【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 傳輸線(xiàn)路等。 ③列車(chē)上設(shè)備：無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)。 ? 電子調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行調(diào)度指揮的通信和遙控兩大遠(yuǎn)程控制功能 (尚缺遙測(cè)這一基礎(chǔ)功能 )。它的特點(diǎn)是區(qū)間采用自動(dòng)閉塞、車(chē)站采用電氣集中聯(lián)鎖，并用電纜引接到控制中心。控制中心行車(chē)調(diào)度員可以直接排列進(jìn)路，直接指揮列車(chē)的運(yùn)行調(diào)整，并通過(guò)列車(chē)顯示屏監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行情況。在必要時(shí)，可將列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車(chē)站，由車(chē)站值班員操作。 ? 在電子調(diào)度集小情況下、列車(chē)進(jìn)人區(qū)間的行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示。如出站信號(hào)故障，憑行車(chē)調(diào)度的命令發(fā)車(chē)，追蹤運(yùn)行列車(chē)間的安全間隔內(nèi)自動(dòng)閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。 ? (3)計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)調(diào)度設(shè)備 (ATC系統(tǒng)與 CATS系統(tǒng) ) ? 目前， ATC系統(tǒng)已被越來(lái)越多的城市軌道交通系統(tǒng)采用。通常， ATC系統(tǒng)由列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) (ATO)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) (ATS)組成。 ? CATS是 ATC系統(tǒng)中央控制中的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子記算機(jī)、工作站、顯示盤(pán)和繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)熱備用配置。 ? 4．行車(chē)調(diào)度的調(diào)度命令 ? 在組織指揮列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車(chē)作業(yè)時(shí)需發(fā)布調(diào)度命令，表示行車(chē)調(diào)度員在指揮列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)布的對(duì)行車(chē)作業(yè)具有嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性的指令。行車(chē)調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)，調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。 ? 行車(chē)調(diào)度命令分為口頭命令、書(shū)面命令、口頭通知三種。 ? 5．行車(chē)調(diào)度工作考核指標(biāo) ? (1)列車(chē)運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率 ? 列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率＝實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)人 /計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)數(shù) 100％ ? (2)列車(chē)正點(diǎn)率 ? 列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率 =正點(diǎn)遠(yuǎn)行列車(chē)數(shù)／全部開(kāi)行列車(chē)數(shù) 100％ ? (3)平均滿(mǎn)載率 ? 平均滿(mǎn)載率 =(日客運(yùn)量 x平均運(yùn)距 )／ (輸送能力 線(xiàn)路長(zhǎng)度 ) 100％ 三、列車(chē)運(yùn)行組織 ? 列車(chē)運(yùn)行組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的中心工作。城市軌道交通通常被稱(chēng)為是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗羌熊?chē)、車(chē)輛、機(jī)電、通信、信號(hào)、工務(wù)等各工種、技術(shù)一體化運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的后果、而整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)則集中體現(xiàn)在列車(chē)的遠(yuǎn)行組織工作中，它是保證將乘客由出發(fā)站安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷地運(yùn)送至目的地站的關(guān)鍵。 列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸組織的基礎(chǔ) 。 列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流 、 技術(shù)設(shè)備及其能力等 ， 列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃的內(nèi)容除了全日行車(chē)計(jì)劃外 ， 還包括列車(chē)運(yùn)行交路 、 列車(chē)停站設(shè)計(jì)和車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃等 。 全日行車(chē)計(jì)劃 全日行車(chē)計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了城市軌道交通線(xiàn)路的日常運(yùn)輸任務(wù)，是編制列車(chē)運(yùn)行圖、計(jì)算運(yùn)輸工作量和確定車(chē)輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。 