【文章內(nèi)容簡介】 動了國際化集裝箱運輸、汽車滾裝運輸?shù)陌l(fā)展。歐亞大陸橋：南京對外聯(lián)系的又一重要途徑，要充分利用京滬鐵路、寧連高速和規(guī)劃的寧西鐵路，與歐亞大陸橋相連，打通南京與歐洲的陸上通道，進(jìn)一步把南京推向世界。 面向區(qū)域的交通發(fā)展構(gòu)建滬寧杭一體化的快速交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)國際化的滬寧杭都市綿延區(qū)發(fā)育。規(guī)劃建設(shè)滬寧高速鐵路、滬寧鐵路電氣化改造、寧杭鐵路、沿江高速公路、寧杭高速公路等。構(gòu)建國家級的交通主樞紐，形成面向全國乃至國際的客運和物流中心。完成南京站改造工程、龍?zhí)陡?、建設(shè)高速鐵路南京站，南京公路主樞紐信息指揮中心，王家灣物流中心，航空港配套工程等。打通沿江大通道，東應(yīng)浦東，西聯(lián)中西部。規(guī)劃建設(shè)寧西鐵路、寧襄鐵路、寧銅鐵路復(fù)線改造。繼續(xù)發(fā)揮長江水運和第一大內(nèi)河港的優(yōu)勢。建設(shè)西氣東輸工程。 大都市圈交通城市化進(jìn)程的加速、區(qū)域一體化的趨向、中心城市龍頭作用的強化，預(yù)示著、也要求著南京城市空間拓展要有大的跨越，孕育著大南京：一個真正富有吸引力、具有廣泛輻射力和影響力的現(xiàn)代化大都市的到來。南京的交通既要適應(yīng)、更要引導(dǎo)和拉動南京大都市圈的空間發(fā)展。南京大都市圈交通發(fā)展戰(zhàn)略的初步設(shè)想是：建設(shè)“一小時交通圈”快速交通網(wǎng)絡(luò)大都市圈快速交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)以南京為核心的“一小時單程出行時間”為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，重點突出公交化的快速軌道交通網(wǎng)和高速公路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)?！耙恍r交通圈”范圍覆蓋揚州、鎮(zhèn)江、馬鞍山、蕪湖等城市，地理半徑約為100公里。在大都市圈內(nèi)，各城鎮(zhèn)與南京主城的常規(guī)交通聯(lián)系方式控制在2小時內(nèi)?？焖佘壍谰W(wǎng)以京滬高速鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路、寧蕪鐵路、寧杭鐵路為骨架，以江南江北兩條沿江軌道線為主形成與大都市圈空間主方向相應(yīng)的快速軌道通道，要改變以往鐵路以長途運輸為主的局面，加快軌道交通建設(shè)，提高軌道網(wǎng)線路長度、密度，增加運力，提高鐵路在大都市圈內(nèi)的聯(lián)系作用。快速道路網(wǎng)以城市間的高速公路為主骨架，包括滬寧、寧通、寧高、寧杭、寧蕪等九條射向高速公路。高速公路與城市的外圍快速（環(huán)）路相連，形成四通八達(dá)的高速路網(wǎng)。都市圈高速路網(wǎng)應(yīng)保證足夠的容量以滿足快速機動化發(fā)展帶來的城市間不斷增長的交通流，同時注意與城市道路的有機銜接。大交通與城市交通的融合（交通網(wǎng)絡(luò)一體化）是大都市圈快速系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵之一：區(qū)域一體化發(fā)展要求逐步打破城市交通與對外交通的條塊分割和行政分割，將南京大都市圈交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營融為一體，包括鐵路與城市軌道交通的融合，長途公共交通與城市公共交通的融合，公路與城市道路的融合，不同行政區(qū)之間公路網(wǎng)絡(luò)的融合等。以軌道交通為軸線，引導(dǎo)城市空間軸向擴展交通設(shè)施要適應(yīng)南京大都市圈城市空間布局形態(tài)，要以“干”字型為骨架構(gòu)筑軌道交通線，引導(dǎo)城市空間的發(fā)展。南京大都市圈城鎮(zhèn)空間分布總體態(tài)勢是以南京主城為中心，向東（江南：主城—新港—龍?zhí)丁哔Y—鎮(zhèn)江，江北：主城—浦口—大廠—六合—儀征—揚州）；向西南（主城—坂橋（梅山）—馬鞍山—當(dāng)涂—蕪湖）；向東南（主城—江寧—祿口—溧水—高淳）三個方向輻射，四條城市帶，形成“干”字型的格局。