【正文】 cos(A1+180) （ 11） YZH=YJ+Tsin(A1+180) （ 12） HZ 點(diǎn)坐標(biāo)： XHZ=XJ+TcosA2 （ 13） YHZ=YJ+TsinA2 （ 14） 設(shè)直線上加樁里程為 L， ZH， HZ表示曲線起終點(diǎn)里程，則直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（ L〈 =ZH) X= XJ+（ T+ZHL） cos(A1+180) （ 15） Y= YJ+（ T+ZHL） sin(A1+180 ) （ 16） 后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo) (LZH) X= XJ+（ T+LZH） cosA2 （ 17） Y=YJ+(T+LZH)sinA2 （ 18） 縱斷面設(shè)計(jì) 沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。 豎曲線諸要素的計(jì)算 ： 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 5 以 變坡點(diǎn) 1為例計(jì)算如下 ： K0+370，高程為 474m， i1=%， i2=%,ω = i2i1=%（ %） =%，為 凹 形。 曲線長(zhǎng) ?RL? =1800 %= 切線長(zhǎng)22 ?RLT ??= 外距 82?RE?8?L?= （ 2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =K0+370T=K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =474+T %= 變坡點(diǎn) 3 按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見《縱坡、豎曲線表》。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 （ 2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。 （ 4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng) 注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬 2 ，硬路肩寬度： 2 ，重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 土路肩寬度： 2 。 布置如下圖 41所示： 硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩土路肩 圖 41 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖 路堤和路塹邊坡坡度的確定 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī) 范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為 1：～ 1： ；路塹邊坡取為 1： ～ 1： 。 超高橫坡的過渡方式采用：繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡度后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 超高具體漸變過程見《路線縱斷面圖》超高欄。本路段最小圓曲線半徑為 255m，所以不需要設(shè)置加寬。 一般路基設(shè)計(jì) 重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 7 路基的類型和構(gòu)造 （ 1）路堤 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。路基邊坡坡度取 1： 和 1： ，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取 1： 和 1： 。 （ 3）半挖半填路基 半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。并與填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。 （ 3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度 路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要 求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在 3m 以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。 對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。 路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù) 兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。 （ 1） 路堤邊坡防護(hù) 路堤高度小于 3 米邊坡均 直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于 3 米均 采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見 圖紙《路堤 方格網(wǎng)植草防護(hù)圖 》 。 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 1） 擋土墻的用途 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。 （ 2） 擋土墻的類型及適用范圍 擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形 式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。 路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止 路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。 （ 3） 本路段 擋土墻設(shè)置 在路段 K0+960～ K1+100 右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻 長(zhǎng) 140m，重慶 工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 10 高 2～ 4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。高等級(jí)公路路面 的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。 設(shè)計(jì)過程 ⑴軸載分析 路面設(shè)計(jì)以雙輪 組單軸載 100KN 為標(biāo)