全日行車(chē)計(jì)劃 全日行車(chē)計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃?？土魇侵冈趩挝粫r(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線(xiàn)路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和?？土鞯母拍罴缺砻髁顺丝驮诳臻g上的位移及其數(shù)量，又強(qiáng)調(diào)了這種位移帶有方向性和具有起訖位置?？土骺梢允穷A(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。在建成新線(xiàn)投人運(yùn)營(yíng)的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制；在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。 客流計(jì)劃以站間發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)作為原始資料，通過(guò)計(jì)算得到各站方向別上下車(chē)人數(shù)和全日分時(shí)最大斷面客流量等客流數(shù)據(jù)。在客流計(jì)劃編制過(guò)程中，高峰小時(shí)的斷面客流量可以通過(guò)高峰小時(shí)站間發(fā)、到客流數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，也可以通過(guò)全日站間發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)來(lái)估算。在用全日站間發(fā)、到客流數(shù)據(jù)時(shí)，在求出全日斷面客流量數(shù)據(jù)后，高峰小時(shí)的斷面客流量按占全日斷面客流量的一定比例來(lái)估算，比例系數(shù)的取值可通過(guò)客流調(diào)查來(lái)確定。 1)營(yíng)業(yè)時(shí)間 城市軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的安排主要考慮了兩個(gè)因素：一是方便乘客，滿(mǎn)足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)的特點(diǎn)；二是滿(mǎn)足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。根據(jù)資料，世界上大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間在 18～ 20h之間，個(gè)別城市是 24h運(yùn)營(yíng)，如美國(guó)的紐約和芝加哥。適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，是城市軌道交通系統(tǒng)提高服務(wù)水平的體現(xiàn)。 1 全日行車(chē)計(jì)劃編制資料 2)全日分時(shí)最大斷面客流量 全日分時(shí)最大斷面客流量通常是在高峰小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布模擬圖來(lái)計(jì)算確定。 3)列車(chē)定員數(shù) 列車(chē)編組輛數(shù)的確定以高峰小時(shí)最大斷面客流量作為基本依據(jù)。 在客流量一定的情況下，為達(dá)到一定的運(yùn)能，除可采用增加列車(chē)編組輛數(shù)措施外，也可采用縮短行車(chē)間隔時(shí)間的措施。但在行車(chē)密度已經(jīng)較大時(shí)，為滿(mǎn)足增長(zhǎng)的客流需求，增加列車(chē)編組輛數(shù)往往成為選用措施。 車(chē)輛定員數(shù)的多少取決于車(chē)輛的尺寸、車(chē)廂內(nèi)座位布置方式和車(chē)門(mén)設(shè)置數(shù)。在車(chē)輛限界范圍內(nèi)，車(chē)輛長(zhǎng)寬尺寸越大載客越多，車(chē)廂內(nèi)座位縱向布置較橫向布置載客要多，車(chē)廂內(nèi)車(chē)門(mén)區(qū)較座位區(qū)載客要多。 列車(chē)定雖數(shù)是列車(chē)編組輛數(shù)和車(chē)輛定員數(shù)的乘積。 4)線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率 式中 β —— 線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率； Pmax—— 單向最大斷面客流量，人； Cmax—— 高峰小時(shí)線(xiàn)路輸送能力，人。 m a xm a xpc? ? 線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率既反映了高峰小時(shí)開(kāi)行列車(chē)在最大客流斷面的滿(mǎn)載程度，也反映了乘客乘車(chē)的舒適程度。為了提高車(chē)輛運(yùn)用效率、降低運(yùn)輸成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，在編制全日行車(chē)計(jì)劃時(shí)，軌道交通系統(tǒng)可采用列車(chē)在高峰小時(shí)適當(dāng)超載的做法。 線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率是指在單位時(shí)間內(nèi)特定斷面上的車(chē)輛載客能力利用率。在實(shí)際工作中，線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率通常是指早高峰小時(shí)、單向最大客流斷面的車(chē)輛載客能力利用率，計(jì)算公式如下： 1)計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)務(wù)小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車(chē)數(shù) m a xipnp ??列式中 ni—— 全日分時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)，列或?qū)Γ? P列 —— 列車(chē)定員數(shù)，人。 計(jì)算公式如下： 式中 t間隔 —— 行車(chē)間隔時(shí)間， s。 3600it n間 隔 ＝2 全日行車(chē)計(jì)劃編制程序 計(jì)算公式： 2)計(jì)算行車(chē)間隔時(shí)間 3)最終確定全日行車(chē)計(jì)劃 在已經(jīng)計(jì)算得到各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車(chē)數(shù)和行車(chē)間隔時(shí)間的基礎(chǔ)上，應(yīng)檢查是否存在某段時(shí)間內(nèi)行車(chē)間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況。 