城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃教材(編輯修改稿)
2025-02-01 16:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 量 ? 類比法 參考其他性質(zhì)、地理條件和交通條件相似的城市的總貨運量，再根據(jù)兩城市的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之比按正比例進行估算。 ???niii PrW1 二、遠期城市客運交通方式結(jié)構(gòu)宏觀預(yù)測 ? 影響遠期城市客運交通方式結(jié)構(gòu)的因素包括：社會、經(jīng)濟、政策、城市布局、交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、地理環(huán)境及居民出行行為心理、生活水平等。 ? 未來二、三十年中，隨著我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定高速增長，現(xiàn)行的城市居民出行方式將有較大的變化。 我國大中城市現(xiàn)階段客運交通結(jié)構(gòu)狀況 ? 城市公交出行比重在 20%以上，包括北京、上海、蘭州、大連、撫順、重慶、武漢、長沙。這些城市公交系統(tǒng)的建設(shè)水平和服務(wù)水平相對較好。 ? 城市公交出行比重在 15%—20%之間，包括南京、成都、哈爾濱、長春等。這些城市具有較好的公交線網(wǎng)，公交比例處于中等水平。 ? 城市公交出行比重在 10%—15%之間，包括廣州、貴陽、沈陽、杭州、鞍山等城市，這些城市公交設(shè)施建設(shè)不足，服務(wù)水平較差，與其特大城市規(guī)模交通需求不相適應(yīng)。 ? 城市公交出行比重不足 10%，如天津、石家莊、鄭州等。這些城市公交比重極低，公交服務(wù)處于嚴重萎縮狀態(tài)。 ? 總體上看：國內(nèi)大中城市公交出行比例變化處于 % ~ 26%，平均值為 %，自行車出行比例變化為 %~%，平均值為 %。步行出行比例范圍為 20% ~ 60%，平均值為 40%。 ? 因此，我國大中城市客運交通方式以自行車和步行兩種方式為主體。 我國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策 ? 在有條件的大城市要逐步建設(shè)快速軌道交通，提高道路通行能力，拓寬路面，推廣應(yīng)用快慢分行道路，有計劃地開辟貨運、自行車、步行專用道路。 ? 大城市應(yīng)以公共交通為主，各種交通工具細條發(fā)展，建立長短途公共汽車、市郊鐵路、水陸聯(lián)運等綜合客運交通體系，發(fā)展多平面道路交通，對自行車適當控制發(fā)展，實行機非分離行駛，控制摩托車發(fā)展。 居民出行行為心理特征 ? 城市居民出行需求行為心理是決定城市客運交通結(jié)構(gòu)形成和變化的內(nèi)在原因。 ? 選擇自行車的原因 ? 選擇公交車的原因 ? 選擇步行的原因 城市用地布局特征及規(guī)劃意圖 城市
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1