【文章內(nèi)容簡介】 638~649 649~659車站區(qū)間斷面客流量（千人） 結(jié) 論 ? 1。 現(xiàn)狀蘇州市交通方式結(jié)構(gòu)不合理，公交方式的比例低、個(gè)體出行方式比例高是突出的矛盾。未來蘇州市的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中應(yīng)大力發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通，促進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)向合理的方向轉(zhuǎn)化 ? 2。交通需求預(yù)測結(jié)果表明，未來蘇州市的交通需求以東西向?yàn)橹?，軌道交通一?hào)線的建設(shè)符合客流主方向。 ? 3。南北向客流是城市交通的第二大方向，軌道交通二號(hào)線的建設(shè)符合這一方向，但是由于受軌道交通二號(hào)線沿線地區(qū)用地性質(zhì)、人口、就業(yè)崗位以及線路總長度等因素的影響，其客流量比一號(hào)線小。在建設(shè)時(shí)序上應(yīng)比一號(hào)線晚。 ? 4。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)以及環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，蘇州市軌道交通的建設(shè)對(duì)于緩解城市道路交通壓力、保護(hù)古城、促進(jìn)旅游等將起到積極的作用。 ? 5。 2020年，軌道交通一號(hào)線高峰小時(shí)最大斷面流量為 人次； 2035年高峰小時(shí)最大斷面流量為 。因此，建議軌道交通一號(hào)線采用大運(yùn)量的地鐵方式。 ? 6。軌道交通二號(hào)線 2035年高峰小時(shí)最大斷面流量為 。從長遠(yuǎn)考慮建議軌道交通二號(hào)線采用大運(yùn)量的地鐵方式。 ? 7。軌道交通一號(hào)線和二號(hào)線相交匯處是客流密集區(qū)域。從長遠(yuǎn)軌道客流換乘角度出發(fā)，未來有必要考慮古城外圍的軌道交通環(huán)線。 機(jī)動(dòng)車總量 ( 輛 ) 自行車年份總量 ( 輛 ) 年均增長率 (%) 總量 ( 輛 ) 年增長值 ( 輛 ) 年均增長率 (%)1987 2443 5146291988 3167 599462 84833 1989 4074 667305 67843 1990 5236 726985 59680 1991 7070 800359 73374 1992 11076 837514 37155 1993 19575 620723 21 679 1 1994 32473 734238 113515 1995 43928 855842 121604 1996 55385 913197 57355 1997 70502 978005 64808 1998 86995 108 697 5 108970 1999 105236 108 555 7 1418 自行車發(fā)展水平及同期機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平 （二）自行車交通規(guī)劃 2. 自行車交通主要問題分析 ? 城市道路交通條件差異顯著，空間資源分配不合理 ? 其他交通工具發(fā)展水平過快，相應(yīng)造成自行車道被擠占 ?自行車道時(shí)間利用不均勻 ?停車場地缺乏 ?交叉口通行能力不足 ?交通管理措施不健全，市民交通法制意識(shí)淡薄 3. 自行車干道網(wǎng)規(guī)劃布局 ? 自行車交通主干道規(guī)劃 規(guī)劃利用城市快速路、主干路作為自行車交通主干道。對(duì)于城市快速路，在路兩側(cè)修建慢車道，與機(jī)動(dòng)車道完全隔離；對(duì)于主干路，預(yù)留一定的空間資源分配給自行車交通，與機(jī)動(dòng)車道采用綠化帶或護(hù)欄進(jìn)行隔離。同時(shí)，為自行車道轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)車道或公交專用車道或用于路內(nèi)停車作準(zhǔn)備。 ? 自行車交通次干道規(guī)劃 規(guī)劃利用城市次干路、支路作為自行車交通次干道。采用劃線或混行的自行車道形式。 4. 古城內(nèi)自行車專用道規(guī)劃 (1) 自行車專用道體系應(yīng)充分考慮古城區(qū)全面保護(hù)的要求 。 (2) 自行車專用道體系應(yīng)保證良好的路網(wǎng)連通性 。 (3) 自行車專用道體系必須與道路網(wǎng) 、水網(wǎng)布局相適應(yīng) 。 (4) 自行車專用道路的配置 ， 應(yīng)最大限度地方便出行需求和減輕主 、 次干道上自行車交通壓力 。 凡允許相互連接的路線 ， 不應(yīng)拘泥路網(wǎng)形式而予以貫通 。 (5) 自行車專用道體系應(yīng)考慮到配套設(shè)施 (如停車場 、 服務(wù)修理區(qū) )等建設(shè)的便利性 。 7. 自行車交通管理對(duì)策 認(rèn)真加強(qiáng)自行車交通的安全、守法教育 改進(jìn)路口自行車交通的組織管理 改進(jìn)路段自行車交通的組織管理措施 六、城市貨運(yùn)交通規(guī)劃 名稱所在交通小區(qū)規(guī)模萬噸 / 年擬建性質(zhì)等級(jí)面積( Ha )備注中心貨運(yùn)站 7 1 4 1 4 0 新建 地區(qū)性 1 3 . 34地區(qū)性城東貨運(yùn)站 4 0 2 5 利用 生產(chǎn)性 0 . 6 7城南貨運(yùn)站 2 2 5 10 利用 生產(chǎn)性 2 . 4 7尹山貨運(yùn)站 4 1 0 20 新建 生產(chǎn)性 1 . 6 7 水陸型中心片區(qū)南門零擔(dān)站 2 2 5 20 改建 生產(chǎn)性 1 . 8 0安達(dá)貨運(yùn)站 3 1 5 20 新建 生產(chǎn)性 2 . 6 7 水陸型蘇州新區(qū) 貨運(yùn)西站 7 0 8 25 擴(kuò)建 地區(qū)性 2 . 3 3地區(qū)性，鐵公水配套，散貨為主吳縣 龍橋港貨運(yùn)站 5 0 7 25 新建 生產(chǎn)性 1 . 6 7吳淞江貨運(yùn)站 4 2 8 50 新建 生產(chǎn)性 5 . 0 0 水陸型工業(yè)園區(qū)園區(qū)二期貨運(yùn)站4 2 3 20 新建 生產(chǎn)性 根據(jù)園區(qū)調(diào)整規(guī)劃確定合計(jì) — 3 3 5 3 4 . 622. 蘇州物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ? (1) 積極利用國內(nèi)外資金對(duì)現(xiàn)有流通企業(yè)進(jìn)行重組 、 改造 ， 大力引進(jìn)和鼓勵(lì)發(fā)展連鎖經(jīng)營 、 特許經(jīng)營 、 代理配送等新型營銷方式 。 ? (2) 積極發(fā)展電子商務(wù)等現(xiàn)代流通形式 ， 拓展網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù) ， 建立 “ 虛擬商店 ” ， 進(jìn)一步培育無形市場 。 ? (3) 積極推行網(wǎng)上購物和倉儲(chǔ)式批發(fā) ， 發(fā)展拍賣業(yè) 、 會(huì)展業(yè)等新業(yè)態(tài) 。 ? (4) 建成公路 、 鐵路 、 水路 、 港口 、航空運(yùn)輸相配套 ， 快速貨運(yùn) 、 重載貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)榷喾绞降目旖萆唐放渌途W(wǎng)絡(luò)體系 。 3. 貨運(yùn)線路規(guī)劃 ? 禁止通行線路 ? 分時(shí)段通行線路 ? 設(shè)置貨運(yùn)專用車道線路 ? 正常通行線路 ? 注：設(shè)置貨運(yùn)專用車道線路和貨車正常通行線路應(yīng)考慮集裝箱車輛的通行要求 。 4. 貨車擁有量發(fā)展規(guī)劃 貨車需求預(yù)測一覽表貨車種類 小貨( T = 2 . 5 )中貨( 2 . 5 T = 5 )大貨( T 5 )貨運(yùn)方式結(jié)構(gòu) ( %) 1 2 . 0 3 2 1 . 9 5 6 6 . 0 2貨運(yùn)需求 ( 萬噸 / 天 ) 1 . 3 9 2 . 5 4 7 . 6 3實(shí)際載重 ( 噸 ) 1 . 5 3 . 8 3 7 . 2貨運(yùn)交通量 ( 輛 ) 9 2 6 3 6 6 1 9 1 0 5 9 1出行率 0 . 9 5 0 . 9 0 . 8 5出入境 貨車需求 ( 輛 ) 9 7 5 1 7 3 5 4 1 2 4 6 0貨運(yùn)方式結(jié)構(gòu) ( %) 1 3 . 7 1 1 3 . 0 2 7 3 . 2 7貨運(yùn)需求 ( 萬噸 / 天 ) 1 . 6 4 1 . 5 6 8 . 7 6實(shí)際載重 ( 噸 ) 1 . 6 4 . 0 5 7 . 6貨運(yùn)交通量 ( 輛 ) 1 0 2 4 8 3 8 4 5 1 1 5 3 0出行率 1 . 5 1 . 4 5 1 . 4市內(nèi)貨車需求 ( 輛 ) 6 8 3 2 2 6 5 2 8 2 3 6合計(jì) 1 6 5 8 3 1 0 0 0 6 2 0 6 9 6七、城市停車場規(guī)劃 ? 城市土地利用 ? 區(qū)位土地利用 ? 機(jī)動(dòng)車數(shù)量 3. 停車需求預(yù)測 區(qū)域位置 全日停車量 高峰小時(shí)停車量 停車泊位需求量古城區(qū) 21 195 10142 13830吳縣市區(qū) 2637 1262 1492蘇州新區(qū) 3954 1355 1600工業(yè)園區(qū) 10815 3707 4378其它區(qū)域 6983 2392 2825合計(jì) 45584 18858 24125交通小區(qū)停車需求分布圖 6. 