9城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃-閱讀頁
2025-01-25 01:57本頁面
【正文】 了城市客流分布、居民出行距離、時間，對居民出行交通方式選擇有著根本性的影響。 ? 功能單一性的城市自行車出行比例要高于綜合性的城市，而一些旅游城市采用出租車出行的比例要明顯高于其它城市。 ? 現(xiàn)階段，我國城市客運交通結(jié)構(gòu)以自行車為主體，公交出行比重相對偏低，這與城市公交線網(wǎng)密度偏低、公交線網(wǎng)布局不盡合理、公交車輛偏少、老化、城市道路等級級配不合理、主次干道密度低、干道紅線寬度窄、車道數(shù)不足、影響公交車運行速度有關(guān)。 城市自然條件 指城市所處的地理位置、地區(qū)內(nèi)的地勢、城市建成區(qū)平面形狀與城市建成區(qū)被海灣、河流、鐵路等阻斷的狀況以及氣候條件等對客運交通結(jié)構(gòu)的影響。 ? 時間序列預測法 ——根據(jù)各種車輛的時間序列資料及其隨時間發(fā)展變化的規(guī)律來預測未來的發(fā)展規(guī)模。再根據(jù)相關(guān)變量的未來發(fā)展值預測未來相應車輛擁有量的預測值。 ? 出行結(jié)構(gòu)生成法 ——根據(jù)對城市客貨需求總量預測和宏觀交通結(jié)構(gòu)預測以及對未來城市各種交通個體等的平均運載率的分析預估來推測未來城市各種車輛的擁有量。 ? 主要體現(xiàn)在研究范圍、交通分區(qū)、建模方法、預測詳細度等方面。 交通區(qū)劃分 ? 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的交通區(qū)劃分必須與城市用地布局規(guī)劃銜接和協(xié)調(diào)，以城市主要功能區(qū)的分布為依據(jù)。 交通產(chǎn)生預測 ? 通常采用平均出行次數(shù)法粗估城市交通出行總量，用生成率法確定分區(qū)的高峰小時交通發(fā)生量及吸引量。 交通分布預測 ? 戰(zhàn)略規(guī)劃中的交通分布預測可以借用同類城市已標定好的預測模型。 交通方式劃分 ? 戰(zhàn)略規(guī)劃的方式劃分應有發(fā)展的眼光，即從整個社會經(jīng)濟、城市結(jié)構(gòu)發(fā)展的大系統(tǒng)中，預測未來的客運結(jié)構(gòu)比例。 五、城市道路交通設(shè)施需求宏觀預測 ? 非機動車道面積需求 ? 機動車道面積需求 ? 公交網(wǎng)絡(luò)總?cè)萘炕蚬卉囕v數(shù) ? 靜態(tài)交通設(shè)施 ——機動車社會停車面積、自行車社會停車面積。 ? 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標 ——是城市遠期交通發(fā)展所要達到的總體水平，既要有質(zhì)的要求，也要有量化的指標。 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略對策 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略對策是為了體現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略思想、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標、落實總體格局、對城市對內(nèi)對外交通系統(tǒng)長遠發(fā)展的系統(tǒng)謀
外語相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1