第一章生產(chǎn)運(yùn)作戰(zhàn)略(編輯修改稿)
2025-03-26 01:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 生產(chǎn) 大量生產(chǎn) 連續(xù)生產(chǎn) CIMS FMS NC/CNC 組織對(duì)象生產(chǎn)單元，提高工藝連續(xù)性 123 先進(jìn)制造技術(shù) ? 先進(jìn)制造技術(shù) (AMT) 是指微電子、計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代通訊和制造技術(shù)相結(jié)合產(chǎn)生的各種設(shè)備、技術(shù)和系統(tǒng)的總稱。 硬件 軟件 ?完成工藝加工、物料運(yùn)送和過程監(jiān)控的功能 ?包括 NC、 CNC、 DNC、機(jī)器人、 CPC/CPM、 MV、AGV等 ?軟件是支持 AMT系統(tǒng)運(yùn)作的軟件技術(shù)。 ?包括 CAD、 CAE、 CAPP、MRP、 ERP等 ? 泰勒的科學(xué)管理 ? 福特的大量生產(chǎn)方式。 ? 通用汽車生產(chǎn)方式 ? 豐田生產(chǎn)方式 3 運(yùn)作戰(zhàn)略的發(fā)展歷史 泰勒的科學(xué)管理 (p276) ? 工業(yè)化生產(chǎn)面臨兩個(gè)突出問題 ——如何提高效率和如何合理計(jì)算工資 ? “日薪制”存在兩個(gè)主要的問題 ——怠工和勞資矛盾 ? “計(jì)件工資制”能夠部分激勵(lì)工人，但由于互不信任，沒有解決根本問題 ? 所得分配法將超額部分按比例分配，但基礎(chǔ)仍然日薪制 ? 記件單價(jià)是提高生產(chǎn)效率和解決勞資糾紛的前提條件。基于動(dòng)作研究，確定一項(xiàng)工作的時(shí)間，據(jù)此制定記件（合格品）單價(jià)。 工廠管理法 ? 工資制度： 科學(xué)確定一天的工作量，在此基礎(chǔ)上制定有利于勞資雙方的工資。 ? 組織結(jié)構(gòu)： 功能管理模式替代軍隊(duì)的一元化管理。車間主任和班組長(zhǎng)集中精力從事管理工作。 ? 時(shí)間研究： 將工作分類，制定測(cè)量工具和分析方法，進(jìn)行細(xì)致研究。 ? 勞資關(guān)系： 把蛋糕做大，和工人打成一片。 《 科學(xué)管理法 》 的四項(xiàng)要求 ，用以代替老的經(jīng)驗(yàn)方法 科學(xué)地挑選工人，并對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)、教育和使之成長(zhǎng)（而在過去，則是由工人自己挑選工作，進(jìn)行自我培訓(xùn)） 。管理者負(fù)責(zé)一切更適合由管理者做的工作（以往管理者把所有工作和職責(zé)都推給工人） ，以保證所有的工作都按以形成的科學(xué)原則去辦 作業(yè)研究 ：尋找最佳的搬運(yùn)重量、來去的行走時(shí)間以及休息的次數(shù) 鐵鍬裝貨：對(duì)不同的裝貨對(duì)象，設(shè)計(jì)大小不同的鐵鍬，保持裝卸重量為２１磅 ：確定磚頭堆放的位子（工位器具）、調(diào)節(jié)灰漿水分（改進(jìn)材料）、左右手并用（操作方法） 福特的大量生產(chǎn)方式 29 ?福特開創(chuàng)了大量生產(chǎn)模式取代手工生產(chǎn)方式，將汽車價(jià)格由2023美元降到幾百美元，為汽車普及進(jìn)入家庭創(chuàng)造了條件。 ?