【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等，發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 ◆不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝 備和提高管理水平。 國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平，目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是： 信息化 —— 采用無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（ GPS），地理信息系統(tǒng)（ GIS），射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（ RF）等。 自動(dòng)化 —— 自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（ AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（ Robot System）技術(shù)等。 智能化 —— 電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）。 集成化 —— 信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體。 國(guó)外未來(lái)物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)查企業(yè) Forrester Research 預(yù)測(cè)， 20xx 年通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，將迅速增長(zhǎng)到 8400億美元。預(yù)計(jì)到 20xx北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū)（代可研） 北京中咨海外咨詢(xún)有限公司 11 年，全球物流支出將達(dá)到 4 萬(wàn)億美元，第三方物流達(dá)到 2810 億美元，占全球物流總支出的 7%。 我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)剛剛逐步擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化道路，改革開(kāi)放以來(lái)尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范 圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然。促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。在商品倉(cāng)儲(chǔ)方面，我國(guó)各系統(tǒng)、各行業(yè)現(xiàn)有數(shù)目眾多的各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)，其中多數(shù)是普通倉(cāng)庫(kù)，也有不少專(zhuān)業(yè)化的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)總面積估計(jì)可以位于世界前列；在運(yùn)輸能力方面，我國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸都有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進(jìn)行鐵路、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站的建設(shè)，我國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌已達(dá)到世界中上水平，有的如集裝箱運(yùn)輸已位于世界前幾位，商品配送經(jīng)過(guò)我國(guó)政府多年的積極推動(dòng)，現(xiàn)在已被廣大企業(yè)和消費(fèi)者所 接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動(dòng)較普通地開(kāi)展起來(lái)，配送商品的規(guī)模、種類(lèi)、形式和相關(guān)的電子服務(wù)與以前相比都有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一個(gè)十分重要的內(nèi)容；貨運(yùn)代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增加和提高。 中國(guó)物流市場(chǎng)劃分及特點(diǎn)見(jiàn)下表： 中國(guó)物流市場(chǎng)劃分及特點(diǎn) 社會(huì)物流 專(zhuān)業(yè)物流 資源 社會(huì)零散貨物 以客戶(hù)的供應(yīng)鏈為核心 服務(wù)內(nèi)容 快運(yùn)、快遞、信函 供應(yīng)鏈管理 企業(yè)形式 快運(yùn)公司 第三方物流企業(yè) 社會(huì)物流特點(diǎn)： 以物流企業(yè)自身體系組成的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鏈為核北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū)（代可研） 北京中咨海外咨詢(xún)有限公司 12 心，進(jìn) 入客戶(hù)供應(yīng)鏈的程度淺，最易成為國(guó)際物流大鱷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期目標(biāo)，以?xún)r(jià)格、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)為重要手段。 專(zhuān)業(yè)物流特點(diǎn)： 物流企業(yè)圍繞客戶(hù)形成緊密供應(yīng)鏈服務(wù)關(guān)系，因此，客戶(hù)在選擇供應(yīng)商上往往十分謹(jǐn)慎，因此物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的難度很大，客戶(hù)更換物流企業(yè)的置換成本也很高，結(jié)果客戶(hù)忠誠(chéng)度要遠(yuǎn)高于社會(huì)物流。 據(jù)國(guó)際貨幣基金組織 1997 年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)年物流成本占 GDP的比重為 %，達(dá) 718 億美元（按匯率 元 /美元，合人民幣 5938億人民幣），按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額計(jì)算，市場(chǎng)份額應(yīng)在 200 億美 元左右（ 1654 億人民幣）。 1999 年我國(guó) GDP為 82054億元，如按此比例， 1999年我國(guó)全社會(huì)的物流成本約為 13867億元，第三方物流的市場(chǎng)份額在 4618 億元左右。 我國(guó)物流市場(chǎng)還沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系，在物流設(shè)施、管理手段、經(jīng)營(yíng)組織方式上基本還沿用了傳統(tǒng)的管理模式，經(jīng)營(yíng)分散、管理落后、物流成本高、效率低、服務(wù)水平差的問(wèn)題并沒(méi)有從根本上得到解決。物流信息化水平低，計(jì)算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立，支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流體系還沒(méi)有形成。 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，我國(guó)的物流水平仍難以滿(mǎn)足其需 求。 