國際貨運代理風險規(guī)避與案例分析(編輯修改稿)
2025-08-14 17:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 公司 上海經(jīng)貿(mào)嘉華進出口有限公司 亞東在美國的代理按照嘉華公司提供的 PPW公司的電話履行了通知義務，并向其交付了運單 。 PPW公司報關后提取了貨物 。以后雙方按同樣程序又走了幾票貨物。但因事后未收到運費而向嘉華起訴，而嘉華則反訴為錯交貨索賠。 嘉華公司認為，亞東公司并沒有適當履行交貨義務。首先是嘉華公司指定的收貨方 UEGL在美國是一家不存在的公司，亞東不可能將出口貨物交給UEGL，但是亞東公司將單證交給了另外一家公司，屬于不當交付。另外，亞東公司在交付運單的時候沒有查驗對方的身份證件或其他證明，且沒有向嘉華公司提供 UEGL的收貨憑證，違反了交貨程序。要求亞東公司賠償貨損 160余萬元。 一審判決，認定亞東“錯放貨物”成立，亞東負主要責任，承擔 75％貨損；嘉華負次要責任，承擔 25％貨損。 ５、錯交貨 空運一批皮裝到美國紐約 嘉華通知的收貨人名稱為： UEGL，聯(lián)系電話則是 PPW公司的常用電話 討論：是否履行了通知交單義務就是完成了貨代義務 ？貨代對于收貨方有沒有審核的義務？ （二）有關當局的罰款、停單、甚至追究刑事責任的風險防范 風險源：客戶托運時未告知貨物真實情況 香港耀豐船務 深圳均輝華惠 深圳紅楓葉國際物流 深圳長帆國際貨運代理 深圳蛇口到美國洛杉磯 伍某等人 美國海關 30名偷渡客 罰款 5000美元 分別以自己名義訂艙并付運費 各 40英尺貨柜 訂艙后自行提柜、委托報關行報關并送碼頭 訂艙 防范對策：人員培訓、管理、操作和法律（在訂艙單上載明代理身份、慎重選擇貨主、妥善保存好和貨主間的代理協(xié)議、保證書等） 貨代不知情：誤收 貨代知情不報 工廠倉庫至北海港的汽車運輸以及北海至香港、香港至漢堡的船舶運輸 煙花廠 貨運代理 汽運公司 分包：工廠與北海港 被告無運輸危險品資質，且拖運集裝箱時因搶道與火車相撞爆炸：箱及貨損索賠 雖集裝箱貼危險品標志，但原告未書面通知 馬士基公司 金洋公司 提交自己抬頭的托運單 ,但托運人欄為寧德外貿(mào) ,并交付貨物 被告金洋公司稱：他僅是陸路承運人從福建陸運至深圳與海上承運人馬士基公司的“交接”，并非“托運人” .該提單貨物的托運人是福建省寧德外貿(mào)公司，金洋公司系受托運人的委托將貨物從福建經(jīng)陸路運至深圳交給馬士基公司運輸，并非托運人，沒有義務向馬士基公司支付運費。 此種說法是否正確？ 簽發(fā)以寧德外貿(mào)為托運人的運費預付記名聯(lián)運提單 福建 深圳 國外 海運由馬士基承運 陸路運輸 本案焦點：托運單性質？ 案例１：船公司向貨代金索賠運費案 （三）托運單及提單方面案例 １、托運單及提單制作 中國賣方 貨代Ａ 貨代Ｂ 船公司 船方稱 :貨到釜山船方稱因海關開箱檢查原因需要滯留一星期 ,故無法按期轉二程船 .韓國買方同意自行安排拖車運至仁川 . 案例２： 付費簽單 簽發(fā)欠費單取單 大連 /釜山 /仁川 未付費取單 托運單及提單上均未注明”釜山轉船” 貨代 B向貨代 A索要運費 ,而貨代 A稱因船東擅自轉船而造成延遲損失及增加了收貨人的拖車費 ,為此發(fā)貨人未能收到全部貨款 .故他也沒有收到運費，而且還提出反訴。 貨代Ｂ在制單中有無不當之處？ ２、發(fā)貨人有哪些索賠權利？是否有權提出延遲等損失，其時效為多少？ 案例３： 一程船提單：漢城簽發(fā)香港轉船，載明貨物分裝九個集箱，毛重為 60180公斤，總件數(shù)為 21箱； 同時批注 CYCY .在托運人訂艙隨附 的包裝單上，列明了每一箱號內(nèi)裝貨物的品名、數(shù)量、重量其中第 16和 17號箱重均為 8250公斤，但提單上未具體載明哪個集裝箱下貨物件數(shù)或重量 . 二程船提單 :香港 /福州 .其簽發(fā)的集裝箱裝箱單上卻列明第 16和 17號箱重量為 4629公斤 第三被告福州港務公司 :將集裝箱從船邊裝上卡車運往集裝箱堆場院途中造成第 16和 17號箱貨損 456， 765美元 第一、二被告應對本案貨損負賠償責任，但承運人就貨損賠償可享受 《 海 商法 》 第 56條的責任限制，提單中注明在集裝箱中的貨物件數(shù)，應以集裝箱內(nèi)貨物件數(shù)計算貨損賠償責任限額 ，以兩件計為 ；港務公司非本案合同當事人，與本案無直接利害關系，將其作為被告不當，應予駁回。 存在問題 :貨代提單記載件數(shù)而船公司提單未記載 爭議 :一是拖車段貨損是否仍享受海運責任限制 ,二是是否應以公斤為計算單位 ? 庭審中嘉宏公司提交了其與遠東公司簽訂的協(xié)議書，以說明其在本次運輸中只處于遠東公司的代理人的地位，但其不能證明遠東公司是一家實際存在的公司。而且嘉宏公司不能證明 A公司與遠東公司存在運輸合同關系，也不能證明遠東公司是基于 A公司的訂艙而授權嘉宏公司代辦運輸并簽發(fā)提單。 A公司 香港公司 FOB福州，即期跟單托收 嘉宏公司 訂艙 交貨 以遠東公司代理名義簽發(fā)遠東公司提單 提單承運人的認定一般有三種方法：一是根據(jù)提單抬頭認定，即抬頭是誰，誰就是承運人，至少是承運人之一，但適用該標準的前提是提單抬頭所標明的船公司或其他性質的公司客觀存在；二是租期內(nèi)船舶受誰控制和占
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