市政軌道交通設(shè)計(城市交通規(guī)劃用)-文庫吧資料
2025-01-05 04:03本頁面
【正文】 + ρ)sec( α /2) – R 223。 ? 第三步 ：曲線要素計算 根據(jù)線路的設(shè)計標準，選用合理的曲線半徑和緩和曲線長度，計算各曲線要素。 ? 第二步 ：交點坐標的計算 ? 該步驟從起點開始，先用已知直線相交公式及點間距離公式求出起始邊長，然后用坐標公式計算交點坐標。 2)存車線 ? (1).與折返線結(jié)合設(shè)置 ? (2).單獨設(shè)置 (3)車場出入線 ? 一般應(yīng)盡可能靠近車站出岔 ， 以減少對正線運營的干擾 。 ? 站后渡線 方法則可為短交路提供方便；環(huán)形線折返設(shè)備可保證最大的通過能力 ， 但施工量大 ， 鋼軌在曲線上的磨耗也大 。 ? 優(yōu)點 ：站后折返避免了前述進路交叉 ，安全性能好；而且 ， 站后列車進出站速度較高 ， 有利于提高旅行速度 。 (2)站后折返線 ? 2)站后折返方式 ? 站后折返由站后盡端折返線折返，可避免進路交叉。 ? 優(yōu)點 ：站前折返時 ， 列車空走少 ， 折返時間較短 ， 乘客能同時上下車 ， 可縮短停站時間 ， 減少費用 。當兩折返站相距過長時，宜在沿線每隔 3至 5個車站的站端加設(shè)渡線或車輛停放線。 ? 3)位于道路紅線以外站位 ? 典型的有：設(shè)于火車站站前廣場或站房下，以利客流換乘；與城市其它建筑同步實施，和新開發(fā)建筑物相結(jié)合；結(jié)合城市交通規(guī)劃，建設(shè)城市綜合交通樞紐等。不過，其缺點是路口客流較大時，容易使車站兩端客流不均衡，影響車站的使用功能。在有條件時應(yīng)優(yōu)先選用。 ? 城市道路上設(shè)地面線一般有兩種位置 。 ? 線路位于快慢車分隔帶上 ， 對一側(cè)建筑物干擾小 ， 但對另一側(cè)干擾大 ， 適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū) 。 2)高架線 ?高架線在城市中穿越時一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于車行道分隔帶上。 ? B位 ：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時能減少對城市交通的干擾和對機動車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。 線路平面設(shè)計 ? 在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進行詳細分析和計算，以最終確定線路的準確位置。 ③ No系指道岔號 ， R。 ) 正 線 9/200 9/200或 7/150 7/150 車 場 7/150 6/110 (待定 ) 注： ① 特殊困難地段的技術(shù)標準 ， 應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行 。 ? 7)經(jīng)過市郊鐵路車站時 ， 應(yīng)設(shè)站換乘；有條件時宜預(yù)留接軌聯(lián)運條件 。 ? 5)地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)地面建筑物 、 地下管線和其他地下構(gòu)筑物現(xiàn)狀與規(guī)劃 、 工程與水文地質(zhì)條件 、 結(jié)構(gòu)類型和施工方法以及運營要求等因素 ，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定 。 ? 3)線路敷設(shè)型式：在市中心區(qū) ， 宜采用地下線；在市中心區(qū)外圍 ， 且街道寬闊 ，宜首選地面和高架線 。 ? 主要設(shè)計原則 ? 1)線路路徑應(yīng)以城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù) ， 調(diào)整要有充分理由 。 ? (預(yù) )可行性報告及批件、各級政府對工程的會議紀要、批示、規(guī)劃部門的規(guī)劃意見等。 城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測、大型交通樞紐點規(guī)劃、道路規(guī)劃紅線、規(guī)劃管線、規(guī)劃人防設(shè)施等。 5)兼顧各車站間距離的均勻性。 3)與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。 1)方便乘客使用。 如芝加哥市濱湖線的不同站間距比較 ， 結(jié)果是大站距 ( km)比小站距 ()多吸引客流量 3%。 車站多 ， 市民步行到站距離短 ，節(jié)省步行時間 ， 可以增加短程乘客的
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