【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 用較小值，以使曲線的長(zhǎng)度減小，這在縱斷面設(shè)計(jì)中，對(duì)于平縱組合是十分有利的。若 JD6向左移動(dòng)，則后面的填方較小，但前面的挖方較大，土方難以處理，且路線長(zhǎng)度減小，所以舍棄這種方案?？紤]兩曲線之間的最小距離及少占用農(nóng)田，減少工程量，再次調(diào)整，以期提高線形指標(biāo)。變動(dòng)交點(diǎn)，并重新擬定各點(diǎn)緩和曲線長(zhǎng)度和圓曲線半徑（緩和曲線及圓曲線半徑的選擇仍遵循上述原則）。 4. 3 本區(qū)選線要點(diǎn) 從所給地形圖上看，三張圖的地形都較為復(fù)雜，既有重丘，也有河流，并且重丘在此占了主 導(dǎo)地位，且起終點(diǎn)高差大。因此，在定線時(shí)主要考慮要滿足路線縱坡，為了不顯著增加工程量，則順應(yīng)地形，沿著山地的等高線布線。按照這個(gè)原則，初擬路線交點(diǎn)為 6 個(gè)（不含路線起、終點(diǎn)），量出交點(diǎn)的坐標(biāo)，初擬各交點(diǎn)曲線半徑，緩和曲線長(zhǎng)度。有些交點(diǎn)之間的距離雖較長(zhǎng)，但由于它們之間須做成同向曲線，須留出大于 6V=240m 的距離，因此，切線長(zhǎng)度也受到限制； 以后對(duì)平面交點(diǎn)位置做了多次調(diào)整，過交點(diǎn) 6 后，采用沿溪線，則縱坡太大。由于路線某些地方控制很嚴(yán)，若不順應(yīng)地形，則會(huì)大大增加工程量和工程造價(jià)。所以，在交點(diǎn) 6處設(shè)回頭曲線。于是，在 此范圍對(duì)內(nèi)交點(diǎn)又作了多次調(diào)整，最后一次對(duì)路線交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，確定交點(diǎn)數(shù)為 7個(gè)（詳細(xì)數(shù)據(jù)見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”） 在對(duì)緩和曲線的調(diào)整過程中，按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ011— 94》的要求，對(duì)半徑較大的曲線也配以較長(zhǎng)的緩和曲線，其長(zhǎng)度宜接近 1： 1，以增加平面線形的協(xié)調(diào)性 。同時(shí)，在緩和曲線的設(shè)置過程中也充分考慮了以下幾個(gè)方面的因素： ； ； ； 。 在 S型曲線的設(shè)置過程中 ，考慮了以下因素： ,兩參數(shù)的比值控制在 以下； S 型曲線上出現(xiàn)了直線，考慮到線形指標(biāo)和施工方便的問題，通過切線反算半徑消除掉短直線； 3. S 型曲線兩圓曲線半徑之比也盡量做到了合適，滿足規(guī)范的規(guī)定（ R2為小圓半徑， R1為大圓半徑）。 4. 4 平面線形設(shè)計(jì)原則 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境向協(xié)調(diào)；行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足；保證平面線形的均衡與連貫；應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；平曲線應(yīng)有足 夠的長(zhǎng)度。 交點(diǎn)位置的確定 路線的交點(diǎn)位置主要決定路線的走向。在陜西寶雞二級(jí)公路的交點(diǎn)位置確定中，主要考慮了以下幾個(gè)因素：線形順勢(shì)，線形指標(biāo)較高，盡量避免不良地質(zhì)，盡可能少破壞當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^；使工程量盡量減小，使路線線形直捷、順暢、美觀、行車舒適。 曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度的確定 首先在滿足緩和曲線最小長(zhǎng)度的情況下，初步擬定其長(zhǎng)度，然后擬定平曲線半徑，在確定 R, Ls 以后就按以下公式計(jì)算曲線要素： 232402 RLLq ss ?? ?? 342 238424 RLRLp ss ?? qtgpRT ??? 2)( ? 4. 5 平面線形的確定 比較上述兩種方案，可以看出第一方案線形指標(biāo)較第二方案稍高，但工程量較大，縱坡太大，路基挖方邊坡也過高，防護(hù)、排水、路基穩(wěn)定性等問題不易解決；第二方案線形指標(biāo)有所下降，工程量明顯下降，工程造價(jià)降低。考慮到該公路的設(shè)計(jì)時(shí)速較低，對(duì)工程造價(jià)的要求較高，所以選方案而為平面現(xiàn)行方案。 第五章 縱斷面的確定 概述 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為 路線縱斷面。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線。 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn)： ① 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足 《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 ② .為保證車輛能以一定速度安全順勢(shì)的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。 ③ .縱坡應(yīng)對(duì)沿線地形、底下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等 綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定和通暢。 ④ .一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖結(jié)合，盡量使挖方運(yùn)做就近路段填方，以減少借方和廢方，減低造價(jià)和節(jié)省用地。