9城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-02-02 01:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 量 ? 類(lèi)比法 參考其他性質(zhì)、地理?xiàng)l件和交通條件相似的城市的總貨運(yùn)量，再根據(jù)兩城市的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之比按正比例進(jìn)行估算。 ???niii PrW1 二、遠(yuǎn)期城市客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)宏觀預(yù)測(cè) ? 影響遠(yuǎn)期城市客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)的因素包括：社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政策、城市布局、交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、地理環(huán)境及居民出行行為心理、生活水平等。 ? 未來(lái)二、三十年中，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定高速增長(zhǎng)，現(xiàn)行的城市居民出行方式將有較大的變化。 我國(guó)大中城市現(xiàn)階段客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)狀況 ? 城市公交出行比重在 20%以上，包括北京、上海、蘭州、大連、撫順、重慶、武漢、長(zhǎng)沙。這些城市公交系統(tǒng)的建設(shè)水平和服務(wù)水平相對(duì)較好。 ? 城市公交出行比重在 15%—20%之間，包括南京、成都、哈爾濱、長(zhǎng)春等。這些城市具有較好的公交線網(wǎng)，公交比例處于中等水平。 ? 城市公交出行比重在 10%—15%之間，包括廣州、貴陽(yáng)、沈陽(yáng)、杭州、鞍山等城市，這些城市公交設(shè)施建設(shè)不足，服務(wù)水平較差，與其特大城市規(guī)模交通需求不相適應(yīng)。 ? 城市公交出行比重不足 10%，如天津、石家莊、鄭州等。這些城市公交比重極低，公交服務(wù)處于嚴(yán)重萎縮狀態(tài)。 ? 總體上看：國(guó)內(nèi)大中城市公交出行比例變化處于 % ~ 26%，平均值為 %，自行車(chē)出行比例變化為 %~%，平均值為 %。步行出行比例范圍為 20% ~ 60%，平均值為 40%。 ? 因此，我國(guó)大中城市客運(yùn)交通方式以自行車(chē)和步行兩種方式為主體。 我國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策 ? 在有條件的大城市要逐步建設(shè)快速軌道交通，提高道路通行能力，拓寬路面，推廣應(yīng)用快慢分行道路，有計(jì)劃地開(kāi)辟貨運(yùn)、自行車(chē)、步行專(zhuān)用道路。 ? 大城市應(yīng)以公共交通為主，各種交通工具細(xì)條發(fā)展，建立長(zhǎng)短途公共汽車(chē)、市郊鐵路、水陸聯(lián)運(yùn)等綜合客運(yùn)交通體系，發(fā)展多平面道路交通，對(duì)自行車(chē)適當(dāng)控制發(fā)展，實(shí)行機(jī)非分離行駛，控制摩托車(chē)發(fā)展。 居民出行行為心理特征 ? 城市居民出行需求行為心理是決定城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)形成和變化的內(nèi)在原因。 ? 選擇自行車(chē)的原因 ? 選擇公交車(chē)的原因 ? 選擇步行的原因 城市用地布局特征及規(guī)劃意圖 城市
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