 準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。 縱段面設(shè)計(jì)步驟 根據(jù)地形圖上的高程，以 20m 一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫(huà)出道路縱向的原地面圖。 (1)拉坡 首先是試坡，試坡以 “控制點(diǎn) ”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱 坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時(shí)不能做到 “平包豎 ”，在線形上存在不足，但應(yīng)滿足豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)見(jiàn)表 。 表 豎曲線 各項(xiàng)指標(biāo)表 指標(biāo) 值 設(shè)計(jì)車(chē)速（ km/h） 40 最大縱坡（％） 7 最小坡長(zhǎng) 一般值 160 最小值 120 凸形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 700 極限值 450 凹形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 700 極限值 450 豎曲線長(zhǎng)度（ m） 一般值 90 最小值 35 根據(jù)設(shè)計(jì)得知：， %0 5 %,3 9 %,6 5 12121 ??????? iiii ?， 則豎曲線形狀為凸形。 擬定 R=21000，則： 2 0% 0 0 0111 ???? ?RL豎曲線長(zhǎng)度： m ?? LT切線長(zhǎng)： m 13 1211 ?? RTE豎曲線變坡點(diǎn)縱距： m 豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算 已知 K14+210 的高程為 H1= 計(jì)算公式為： 右半部分： 1221 2 RxiLHH iii ??? 左半部分： 1211 2 RxiLHH iii ??? 其中： —ix 曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 —iL 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離 起點(diǎn)樁號(hào) = K2+=K2+ 起點(diǎn)高程 = ? %= 終點(diǎn)樁號(hào) = K2+840+=K2+ 終點(diǎn)高程 =+? ％ = 同理根據(jù)設(shè)計(jì)得知： %9 2 %,5 3 %,3 9 23232 ?????? iiii ? 則豎曲線形狀為凹形。 擬定 R2=15200，則： 2 0 9 7%9 2 5 2 0 0222 ???? ?RL豎曲線長(zhǎng)度： m ?? LT切線長(zhǎng)： m 2222 ?? RTE豎曲線變坡點(diǎn)縱距： m 豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算 已知變坡點(diǎn) K3+670 的高程為 H2= 計(jì)算公式為： 右半部分： 2232 2 RxiLHH iii ??? 左半部分： 13 2222 2 RxiLHH iii ??? 其中： —ix 曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 —iL 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離 起點(diǎn)樁號(hào) = K3+670 = K3+ 起點(diǎn)高程 = ? ％ = m 終點(diǎn)樁號(hào) = K3+670+ =K3+ 終點(diǎn)高程 = + ? ％ = 橫斷面設(shè)計(jì) (1)路拱坡度 查（ JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 P25 得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1～ 2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%～ 2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 (2)路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，路基邊坡按 1： 設(shè)計(jì)。 (3)邊溝設(shè)計(jì) 查（ JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 P20 得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ～ 1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用 1： 2～ 1： 3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處，故宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 (4)橫斷面設(shè)計(jì)步驟 ① 根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。 ② 根據(jù)路線及路基資料，將 橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。 ③ 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 ④ 繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫 “戴帽子 ”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 ⑤ 計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。 (5)填表 由圖計(jì)算并填寫(xiě)逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表 (6)加寬值的計(jì)算 汽車(chē)行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車(chē)的舒適與安全。13 另外，汽車(chē)行駛在橫向力較大的彎道上會(huì)有一定的橫向擺動(dòng)，也應(yīng)增加路面的寬度。 我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于 250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車(chē)道路面的加寬值查表可得。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。 為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過(guò)度段，稱之為加寬緩和段。平曲線內(nèi)無(wú)回旋線時(shí)，路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置 了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。設(shè)置回旋線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段的長(zhǎng)度應(yīng)采用與回旋線或超高緩和段長(zhǎng)度相同的數(shù)值，布設(shè)在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。不設(shè)回旋線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率為 1： 且不小于 10 米的設(shè)置要求 。 加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法 。 在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬 ,加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值為 ： bx=kb （ ）其 中 k=Lx/L 式中 ： Lx—任意點(diǎn)距加寬緩和段起點(diǎn)的距離 L—加寬緩和段長(zhǎng) b—圓曲線上的全加寬 bx—加寬緩和段上任一點(diǎn)的加寬值 (7)超高設(shè)計(jì) 《規(guī)范》規(guī)定：三級(jí)公路的最大超高值為 8％。 超高緩和段長(zhǎng)度： 為了行車(chē)的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算： pL iC ??? （ ） 式中： β —旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（ m）； △ i—超高坡度與路拱坡度代