畢業(yè)設(shè)計(jì)論文：某城市道路施工圖設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-01-06 15:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、 舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。 縱坡設(shè)計(jì) （ 1）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 ①縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 ②縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡 ③縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)： 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良； 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全； 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 在較大的連續(xù)上 坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用 道 路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)； 縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟： ①準(zhǔn)備工作 縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖 ，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 ②標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 本圖中控制點(diǎn)包括起終點(diǎn)及交叉口 交叉口 2。 ③試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出 縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前 后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。 ④調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合 是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線 等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。 ⑥確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所 謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。 設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ⑴在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。 ⑵平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。 ⑶大中橋上不宜設(shè)置豎曲線 。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。 ⑷小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。 ⑸注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。 ⑹縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過(guò)大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過(guò)大而育無(wú)法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。 ⑦計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高 根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 豎曲線 設(shè)計(jì)要求 ①宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。 ②同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。 ③反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小 于計(jì)算行車速度行駛 3s 的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。 ④應(yīng)滿足排水要求。 豎曲線設(shè)計(jì)與計(jì)算 縱斷面設(shè)計(jì)原則 計(jì)算行車速度為 60km/h，最大縱坡為 5%，且不小于 %。 最小坡長(zhǎng)為 170 米。 凸形豎曲線半徑一般為最小值為 1800m，凹形豎曲線一般最小半徑為 1500m。 本路段設(shè)計(jì) 結(jié)合以上原則，對(duì)路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)，本路段最大縱坡坡度為 %，最小縱坡坡度為 %。本路段共設(shè)有 3 個(gè)變坡點(diǎn)。 豎曲線要素計(jì)算： 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 (1) 樁號(hào)： K0+480 原地面高程 = %%,%, 21121 ?????? iiii ? 為凹曲線 取 R1=10000，則： mRL 22% 0 0 0 0111 ???? ?豎曲線長(zhǎng)度： mLT 11211 ??切線長(zhǎng)： mRTE 006 1211 ??豎曲線變坡點(diǎn)縱距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K0+48011=K0+469 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： K0+480+11=K0+491 (2) 樁號(hào)： K1+400 原地面高程 = %%,%, 32232 ?????? iiii ? 為凸曲線 取 R2=10000，則： mRL 173% ???? ?豎曲線長(zhǎng)度： mLT ??切線長(zhǎng)： mRTE 2222 ??豎曲線變坡點(diǎn)縱距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K1+=K1+ 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： K1+400+=K1+ (3) 樁號(hào)： K2+100 原地面高程 = %2 5 %,5 3 %, 43343 ??????? iiii ? 為凹曲線 取 R3=5000，則： mRL 8,62% ???? ?豎曲線長(zhǎng)度： mLT ??切線長(zhǎng)： mRTE 09 3233 ??豎曲線變坡點(diǎn)縱距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K2+=K2+ 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： K2+100+=K2+ 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 豎曲線高程表 樁號(hào) 標(biāo)高改正值 y=Rx22 切線高程 設(shè)計(jì)高程 K0+420 0 K0+460 0 K0+470 K0+480 K0+490 K0+500 0 K1+020 0 K1+310 0 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 K1+420 K1+440 K1+460 K1+480 K1+490 0 K2+060 0 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 K2+070 K2+080 K2+100 K2+120 K2+130 K2+140 0 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 第 4 章 平面交叉口設(shè)計(jì) 交叉口平面設(shè)計(jì) 交叉口形式 十字形，其形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑物容易處理，適 用范圍廣，可適用相同等級(jí)或不同等級(jí)的道路交叉。 交叉口進(jìn)口車道數(shù)與寬度
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