生產(chǎn)率提高來源于解決了阻礙汽車制造業(yè)的三個(gè)問題 阻礙因素 3S 具體方法 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 產(chǎn)品簡(jiǎn)單化 零部件設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單明了，一般工人能夠?qū)W會(huì)掌握零部件的裝配 缺乏通用零部件 零部件標(biāo)準(zhǔn)化 零部件通用化、可以互換 技術(shù)工人技藝差異 專業(yè)化 工人只做 2道簡(jiǎn)單工序，設(shè)立專門的搬運(yùn)部門 ?1913年將傳送帶裝配線應(yīng)用到汽車生產(chǎn) 裝配時(shí)間 (分鐘 ) 手工 流水線 降低率 發(fā)電機(jī) 20 5 75% 車軸 150 83% 整車裝配 750 93 88% ?20世紀(jì) 20年代后期，不能適應(yīng)產(chǎn)品品種的變化和過高的縱向一體化也讓福特公司陷入經(jīng)營(yíng)的困境 通用汽車的生產(chǎn)方式 —— 《 我在通用汽車的歲月 》 ?預(yù)先判斷出了市場(chǎng)的多樣化需求，根據(jù)不同的錢包，不同的產(chǎn)品，開發(fā)了從 450美元到最高 3500的不同車型； ?將原有的 10個(gè)車型分成 5個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)，避免內(nèi)部車型間的互相殘殺 ?每年開始推出改款車型； ?分權(quán)和授權(quán)相統(tǒng)一的事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)； ?確定庫(kù)存管理和生產(chǎn)計(jì)劃的方法。 ? 二戰(zhàn)后，豐田汽車公司的豐田喜一郎和大野耐一考察福特汽車公司。 ? 回國(guó)后，他們進(jìn)行了一系列的探索和實(shí)驗(yàn)，建立了一整套新的生產(chǎn)管理體制，采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)和管理。 ? 日本豐田汽車公司從 20世紀(jì) 50年代開始推行 JIT的，是旨在消除生產(chǎn)過程中各種浪費(fèi)現(xiàn)象的一種綜合管理技術(shù)。 豐田生產(chǎn)方式和精益生產(chǎn) —— 提出 豐田生產(chǎn)方式的理念和方法 ? 主要特點(diǎn)：以調(diào)動(dòng)員工的積極性、創(chuàng)造性為前提，以消除浪費(fèi)為目標(biāo)，采用拉動(dòng)式生產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)制，用多批次小批量生產(chǎn)取代單品種大量生產(chǎn)，最大限度的降低在制品庫(kù)存和縮短生產(chǎn)周期。 ? 基本方法包括：準(zhǔn)時(shí)制、生產(chǎn)平準(zhǔn)化、快速換模、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備合理布局、現(xiàn)場(chǎng)管理 、 看板管理 。 浪費(fèi)（ Muda）的七種表現(xiàn) ? 過量生產(chǎn)造成的浪費(fèi)：直通率低、多余產(chǎn)能、昂貴機(jī)器、 ? 等待造成的浪費(fèi)：生產(chǎn)線不平衡、缺料、機(jī)器故障 ? 搬運(yùn)造成的浪費(fèi)：換模程序標(biāo)準(zhǔn)化、將內(nèi)部作業(yè)轉(zhuǎn)為外部作業(yè)可以減少一半時(shí)間（德國(guó)企業(yè)） ? 加工造成的浪費(fèi)：過度加工、工作分解過細(xì) ? 庫(kù)存造成的浪費(fèi)：掩蓋問題 ? 動(dòng)作造成的浪費(fèi)：重新安排物料放置以及開發(fā)工夾具 ? 產(chǎn)品缺陷造成的浪費(fèi)：對(duì)資源和設(shè)備的最大浪費(fèi) 推進(jìn)式和牽引式生產(chǎn)系統(tǒng) ? 推進(jìn)式生產(chǎn)系統(tǒng)（ Push System） 推進(jìn)式生產(chǎn)系統(tǒng)示意圖 ? 牽引式生產(chǎn)系統(tǒng)（ Pull System） 牽引式生產(chǎn)系統(tǒng)示意圖 看板控制
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