停車設(shè)施規(guī)劃布局 ? 古城區(qū)護(hù)城河內(nèi)地區(qū) :2565個(gè)泊位 ? 古城區(qū)護(hù)城河外地區(qū)： 5535個(gè)泊位 ? 吳縣片區(qū)： 1380個(gè)泊位 ? 蘇州新區(qū)： 1480個(gè)泊位 ? 工業(yè)園區(qū)： 2960個(gè)泊位 ? 其它區(qū)域： 1720個(gè)泊位 ? 合計(jì)：停車場共 114個(gè)，停車泊位共 15640個(gè) ? 評(píng)價(jià)結(jié)果表明，到規(guī)劃年，蘇州市停車者步行至目的地的平均距離在 100米左右，服務(wù)水平良好，社會(huì)停車場泊位供需比例在 70％以上，泊位滿足率較好，投資費(fèi)用約 12500萬元，并且城市停車設(shè)施的環(huán)境效益指標(biāo)較好。 1. 近期交通規(guī)劃的目標(biāo) 八、 近期交通規(guī)劃 建成城市出入口道路與高等級(jí)公路有機(jī)銜接的對(duì)外交通系統(tǒng)；建成結(jié)構(gòu)、功能比較明確的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；建成便捷、安全、結(jié)構(gòu)較為合理的客運(yùn)交通系統(tǒng)；建成高效、功能完善的城市交通管理系統(tǒng)。 通過 35年的建設(shè)，蘇州市城市道路交通力求達(dá)到交通有序暢通、居民出行便捷。 5. 市區(qū)收費(fèi)站選址 (1) G312收費(fèi)站 問題：交通繞行嚴(yán)重，干擾城區(qū)交通。 措施：遷至規(guī)劃的西大外環(huán)與 G312相交的西側(cè)。 (2) 機(jī)場路收費(fèi)站 問題：隨著南環(huán)延伸，該位置不合理 措施：移至唯勝路與南環(huán)路交叉口的東側(cè)。 (3) S205尹山收費(fèi)站 問題：隨著近期南大外環(huán)路向南延伸，該位置不合理 措施：移至規(guī)劃的南繞城高速公路的北側(cè)。 9. 交通需求管理近期行動(dòng)計(jì)劃 近期行動(dòng)計(jì)劃之一： 優(yōu)先發(fā)展公共交通 主要內(nèi)容： （ 1） 規(guī)劃完善的公交線網(wǎng) ， 設(shè)置合理的公交站臺(tái) 、 換乘樞紐 ， 加快建設(shè)大容量的軌道交通 ， 提高公共交通的吸引力； （ 2） 在寬度較窄的南北向交通干道 人民路上設(shè)置導(dǎo)向公交； （ 3） 部分道路實(shí)施高峰期公交專用道 。 （ 4） 新建和改建道路應(yīng)結(jié)合公交線路的布設(shè)設(shè)置港灣式公交車站 ,對(duì)現(xiàn)有道路的公交車站應(yīng)根據(jù)條件行改造 。 配套措施： （ 1） 結(jié)合蘇州市 （ 特別是中心分區(qū) ） 城市道路寬度較低的實(shí)際情況 ， 更換輕便型公交車輛； （ 2）加強(qiáng)宣傳，制訂相應(yīng)的條文規(guī)定，對(duì)實(shí)行高峰期公交專用道的路段，嚴(yán)格交通執(zhí)法，對(duì)違規(guī)進(jìn)入專用道的其它車輛依法處罰。 近期行動(dòng)計(jì)劃之二： 合理控制小汽車使用水平 主要內(nèi)容： （ 1） 對(duì)進(jìn)入市中心區(qū)的外地小汽車 ， 收取更高的停車費(fèi)用； （ 2） 通過宣傳 ， 鼓勵(lì)進(jìn)入中心區(qū)小汽車的合乘； （ 3） 倡導(dǎo)和鼓勵(lì)在非高峰期時(shí)段使用私人小汽車； （ 4） 通過年審制度 ， 淘汰舊的 、 排放量超標(biāo)的車輛 。 配套措施： （ 1） 在中心區(qū)停車按時(shí)段進(jìn)行收費(fèi) ， 提高高峰期間停車收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)； （ 2） 制定高峰期小汽車停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) ， 在中心區(qū)內(nèi)的單位應(yīng)控制向自身 單位小汽車擁有者提供免費(fèi)車位； （ 3） 建立完善的外圍停車換乘客運(yùn)樞紐 ， 鼓勵(lì)停車 /換乘； （ 4） 提高公交可達(dá)性和服務(wù)水平 ， 吸引小車使用者在高峰期使用公交； （ 5） 加強(qiáng)宣傳 。 近期行動(dòng)計(jì)劃之三： 摩托車的牌照與使用 主要內(nèi)容： （ 1） 逐漸停止蘇州市市區(qū)的摩托車上牌； （ 2） 通過年審制度 ， 逐步淘汰舊的 、 超標(biāo)的摩托車； （ 3） 高峰期間禁止摩托車在某些路段 （ 如公交車流量大的道路 ） 行駛 。