行車(chē)間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)增加乘客的候車(chē)時(shí)間，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。為方便乘客、提高服務(wù)水平，軌道交通系統(tǒng)在非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，如 9： 00～ 21： 00間的非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間，最終確定的行車(chē)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 一般不宜大于 6min；而在其他非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，最終確定的行車(chē)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)也不宜大于 10min。另外，對(duì)全日行車(chē)計(jì)劃中的高峰小時(shí)行車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)檢驗(yàn)是否符合列車(chē)在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間。 、 列車(chē)開(kāi)行方案 長(zhǎng)期以來(lái) ， 我國(guó)城市軌道交通的列車(chē)開(kāi)行方案基本上是采用長(zhǎng)交路 、 站站停車(chē)方案 。 但現(xiàn)有軌道交通線(xiàn)路的延伸和城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成 ， 使列車(chē)運(yùn)行組織面臨新的問(wèn)題 ， 這就是在線(xiàn)路各區(qū)段客流相差懸殊時(shí)或不同軌道交通線(xiàn)路共線(xiàn)運(yùn)行時(shí) ， 如何根據(jù)現(xiàn)有客流 、 設(shè)施條件 ， 采用相適應(yīng)的列車(chē)開(kāi)行方案 ， 實(shí)現(xiàn)乘客服務(wù)水平 、 線(xiàn)路通過(guò)能力利用和各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的最優(yōu)化 。 在列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃中，列車(chē)交路規(guī)定了列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站和按不同列車(chē)交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。在線(xiàn)路各區(qū)段客流量不均衡程度較大的情況下，采用合理的列車(chē)交路，能在不降低服務(wù)水平的前提下提高車(chē)輛運(yùn)用效率，避免運(yùn)能虛靡，使行車(chē)組織做到經(jīng)濟(jì)合理。 1 列車(chē)運(yùn)行交路 列車(chē)交路有長(zhǎng)交路 、 短交路和長(zhǎng)短交路三種 。 長(zhǎng)交路是指列車(chē)在線(xiàn)路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行 。 短交路是指列車(chē)在線(xiàn)路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行 ，在指定的車(chē)站上折返 。 而長(zhǎng)短交路是指列車(chē)在線(xiàn)路上的運(yùn)行距離有長(zhǎng) 、短兩種情形 。 ? 1．列車(chē)交路計(jì)劃 ? 列車(chē)交路計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車(chē)按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。列車(chē)交路計(jì)劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，既要保證滿(mǎn)足乘客需求又要考慮如何充分利用運(yùn)能，以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 ? (2)列車(chē)交路的種類(lèi) ? 傳統(tǒng)上將列車(chē)交路分為長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路三種。長(zhǎng)交路是指列車(chē)在兩個(gè)終點(diǎn)站進(jìn)行折返運(yùn)行；短交路是指列車(chē)在指定的折返站折返，在一段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行；長(zhǎng)短交路是指列車(chē)在線(xiàn)路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。 ? 2．正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 ? 城市軌道交通由于行車(chē)密度高、間隔小、對(duì)安全運(yùn)營(yíng)要求高的特點(diǎn)，根據(jù)信號(hào)設(shè)備所能提供的運(yùn)行條件，一般分為 調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種方式， 按照運(yùn)行圖規(guī)定的行車(chē)計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)，進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行組織。 ? 調(diào)度集中控制的行車(chē)組織方式，在調(diào)度所行車(chē)調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車(chē)設(shè)備對(duì)列車(chē)的到、發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。調(diào)度集中控制下的行車(chē)組織的指揮人為行車(chē)調(diào)度員，車(chē)站不參與行車(chē)組織的工作。 ? 自動(dòng)運(yùn)行控制是當(dāng)今世界城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行組織的發(fā)展趨勢(shì)及主流行車(chē)控制方式，許多早期建成軌道交通的城市，由于當(dāng)時(shí)的各方面技術(shù)條件的限制，采用半自動(dòng)和人工方式進(jìn)行行車(chē)組織，近年來(lái)已經(jīng)逐步采用自動(dòng)運(yùn)行控制替代。