首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，第三方物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū)（代可研） 北京中咨海外咨詢(xún)有限公司 13 其次，條塊分 割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專(zhuān)業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。但是，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。依據(jù)這種條快管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。 從根本上說(shuō)，上述問(wèn)題的存在是發(fā)展中的問(wèn)題，隨著我國(guó)市場(chǎng)化運(yùn) 行機(jī)制的日漸完善，生產(chǎn)力水平的逐步提高，社會(huì)總產(chǎn)品的日益豐富，物流需求將會(huì)大大增強(qiáng)，相應(yīng)的從事物流行業(yè)的企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多，伴隨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的是管理水平、生產(chǎn)效率、技術(shù)含量的提高，進(jìn)而拉動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)水平的將會(huì)大幅提高。在我國(guó)以合資名義經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的國(guó)際知名公司基本上在本土都完成初期的原始積累，完成了從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向整合社會(huì)資源，充分調(diào)動(dòng)積極因素實(shí)行科學(xué)管理的物流企業(yè)的過(guò)渡。而內(nèi)資企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)成長(zhǎng)環(huán)境受限、經(jīng)營(yíng)時(shí)間有限，基本上都正在經(jīng)歷儲(chǔ)運(yùn)向物流的蛻變。 我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 從 我國(guó)國(guó)情和發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)物流市場(chǎng)仍然處在初級(jí)階段，在體制機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)方式等領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。這不僅是由我國(guó)目前的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)方式所決定，而且也是與我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展過(guò)程相一致。因此可以說(shuō)，物流市場(chǎng)在我國(guó)具有十分廣闊的發(fā)展前景。 20xx 年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本高達(dá) 14863 億元，占 GDP 的比重為 ％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，這一方面說(shuō)明我國(guó)物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，另一方面也說(shuō)明我國(guó)物流成本能夠節(jié)約的空間還非常大，第三方物流擁有巨大的發(fā)展空間。 我們以 20xx 年的 GDP 和物流成本占 GDP 的比重為基數(shù)，根據(jù)“第北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū)（代可研） 北京中咨海外咨詢(xún)有限公司 14 十五年規(guī)劃”草案，即十五期間，每 5 年物流成本的比重下降 2%，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)比例前 6 年（ 20xx20xx）為國(guó)際平均數(shù)的 1/3 左右，后五年為 1/2，若按我國(guó) GDP 的年增長(zhǎng)率為 8%,可預(yù)測(cè)未來(lái) 10 年我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 12192 億元。 我國(guó)未來(lái)物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 對(duì)未來(lái) 10 年市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)：假設(shè)按照 1999 年我國(guó)物流總成本占 GDP 比例 %，每 5 年物流成本占 GDP 的比重下降 2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即 20xx 年中國(guó)物流成本 占 GDP 比例為 %，20xx 年，中國(guó)物流成本占 GDP 的比例為 %，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占 GDP 比例算術(shù)平均值約為 %；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（ 20xx~20xx）按照國(guó)際平均數(shù) 1/3 左右計(jì)算，后五年按照 1/2 計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為 ； GDP 增長(zhǎng)率按 8%計(jì)算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到 20xx 年，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到11972 億元，而目前我國(guó)第三方物流業(yè)才剛剛起步，實(shí)際總規(guī)模非常微小，因引發(fā)展空間非常巨大 。 對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的分析： ◆國(guó)內(nèi)企業(yè)的改革和發(fā)展提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 由于長(zhǎng)期以來(lái)重生產(chǎn)、輕流通，加上歷史形成的條塊分割，“大而全”、“小而全”等傳統(tǒng)觀念，我國(guó)企業(yè)在“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。 1998 年底，例如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存 6094 億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %；如果加上應(yīng)收帳款 12315 億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %。 1998 年這 萬(wàn)家企業(yè)庫(kù)存貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為 次。 1998 年我國(guó)產(chǎn)成品庫(kù)存時(shí)間為 42 天， 1999 年 1~9 月為 46 天，而發(fā)達(dá)國(guó)家平均為 20 天?？