城市交通與道路系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-06-20 05:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 停車場(chǎng)的位置選擇 ? （ 1） 城市對(duì)外道路的出入口附近 車位約 占 5%~10% ? （ 2） 市中心和分區(qū)中心 應(yīng)占全部停車位的 50%~70% 。 ? (3) 對(duì)外交通設(shè)施附近 ? （ 4） 大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近 ? （ 5）結(jié)合道路網(wǎng)布置停車場(chǎng) ? （ 6）自行車公共停車場(chǎng)位置 ? 宜多 , 分散到 其服務(wù)對(duì)象 附近 , 規(guī)模視建筑的性質(zhì)而定。 七、城市交通規(guī)劃 城市交通調(diào)查 交通量調(diào)查： 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) 交通量調(diào)查的對(duì)象： 機(jī)動(dòng)車、自行車、人行 交通流量調(diào)查分析： 概念 單位時(shí)間（小時(shí)、日）內(nèi)通過(guò)某一道路斷面的雙向車輛數(shù) 典型區(qū)域、典型時(shí)間進(jìn)行調(diào)查 交通量的時(shí)間分布 交通量的空間分布 交通量的種類分布 交叉口的流量流向分布 交通出行調(diào)查 2．依據(jù)調(diào)查結(jié)果規(guī)劃城市交通 以公共交通為例： 滿足市民出行要求 提高服務(wù)面積，使流量均勻 開(kāi)辟直通線路，減少換乘次數(shù) 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 《 石家莊市城市綜合交通規(guī)劃 》 提出優(yōu)先發(fā)展公共交通，重視交通需求管理，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，力爭(zhēng)打造一個(gè) “ 不堵車 ” 的城市。 全面實(shí)施公交優(yōu)先政策，規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)快速公交系統(tǒng)和軌道交通系統(tǒng)。 合理控制與引導(dǎo)交通工具發(fā)展。在現(xiàn)行摩托車嚴(yán)格限制措施的基礎(chǔ)上，逐步限制電動(dòng)自行車的使用和發(fā)展。根據(jù)近年來(lái)中心城區(qū)摩托車擁有量的下降趨勢(shì)，規(guī)劃期中心城區(qū)摩托車將下降至 2萬(wàn)輛以下?？紤]電動(dòng)自行車對(duì)未來(lái)城市道路可能造成的影響，確定中心城區(qū)電動(dòng)自行車擁有量應(yīng)控制在 10萬(wàn)輛以內(nèi)。 第三節(jié) 城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局 一、概述 以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。 交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn) 運(yùn)輸方式 運(yùn)價(jià)低 速度快 運(yùn)載量大 連續(xù)性好 靈活性強(qiáng) 備注 鐵 路 2 2 2 1 2 公 路 4 3 5 2 1 短途高速可高于鐵路 航 空 5 1 4 3 3 內(nèi) 河 3 5 3 5 4 運(yùn)價(jià)可低于鐵路 海 洋 1 4 1 4 5 2. 城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系 ① 城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰 北京市是交通要道 大運(yùn)河沿線的城鎮(zhèn)興衰 石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展 河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國(guó)四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初 20萬(wàn)人，超過(guò)開(kāi)封、洛陽(yáng)。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。 廊坊由于京津高速公路而發(fā)展 ②世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小 空間距離與時(shí)間距離 信息的傳播 京杭大運(yùn)河 3. 對(duì)外交通規(guī)劃原則 ? —— 合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系 —— 滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性： 各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求 —— 盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾 盡量在城市的外圍安排 —— 充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地 二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃 按與城市關(guān)系鐵路建筑與設(shè)備分為二類 與城市直接有關(guān)的 —— 可設(shè)在市區(qū)或接近城市中心，或在城市外圍有城市干道連接的地區(qū)。 如 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站 與城市無(wú)直接關(guān)系 —— 盡可能布置在城市外圍有相當(dāng)距離的地方。 如 編組站、車輛段、列車段、客車整備場(chǎng) 2. 鐵路線路的分類 ① 按軌距寬度分： 標(biāo)準(zhǔn)軌距： 1435毫米 中國(guó)及大多數(shù)國(guó)家 寬軌： 1524毫米 前蘇聯(lián)國(guó)家、東歐國(guó)家 窄軌： 1070毫米 日本（不含新干線）、中國(guó)部分地區(qū) 其它軌距： 1000毫米、 762毫米、 600毫米 極少使用 ② 按鐵路等級(jí)分： 按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。 Ⅰ 級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于 15Mt 者；行車最高時(shí)速 120公里 /時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑 1000米； Ⅱ 級(jí)鐵路 骨干作用， — 15Mt， 100公里 /時(shí)， 800米； Ⅲ 級(jí)鐵路 區(qū)域運(yùn)輸，小于 ， 80公里 /時(shí)， 600米。 3. 鐵路場(chǎng)站的分類 按使用性質(zhì)分： 中間站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站、樞紐站 按在線路中的
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