規(guī)劃設(shè)想分別用四條快速軌道交通線（郊區(qū)鐵路快線、輕軌、磁懸浮列車）將這四條城市帶串聯(lián)起來，以增強城市間的快速交通聯(lián)系，縮短南京與這些城市間的單程出行時距。同時，城市帶的空間拓展以這四條快速軌道交通線路為紐帶和走廊，呈跳躍式延展。 都市發(fā)展區(qū)交通都市發(fā)展區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)要適應(yīng)“主城—新市區(qū)—新城”多中心開敞式的城市空間發(fā)展布局。貫徹面向公共交通的土地開發(fā)模式（TOD），安排好土地利用空間布局與軌道、公交線網(wǎng)及場站的銜接。順應(yīng)機動化發(fā)展要求，對小汽車發(fā)展有充分的估計，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)都市發(fā)展區(qū)環(huán)射式快速道路網(wǎng)、跨江通道和新市區(qū)、新城道路網(wǎng)及停車設(shè)施。預(yù)計都市發(fā)展區(qū)遠(yuǎn)景機動車保有量將達(dá)150200萬輛，甚至更多。東山與主城間的雙向機動車車道需求在30—40條；新堯、龍?zhí)?、仙西地區(qū)與主城間20—30條左右；江北組團(tuán)與主城之間30—40條。主城與新市區(qū)、新城間的交通聯(lián)系要突出公交優(yōu)先的戰(zhàn)略，公交出行比例不低于60—70%。公共交通引導(dǎo)新市區(qū)、新城開發(fā)（TOD）貫徹面向公共交通的土地開發(fā)模式，安排好土地利用空間布局與軌道、公交線網(wǎng)及場站的銜接，在主城與三大外圍新市區(qū)中心鎮(zhèn)間分別提供不少于2條軌道交通線，其中至少1條軌道交通線與市中心區(qū)直接相通。軌道交通在主城內(nèi)形成方便的換乘樞紐站，在主城外呈放射狀布局，輔以輕軌交通、城市化鐵路等方式聯(lián)系其他外圍新城，軌道交通線路總長達(dá)300公里以上。都市發(fā)展區(qū)到達(dá)南京市中心的出行時間控制在40分鐘內(nèi)。在發(fā)展時序上，軌道交通建設(shè)應(yīng)與都市發(fā)展區(qū)不同方向的建設(shè)時序相吻合，引導(dǎo)城市建設(shè)在特定時期的重點偏向。順應(yīng)機動化發(fā)展要求轎車工業(yè)的發(fā)展和城市經(jīng)濟的增長，刺激著小汽車進(jìn)入家庭高潮的提前到來，為此，南京都市發(fā)展區(qū)各城鎮(zhèn)的開發(fā)建設(shè)要對小汽車發(fā)展有充分的估計，要改善都市發(fā)展區(qū)的交通可達(dá)性，提高路網(wǎng)密度，以道路網(wǎng)為紐帶聯(lián)系廣泛的都市地區(qū)。道路干線（快速路與高速公路）以環(huán)線與放射線結(jié)合的方式，形成快捷通達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，溝通各中心地區(qū)，在此基礎(chǔ)上形成四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)。在都市發(fā)展區(qū)，建設(shè)以主城為中心，“兩環(huán)”為紐帶，“九條通道”為骨架的四通八達(dá)、輻射周邊的現(xiàn)代化高速路網(wǎng)。全面實現(xiàn)一體化、通暢化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的暢通工程。 “兩環(huán)”即主城外環(huán)和高速二環(huán)，既起到截流和疏解過境交通的作用，又是都市發(fā)展區(qū)內(nèi)新市區(qū)、新城之間重要的聯(lián)系通道。“九射”包括長江大橋、緯七路過江大橋聯(lián)系江北新市區(qū)和新城，棲霞大道、312國道、滬寧高速聯(lián)系仙西新市區(qū)、新堯和龍?zhí)缎鲁?，寧杭高速、寧溧路、機場高速聯(lián)系江寧新市區(qū)，寧馬高速聯(lián)系板橋新城。