國際海運物流風(fēng)險防范與案例分析(編輯修改稿)
2025-01-25 06:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 /1/23 19 （二）有關(guān)當(dāng)局的罰款、停單、甚至追究刑事責(zé)任的風(fēng)險防范 風(fēng)險源：客戶托運時未告知貨物真實情況 香港耀豐船務(wù) 深圳均輝華惠 深圳紅楓葉國際物流 深圳長帆國際貨運代理 深圳蛇口到美國洛杉磯 伍某等人 美國海關(guān) 30名偷渡客 罰款 5000美元 分別以自己名義訂艙并付運費 各 40英尺貨柜 訂艙后自行提柜、委托報關(guān)行報關(guān)并送碼頭 訂艙 防范對策：人員培訓(xùn)、管理、操作和法律（在訂艙單上載明代理身份、慎重選擇貨主、妥善保存代理協(xié)議、保證書等） 貨代不知情：誤收 貨代知情不報 工廠倉庫至北海港的汽車運輸以及北海至香港、香港至漢堡的船舶運輸 煙花廠 貨運代理 汽運公司 分包：工廠與北海港 被告無運輸危險品資質(zhì)，且拖運集裝箱時因搶道與火車相撞爆炸：箱及貨損索賠 雖集裝箱貼危險品標(biāo)志，但原告未書面通知 2023/1/23 20 馬士基公司 金洋公司 提交自己抬頭的托運單 ,但托運人欄為寧德外貿(mào) ,并交付貨物 被告金洋公司稱：他僅是陸路承運人從福建陸運至深圳與海上承運人馬士基公司的“交接”，并非“托運人” .該提單貨物的托運人是福建省寧德外貿(mào)公司，金洋公司系受托運人的委托將貨物從福建經(jīng)陸路運至深圳交給馬士基公司運輸，并非托運人，沒有義務(wù)向馬士基公司支付運費。 此種說法是否正確？ 簽發(fā)以寧德外貿(mào)為托運人的運費預(yù)付記名聯(lián)運提單 福建 深圳 國外 海運由馬士基承運 陸路運輸 本案焦點：托運單性質(zhì)？ 案例１：船公司向貨代金索賠運費案 （三）托運單及提單方面案例 １、托運單及提單制作 2023/1/23 21 中國賣方 貨代Ａ 貨代Ｂ 船公司 船方稱 :貨到釜山船方稱因海關(guān)開箱檢查原因需要滯留一星期 ,故無法按期轉(zhuǎn)二程船 .韓國買方同意自行安排拖車運至仁川 . 案例２： 付費簽單 簽發(fā)欠費單取單 大連 /釜山 /仁川 未付費取單 托運單及提單上均未注明”釜山轉(zhuǎn)船” 貨代 B向貨代 A索要運費 ,而貨代 A稱因船東擅自轉(zhuǎn)船而造成延遲損失及增加了收貨人的拖車費 ,為此發(fā)貨人未能收到全部貨款 .故他也沒有收到運費，而且還提出反訴。 貨代Ｂ在制單中有無不當(dāng)之處？ ２、發(fā)貨人有哪些索賠權(quán)利？是否有權(quán)提出延遲等損失，其時效為多少？ 2023/1/23 22 案例３ 一程船提單：漢城簽發(fā)香港轉(zhuǎn)船，載明貨物分裝九個集箱，毛重為 60180公斤，總件數(shù)為 21箱； 同時批注 CYCY .在托運人訂艙隨附 的包裝單上，列明了每一箱號內(nèi)裝貨物的品名、數(shù)量、重量其中第 16和 17號箱重均為 8250公斤，但提單上未具體載明哪個集裝箱下貨物件數(shù)或重量 . 二程船提單 :香港 /福州 .其簽發(fā)的集裝箱裝箱單上卻列明第 16和 17號箱重量為 4629公斤 第三被告福州港務(wù)公司 :將集裝箱從船邊裝上卡車運往集裝箱堆場院途中造成第 16和 17號箱貨損 456， 765美元 第一、二被告應(yīng)對本案貨損負賠償責(zé)任，但承運人就貨損賠償可享受 《 海 商法 》 第 56條的責(zé)任限制，提單中注明在集裝箱中的貨物件數(shù)，應(yīng)以集裝箱內(nèi)貨物件數(shù)計算貨損賠償責(zé)任限額 ，以兩件計為 ；港務(wù)公司非本案合同當(dāng)事人，與本案無直接利害關(guān)系，將其作為被告不當(dāng)，應(yīng)予駁回。 存在問題 :貨代提單記載件數(shù)而船公司提單未記載 爭議 :一是拖車段貨損是否仍享受海運責(zé)任限制 ,二是是否應(yīng)以公斤為計算單位 ? 2023/1/23 23 庭審中嘉宏公司提交了其與遠東公司簽訂的協(xié)議書，以說明其在本次運輸中只處于遠東公司的代理人的地位，但其不能證明遠東公司是一家實際存在的公司。而且嘉宏公司不能證明 A公司與遠東公司存在運輸合同關(guān)系，也不能證明遠東公司是基于 A公司的訂艙而授權(quán)嘉宏公司代辦運輸并簽發(fā)提單。 A公司 香港公司 FOB福州，即期跟單托收 嘉宏公司 訂艙 交貨 以遠東公司代理名義簽發(fā)遠東公司提單 提單承運人的認定一般有三種方法：一是根據(jù)提單抬頭認定，即抬頭是誰，誰就是承運人，至少是承運人之一，但適用該標(biāo)準(zhǔn)的前提是提單抬頭所標(biāo)明的船公司或其他性質(zhì)的公司客觀存在；二是租期內(nèi)船舶受誰控制和占有；三是以誰的名義簽發(fā)提單，但實際生活中提單往往由承運人的代理人簽發(fā)，代理人簽發(fā)提單時又明確表示其是“代 公司簽發(fā)”，因此適用這一方法的前提條件首先是被代理的公司也應(yīng)客觀存在，其次是代理人能證明其代理權(quán)成立。 因貨已交付， A公司以無單放貨為由起訴嘉宏公司。 提單簽發(fā)與交付 ?何人簽發(fā) 2023/1/23 24 貨主A 美商Y公司 承運人 M公司 提單上載明“貨裝艙面，風(fēng)險和費用由托運人承擔(dān)” 簽發(fā)的自己抬頭的提單上，同時簽單處表明代理承運人 M公司簽單，但提單上未加注船東所批注的條款 損壞及水濕之索賠 美商 Y公司辯稱，其身份是貨運代理人，不應(yīng)承擔(dān)承運人的義
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