城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材(編輯修改稿)
2025-03-27 11:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 參數(shù)） 與主要道路網(wǎng)的聯(lián)系： 第四節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃技術(shù) 交通規(guī)劃的目的： 分析城市交通現(xiàn)狀、癥結(jié)。 預(yù)測(cè)城市在不同政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下的交通狀況； 提出不同策略下的交通方案、體系、目標(biāo)。 一、交通調(diào)查 交通小區(qū)的劃分（在工作量最小情況下全面反映交通，不打破行政區(qū)劃） 相關(guān)資料的收集和調(diào)查（土地使用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、自然情況） 出行調(diào)查（居民出行、車輛出行、貨流調(diào)查） 交通設(shè)施及其運(yùn)行情況 （道路、公交站點(diǎn)、停車設(shè)施） 包括：交通量、車速、延誤；公交運(yùn)量、運(yùn)速、滿載率；交通樞紐的集散量，停車設(shè)施的停車需求、周轉(zhuǎn)情況。 二、交通預(yù)測(cè) 四階段法－－按照交通產(chǎn)生、交通分布、交通方式劃分、交通分配四個(gè)計(jì)算階段命名。 交通量產(chǎn)生預(yù)測(cè)－－每個(gè)地塊產(chǎn)生多大的交通量？ （ 回歸分析法） 交通分布預(yù)測(cè)－－每個(gè)地塊之間有多大的交通聯(lián)系？ （增長(zhǎng)系數(shù)法、綜合模型法） 交通方式劃分預(yù)測(cè)－－采用何種交通方式聯(lián)系？ （交通時(shí)耗、交通費(fèi)用等內(nèi)在因素確定函數(shù)） 交通分配預(yù)測(cè)－－這些交通量如何分布在道路網(wǎng)上？ （全有全無(wú)、多路徑概率分配法等） 三、綜合交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì) 綜合交通規(guī)劃的根本任務(wù)： 在對(duì)今后交通需求和可能達(dá)到的交通供應(yīng)正確估計(jì)的基礎(chǔ)上，確定一個(gè)合理可行的交通發(fā)展策略，制定城市交通的綜合規(guī)劃方案，確定效益最大化的實(shí)施順序，同時(shí)確定各規(guī)劃年內(nèi)可能達(dá)到的交通目標(biāo)。 四、交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià) 對(duì)未來(lái)交通構(gòu)想理性的評(píng)價(jià)，這要從多方面多手段的去執(zhí)行。 系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)（全市交通網(wǎng)絡(luò)總體評(píng)價(jià)；節(jié)點(diǎn)性能評(píng)價(jià)） 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)（直接效益和間接效益） 環(huán)境評(píng)價(jià)（噪聲、振動(dòng)、污染物排放、視覺壓抑） 概 述 第五節(jié) 城市對(duì)外交通布局 城市對(duì)外交通是以城市為基點(diǎn)，城市與城市外部區(qū)域之間進(jìn)行人與物運(yùn)送和流通的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。 主要的對(duì)外交通方式 鐵路－－線路、車站 水運(yùn)－－港口、碼頭、航道 公路－－客貨運(yùn)站、路網(wǎng) 航空－－機(jī)場(chǎng)、航線。 城市對(duì)外交通設(shè)施對(duì)城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)、發(fā)展方向、未來(lái)交通體系等多方面有重大影響。 一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)： 鐵路：運(yùn)輸量大、速度快，受自然條件限制小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行，是我國(guó)中長(zhǎng)距離的主要運(yùn)輸方式； 航空：運(yùn)行速度最快；貨損貨差很少；機(jī)動(dòng)性大；安全舒適；適合國(guó)際和遠(yuǎn)程運(yùn)輸。但運(yùn)營(yíng)成本高，能耗大，運(yùn)輸能力小；技術(shù)要求嚴(yán)格；受氣候條件影響大； 公路：是城市交通的延續(xù)，具有能提供門到門服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)。機(jī)動(dòng)、靈活、方便；直接承擔(dān)城市、城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸、為其它運(yùn)輸方式提供旅客運(yùn)送和物資集散； 水運(yùn)：運(yùn)輸能力大，水運(yùn)建設(shè)投資少，運(yùn)輸費(fèi)用低；但受航道等自然條件的影響大，運(yùn)輸速度慢； 二、城市對(duì)外交通規(guī)劃布局遵循的基本原則： 按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、物流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對(duì)外交通綜合運(yùn)輸，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、各盡所長(zhǎng)。 合理安排城市總體布局，充分發(fā)展各種交通設(shè)施的效能。 充分照顧城市整體利益，減少對(duì)城市環(huán)境、交通等方面 的干擾，為城市的生產(chǎn)與生活創(chuàng)造便利條件。 在交通布局上，應(yīng)使城市與各類交通工具有發(fā)展的可能性，保證城市與交通運(yùn)輸密切配合。 一、鐵路與城市布局 從與城市關(guān)系的角度看，城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施分為兩類： 一類是與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客貨運(yùn)設(shè)施 ，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等。 分布在城市中心（客運(yùn)站）或與工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)等功能區(qū)協(xié)調(diào)布置（如城市冷庫(kù)的專用鐵路） 另一類是與城市生產(chǎn)生活沒有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備 ，如編組站、客車整備場(chǎng)，迂回線等；（遠(yuǎn)離中心區(qū)的城市外圍布置） （一）鐵路場(chǎng)站位置的選擇 中間站（客貨合一的車站） 一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。 為避免鐵路切割城市，最好使鐵路從城市外緣通過。并將客站與貨場(chǎng)設(shè)在同一側(cè)。使貨場(chǎng)接近倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)區(qū)，使客站接近居住用地一側(cè)。 此種形式應(yīng)考慮城市的發(fā)展余地，隨著城市運(yùn)輸量的增加，專用線增多，將使此處交通混亂。 可將貨站放到鐵路對(duì)側(cè)，將運(yùn)輸量大，職工人數(shù)少的企業(yè)安置在對(duì)側(cè)。 鐵路樞紐的布置 * 客運(yùn)站 1）客運(yùn)站的位置 鐵路客運(yùn)站是城市對(duì)外交通與市內(nèi)交通的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，與城市銜接密切，中小城市一般在市區(qū)邊緣，大城市在市中心區(qū)邊緣，一般認(rèn)為，客運(yùn)站布置在離市中心 2~3km以內(nèi)是比較方便的。 2）客運(yùn)站的數(shù)量：一般一個(gè)；受地形影響，布局分散或帶形或大城市、特大城市可以設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上客運(yùn)站。 3）客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系 既不能干擾，又要有便捷的聯(lián)系； 貨運(yùn)站 對(duì)于小城市設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站和貨場(chǎng)即可，在大城市則 要根據(jù)城市的性質(zhì)規(guī)模運(yùn)輸量、城市布局等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性貨運(yùn)站。一方面要滿足運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性的要求，另一方面要盡量減少對(duì)城市的干擾。 ?以貨運(yùn)性質(zhì)分設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)： ?貨運(yùn)站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合 ；有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系。 ?貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)配合；（附近設(shè)市內(nèi)運(yùn)輸站場(chǎng)、停車場(chǎng)、設(shè)備，并最好有專用道路相連）。 ?貨運(yùn)站應(yīng)與編組站有便捷的聯(lián)系；（縮短地方車流的運(yùn)行里程、節(jié)省費(fèi)用，并加速車輛周轉(zhuǎn)） （ 1）以到發(fā)為
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