⑤ .山嶺重丘底下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，以保證路基穩(wěn)定。 ⑥ .對(duì)連接段縱坡，應(yīng)緩和、避免產(chǎn)生突變。交叉前后的縱坡應(yīng)平緩一些。 ⑦ .在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。有理想縱坡和不限長(zhǎng)度的最大 縱坡。同時(shí)，為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)小一些為好。但是，在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般不小于 %為宜。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于 %時(shí)，邊坡應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。在彎道橫坡漸變率上，為使行外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高漸變率。 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)步驟： 變坡點(diǎn)的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長(zhǎng)的限制、填挖工程量、經(jīng)濟(jì)點(diǎn) 、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來確定。最終確定變坡點(diǎn)高程、樁號(hào)、坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線半徑、長(zhǎng)度等。具體做法如下： （ 1）從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，然后在厘米圖紙上點(diǎn)繪地面線。 （ 2）標(biāo)注控制點(diǎn)，控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。本設(shè)計(jì)路段的標(biāo)高控制點(diǎn)主要為：涵洞的路基控制標(biāo)高、凈空要求等。 （ 3）試坡，在一標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)的原則，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插和取直，試定出若干條直坡線。初步定出變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)應(yīng)選在整 10米 樁上。 （ 4）調(diào)整，將所定坡度對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大最小縱坡坡長(zhǎng)等是否滿足平縱配合。 （ 5）定坡，經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)高程確定下來，坡度值由兩相鄰變坡點(diǎn)的高差和坡長(zhǎng)之比求得。 （ 6）設(shè)置豎曲線，縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為： ① .縱坡必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 ② .為保證車輛能以一定速度安全順勢(shì)的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。 ③ .縱坡應(yīng)對(duì)沿線地形、底下管線、地質(zhì)、水 文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定和通暢。 ④ .一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖結(jié)合，盡量使挖方運(yùn)做就近路段填方，以減少借方和廢方，減低造價(jià)和節(jié)省用地。 ⑤ .山嶺重丘底下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，以保證路基穩(wěn)定。 ⑥ .對(duì)連接段縱坡，應(yīng)緩和、避免產(chǎn)生突變。交叉前后的縱坡應(yīng)平緩一些。 ⑦ .在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。有理想縱坡和不限長(zhǎng)度的最大縱坡。同時(shí)，為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)小一 些為好。但是，在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般不小于 %為宜。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于 %時(shí)，邊坡應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。在彎道橫坡漸變率上，為使行外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高漸變率。 ．相關(guān)指標(biāo)和原則（含填土高度和臨界高度） 1）縱斷面設(shè)計(jì)原則 ①縱坡的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定。 ②縱坡應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過于頻繁。 ③縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜 合考慮，保證道路的穩(wěn)定和通暢，尤其平直線應(yīng)注意排水。 ④一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少?gòu)U方