加強新區(qū)的道路建設(shè)，包括江北浦珠北路、濱江大道，江南棲霞大道東延、沿江大道、仙西地區(qū)路網(wǎng)的建設(shè)等，在道路建設(shè)的同時，應(yīng)加強新區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的整合，使路網(wǎng)等級、密度、可達(dá)性等方面適應(yīng)新區(qū)功能的發(fā)揮，適應(yīng)機動化發(fā)展要求。外圍新區(qū)的內(nèi)部交通網(wǎng)也必須處理好與對外交通網(wǎng)的銜接。 主城交通主城交通長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)是：堅持土地利用與城市交通整體協(xié)調(diào)發(fā)展（優(yōu)化空間布局結(jié)構(gòu)），突出公交優(yōu)先發(fā)展（優(yōu)化交通方式結(jié)構(gòu)），增加路網(wǎng)密度和支路網(wǎng)規(guī)模（優(yōu)化路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)），同時，加強舊城新區(qū)通道建設(shè)和中心區(qū)交通改善，加強停車建設(shè)和管理，強化交通組織和管理，重視自行車和行人交通。為構(gòu)筑充滿活力的南京大都市核心、保護(hù)和發(fā)揚古都特色和人居環(huán)境提供令人信賴的交通支撐體系。預(yù)計主城遠(yuǎn)景機動車保有量將達(dá)6070萬輛。主城人口峰值時一日出行總量740800萬人次（2010年），高峰小時機動車出行總量達(dá)40萬車次，320400萬車公里。期望的居民出行方式結(jié)構(gòu)中公交占40%以上，非公交機動車不超過20%，自行車和步行不低于40%。主城道路網(wǎng)總長度約1230公里，，%。其中快速路、主干道、次干道、。以交通走廊引導(dǎo)城市整體發(fā)展。交通走廊是穿越城市客貨流密集地帶、以軌道交通或快速道路或相互平行多條干道以及相配套的公交優(yōu)先系統(tǒng)構(gòu)成的、支撐和引導(dǎo)城市整體發(fā)展的交通主骨架?？土髯呃扰c車流走廊在平面上或立面上適當(dāng)分開布置。減少人流與車流相互沖突和干擾，保持城市交通與土地利用相互協(xié)調(diào)。規(guī)劃“三縱四橫”7條主城客流走廊，以大容量軌道交通為骨干（遠(yuǎn)期），輔以地面公交優(yōu)先（近遠(yuǎn)期），服務(wù)主要通勤走廊、市中心商業(yè)區(qū)和對外交通港站等客流集散中心：s 河西南北走廊：以經(jīng)四路為主軸，貫穿河西及下關(guān)地區(qū)南北向客流主通道。其遠(yuǎn)景高峰小時走廊斷面最大客流量達(dá)10萬人次以上。s 城中南北走廊：以中山路、中央路為主軸，貫穿主城中部地區(qū)南北向最大客流主通道。高峰走廊斷面最大客流量達(dá)15萬人次以上，是全市南北向客流最集中的走廊。s 城東南北走廊：以經(jīng)五路為主軸，貫穿主城東部地區(qū)南北向客流主通道。高峰走廊斷面最大客流量12萬人次以上。s 城北東西走廊：主城北部沿緯二路東西向主通道銜接主城的對外交通往返客流。高峰走廊斷面最大客流量約6萬人次以上。s 城中北走廊：橫貫主城中北地區(qū)的東西及斜向客流主通道。高峰走廊斷面最大客流量約8萬人次左右。s 城中東西走廊：以中山東路、漢中路和漢中西路為主軸，橫貫主城中部地區(qū)的東西向客流主通道。高峰走廊斷面最大客流量達(dá)14萬人次以上，居?xùn)|西向走廊流量之首，是主城中部河?xùn)|河西交通聯(lián)系的重要通道。s 城南東西走廊：橫貫主城南部地區(qū)的東西向客流主通道。連接中山門外地區(qū)、夫子廟地區(qū)、城南舊區(qū)與河西新區(qū)，貫穿主城南部地區(qū)多個居住集中區(qū)。高峰走廊斷面最大客流量達(dá)10萬人次以上。規(guī)劃“兩縱兩橫兩連”主城機動車流走廊，快速疏解片區(qū)間南北向長距離交通，攔截并分流主城南部進(jìn)城的輻射交通與對外交通：s 城東走廊：沿城東干道（經(jīng)三路）南北走向，聯(lián)系主城鐵北地區(qū)、中區(qū)與城南片區(qū)，同時攔截并分流主城東部進(jìn)城的輻射交通與對外交通。s 城西走廊：沿城西干道（經(jīng)二路）南北走向，聯(lián)系主城中西部地區(qū)的南北大動脈，快速疏解中西部地區(qū)片區(qū)間南北向長距離交通，并與長江大橋、南部對外通道連接，分流主城部分對外交通。s 城北走