自動(dòng)運(yùn)行控制利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車(chē)運(yùn)行實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并有列車(chē)運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高行車(chē)安全系數(shù)。 ? 半自動(dòng)控制是在中央調(diào)度所統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車(chē)站行車(chē)值班員操作車(chē)站電氣集中或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車(chē)運(yùn)行。在一些早期建成的城市軌道交道至今仍采用這種列車(chē)運(yùn)行組織方式．在一些新線(xiàn)上，由于信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，在過(guò)渡期運(yùn)營(yíng)時(shí)也會(huì)采取這種方式進(jìn)行行車(chē)組織。 ? (1)列車(chē)折返方式 ? 列車(chē)通過(guò)進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過(guò)車(chē)站的調(diào)車(chē)進(jìn)路由一條線(xiàn)路至另一條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的方式稱(chēng)為列車(chē)折返，具有列車(chē)折返能力的車(chē)站稱(chēng)為折返站。列車(chē)折返有站前折返和站后折返兩種方式。 ? 3．非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織 ? 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織是相對(duì)上述正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織而言的，也就是在 4基個(gè)列車(chē)運(yùn)行控制方式由于信號(hào)故障、退岔故障等原閑而不能繼續(xù)來(lái)均原行車(chē)控制方式的情況下的列車(chē)運(yùn)行組織。電話(huà)閉寒法是在非正常情況列車(chē)運(yùn)行組織所采取的基本方法。 ? 對(duì)于一些由于特殊情況造成的對(duì)原行使組織方式作出重大調(diào)整．也屬于非正常情況下的行車(chē)組織范疇，如列車(chē)救援、因故采用一線(xiàn)一車(chē)成分段運(yùn)行等等，都必須在行調(diào)的統(tǒng)一指揮下，在確保行車(chē)安全的前提下，組織列車(chē)運(yùn)行。 ? 4．車(chē)站行車(chē)組織工作 ? 車(chē)站的行車(chē)組織工作在調(diào)度所統(tǒng)一指揮下，合理運(yùn)用車(chē)站的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)控制指揮、施工及其他等作業(yè)，包括車(chē)站列車(chē)運(yùn)行控制、車(chē)站的施工組織、接發(fā)列車(chē)組織工作等。 第三節(jié) 城市軌道交通客運(yùn)管理 ? 軌道交通為城市提供了一種大容量、運(yùn)送速度較快的交通工具，軌道交通的根本任務(wù)是運(yùn)送乘客，與其他公共交通相比較，具有客流量大、以車(chē)站為集散地、線(xiàn)路固定的待點(diǎn)。因此為完成軌道交通運(yùn)送乘客的任務(wù)，客運(yùn)工作是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，為乘客提供安全、迅速、便捷、舒適的服務(wù)是各軌道交通管理企業(yè)的宗旨。 一、車(chē)站設(shè)備設(shè)施 ? 1．車(chē)站的構(gòu)造 ? 車(chē)站是軌道交通容流的集散地．一般由出入口及通道、站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備用房、管理用房、生活用房等幾部分構(gòu)成， ? 2．車(chē)站服務(wù)設(shè)備、設(shè)施 ? 軌道交通作為快速的大容量交通體系，在現(xiàn)代化的城市公共交通中起著相當(dāng)重要的作用。軌道交通車(chē)站，作為供乘客乘降的場(chǎng)所，也是主要為乘客提供服務(wù)的場(chǎng)所，其服務(wù)于乘客的設(shè)備、設(shè)施主要有導(dǎo)向系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)、車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)、車(chē)站通風(fēng)與噪聲控制系統(tǒng)、車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)。 ? 其中車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)是設(shè)在站臺(tái)邊緣，把站臺(tái)區(qū)域與列車(chē)運(yùn)行區(qū)域相互隔開(kāi)的設(shè)備。當(dāng)隧道無(wú)車(chē)及列車(chē)進(jìn)站時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。列車(chē)停穩(wěn)后，由司機(jī)一人全程操作開(kāi)啟列車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)。乘客上下車(chē)結(jié)束后，車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)同時(shí)關(guān)閉。 二、客流組織 ? 1．客流組織 ? 軌道交通主要通過(guò)合理的客流組織來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。客流組織是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。 ? 客流組織的主要內(nèi)容包括：車(chē)站售、檢票位置的設(shè)置，車(chē)站導(dǎo)向的設(shè)置，車(chē)站自動(dòng)扶梯的設(shè)置，隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置以及車(chē)站廣播的導(dǎo)向、售檢票數(shù)量的配置，工作人員的配備，應(yīng)急措施等。軌道交通客運(yùn)工作的特點(diǎn)決定客流組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全