梢?jiàn)，我國(guó)企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀，隨著我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本控制重視程度的不斷提高，在這方面的挖潛活動(dòng)將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū)（代可研） 北京中咨海外咨詢(xún)有限公司 15 ◆客戶(hù)對(duì)服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸中小批量、多批次、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多。能否按照五個(gè)“ RIGHT”的原則向顧客提供門(mén)到門(mén)的基本運(yùn)輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶(hù)服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這 些將為現(xiàn)代物流的帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。 ◆外資企業(yè)大舉進(jìn)入帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 由于外資企業(yè)較早研究物流，對(duì)流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，跨國(guó)公司對(duì)物流服務(wù)的需求要旺盛得多。到1998 年底，世界 500 強(qiáng)企業(yè)中，已有 230 家進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。這些跨國(guó)公司的動(dòng)作，要求一個(gè)強(qiáng)大的物流支持系統(tǒng)作保障。隨著對(duì)外開(kāi)放的不斷深入，進(jìn)入我國(guó)的跨國(guó)公司無(wú)論數(shù)量還是營(yíng)業(yè)額都將大幅增加，它們對(duì)物流服務(wù)的需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)。 ◆加入 WTO 帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 加入 WTO 后，關(guān)稅的降低和一些非關(guān)稅壁壘的被迫取消，將從出口和進(jìn)口兩個(gè)方面 大大促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，加入 WTO 的五年內(nèi)，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易總額將會(huì)由 1998 年的 3240 億元增加到 6000 億元。進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)必然帶來(lái)物流的繁榮，從而將為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 因此，隨著我國(guó)加入 WTO、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流成本的不斷重視、客戶(hù)對(duì)服務(wù)的需求水平逐步提高和趨于多元化，物流需求之缺口非常大，我國(guó)物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)在近幾年將得到迅速發(fā)展。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 1999年初對(duì)全國(guó) 450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中 75%的 企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且 %的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū)（代可研） 北京中咨海外咨詢(xún)有限公司 16 市場(chǎng) 發(fā)展現(xiàn)狀 北京物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 北京 市物流業(yè)近年來(lái)得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景 。北京交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，具備良好的物流體系建設(shè)條件。在服務(wù)城市、服務(wù)產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，商業(yè)物流的發(fā)展水平也得到了較大的提升，為建立現(xiàn)代化物流體系奠定了基礎(chǔ)， 但同時(shí)也存在著一系列問(wèn)題。 物流資源充足、分 布基本合理、平衡性仍需調(diào)整 北京的物流設(shè)施和資源的分布基本上符合從中心向周?chē)鷶U(kuò)散的合理分布要求。四環(huán)以外的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量占 %，其中位于朝陽(yáng)區(qū)、海淀、豐臺(tái)、房山、大興、順義區(qū)域范圍內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)個(gè)數(shù)占 60%，倉(cāng)儲(chǔ)面積占總面積的 %。除了倉(cāng)儲(chǔ)資源的分布以外，其他如裝卸設(shè)備、貨運(yùn)車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)資源的分布基本上是相似的。 北京市物流資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡性，如朝陽(yáng)區(qū)與豐臺(tái)區(qū)之間的倉(cāng)儲(chǔ)面積比是 ： 1，而兩個(gè)區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)量大致相等；朝陽(yáng)區(qū)與石景山區(qū)的貨運(yùn)車(chē)輛數(shù)量大致相等，而這兩個(gè)區(qū)域之間的貨 物運(yùn)輸量之比為 1:4。 主營(yíng)物流企業(yè) (第三方物流 )有待進(jìn)一步發(fā)展 在調(diào)查的企業(yè)中，主營(yíng)物流企業(yè)所占的比例比較小，僅為%。雖然北京物流行業(yè)中專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)和自營(yíng)物流企業(yè)的比例處于基本平衡的狀態(tài)，但是發(fā)展第三方物流的任務(wù)仍應(yīng)加強(qiáng)。 物流行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低 20xx 年主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 億元，比 20xx 年增長(zhǎng)16 %。然而， 20xx 年主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額卻只有 億元，只占到營(yíng)業(yè)收入的 %，這也正體現(xiàn)出當(dāng)前物流業(yè)利潤(rùn)率較小的事北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū)（代可研） 北京中咨海外咨詢(xún)有限公司 17 實(shí)。這 種局面的出現(xiàn)與我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端有很大的關(guān)系。傳統(tǒng)的物流企業(yè)更多注重的是物流活動(dòng)中單一活動(dòng)的利潤(rùn)，僅僅在物流系統(tǒng)的某個(gè)環(huán)節(jié)上追求利潤(rùn)的最大