市政軌道交通設計(城市交通規(guī)劃用)(編輯修改稿)
2025-01-19 04:03 本頁面
【文章內容簡介】 正 線 ≥60 50～ 60 50 輔助線 ≥50 ≥50 50 道 岔 (No/R。 ) 正 線 9/200 9/200或 7/150 7/150 車 場 7/150 6/110 (待定 ) 注： ① 特殊困難地段的技術標準 ， 應按國家現(xiàn)行有關技術規(guī)范執(zhí)行 。 ② C型車的線路最小曲線半徑 80m， 系指受流器的車輛 。 ③ No系指道岔號 ， R。 系指道岔導曲線半徑 (m)。 線路平面設計 ? 在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進行詳細分析和計算，以最終確定線路的準確位置。 ? 1)地下線 有三種位置； 線路的平面位置 ? A位 ：位于道路中心，對周圍建筑物干擾較小，施工相對容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明挖法，對道路交通干擾較大。 ? B位 ：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時能減少對城市交通的干擾和對機動車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結合站位設置統(tǒng)一考慮。 ? C位 ：位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。 2)高架線 ?高架線在城市中穿越時一般沿道路設置，一般應結合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設于車行道分隔帶上。 ? 高架時有兩種方案 :線路位于道路中心 的方案對道路景觀較為有利 ， 環(huán)境干擾也相對較小 ，是采用較多的一種線路形式 。 ? 線路位于快慢車分隔帶上 ， 對一側建筑物干擾小 ， 但對另一側干擾大 ， 適用于道路兩側環(huán)境要求不一樣的地區(qū) 。 3)地面線 ? 通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。 ? 城市道路上設地面線一般有兩種位置 。 車站位置 ? 1)跨路口站位 ? 這種站位便于各個方向的乘客進入車站，減少了路口人流與車流的交叉干擾，而且與地面公交線路有良好銜接。在有條件時應優(yōu)先選用。 ? 2)偏路口站位 ? 這種站位偏路口一側設置，施工時可減少對城市地面交通以及對地下管線的影響，高架時，較容易與城市景觀相協(xié)調。不過，其缺點是路口客流較大時，容易使車站兩端客流不均衡，影響車站的使用功能。一般在高架線或路口施工難度較大時采用。 ? 3)位于道路紅線以外站位 ? 典型的有：設于火車站站前廣場或站房下，以利客流換乘；與城市其它建筑同步實施，和新開發(fā)建筑物相結合；結合城市交通規(guī)劃，建設城市綜合交通樞紐等。 輔助線類型及其設計 ? 1)折返線和臨時折返線 ? 地鐵規(guī)范規(guī)定： “ 線路的每個終點站和區(qū)段運行的折返站，應設置折返線或渡線，它的折返能力應與該區(qū)段的通過能力相匹配。當兩折返站相距過長時，宜在沿線每隔 3至 5個車站的站端加設渡線或車輛停放線。 ” (1)站前折返線 ? 1)站前折返方式 ? 指列車經(jīng)由站前渡線折返 。 ? 優(yōu)點 ：站前折返時 ， 列車空走少 ， 折返時間較短 ， 乘客能同時上下車 ， 可縮短停站時間 ， 減少費用 。 ? 缺點 ：這種方式存在一定的進路交叉 ， 對行車安全有一定威脅 ， 客流量大時 ， 可能會引起站臺客流秩序的混亂 。 (2)站后折返線 ? 2)站后折返方式 ? 站后折返由站后盡端折返線折返，可避免進路交叉。此外，列車還可采用經(jīng)站后環(huán)線折返的方法。 ? 優(yōu)點 ：站后折返避免了前述進路交叉 ，安全性能好；而且 ， 站后列車進出站速度較高 ， 有利于提高旅行速度 。 一般說來 ， 站后盡端折返線折返是最常見的方式 。 ? 站后渡線 方法則可為短交路提供方便；環(huán)形線折返設備
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1