【文章內容簡介】 動了國際化集裝箱運輸、汽車滾裝運輸?shù)陌l(fā)展。歐亞大陸橋：南京對外聯(lián)系的又一重要途徑，要充分利用京滬鐵路、寧連高速和規(guī)劃的寧西鐵路，與歐亞大陸橋相連，打通南京與歐洲的陸上通道，進一步把南京推向世界。 面向區(qū)域的交通發(fā)展構建滬寧杭一體化的快速交通網(wǎng)絡，推進國際化的滬寧杭都市綿延區(qū)發(fā)育。規(guī)劃建設滬寧高速鐵路、滬寧鐵路電氣化改造、寧杭鐵路、沿江高速公路、寧杭高速公路等。構建國家級的交通主樞紐，形成面向全國乃至國際的客運和物流中心。完成南京站改造工程、龍?zhí)陡邸⒔ㄔO高速鐵路南京站，南京公路主樞紐信息指揮中心，王家灣物流中心，航空港配套工程等。打通沿江大通道，東應浦東，西聯(lián)中西部。規(guī)劃建設寧西鐵路、寧襄鐵路、寧銅鐵路復線改造。繼續(xù)發(fā)揮長江水運和第一大內河港的優(yōu)勢。建設西氣東輸工程。 大都市圈交通城市化進程的加速、區(qū)域一體化的趨向、中心城市龍頭作用的強化，預示著、也要求著南京城市空間拓展要有大的跨越，孕育著大南京：一個真正富有吸引力、具有廣泛輻射力和影響力的現(xiàn)代化大都市的到來。南京的交通既要適應、更要引導和拉動南京大都市圈的空間發(fā)展。南京大都市圈交通發(fā)展戰(zhàn)略的初步設想是：建設“一小時交通圈”快速交通網(wǎng)絡大都市圈快速交通網(wǎng)絡實現(xiàn)以南京為核心的“一小時單程出行時間”為標準規(guī)劃建設，重點突出公交化的快速軌道交通網(wǎng)和高速公路網(wǎng)的規(guī)劃建設?！耙恍r交通圈”范圍覆蓋揚州、鎮(zhèn)江、馬鞍山、蕪湖等城市，地理半徑約為100公里。在大都市圈內，各城鎮(zhèn)與南京主城的常規(guī)交通聯(lián)系方式控制在2小時內?？焖佘壍谰W(wǎng)以京滬高速鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路、寧蕪鐵路、寧杭鐵路為骨架，以江南江北兩條沿江軌道線為主形成與大都市圈空間主方向相應的快速軌道通道，要改變以往鐵路以長途運輸為主的局面，加快軌道交通建設，提高軌道網(wǎng)線路長度、密度，增加運力，提高鐵路在大都市圈內的聯(lián)系作用?？焖俚缆肪W(wǎng)以城市間的高速公路為主骨架，包括滬寧、寧通、寧高、寧杭、寧蕪等九條射向高速公路。高速公路與城市的外圍快速（環(huán)）路相連，形成四通八達的高速路網(wǎng)。都市圈高速路網(wǎng)應保證足夠的容量以滿足快速機動化發(fā)展帶來的城市間不斷增長的交通流，同時注意與城市道路的有機銜接。大交通與城市交通的融合（交通網(wǎng)絡一體化）是大都市圈快速系統(tǒng)成敗的關鍵之一：區(qū)域一體化發(fā)展要求逐步打破城市交通與對外交通的條塊分割和行政分割，將南京大都市圈交通網(wǎng)絡的規(guī)劃、建設和經(jīng)營融為一體，包括鐵路與城市軌道交通的融合，長途公共交通與城市公共交通的融合，公路與城市道路的融合，不同行政區(qū)之間公路網(wǎng)絡的融合等。以軌道交通為軸線，引導城市空間軸向擴展交通設施要適應南京大都市圈城市空間布局形態(tài)，要以“干”字型為骨架構筑軌道交通線，引導城市空間的發(fā)展。南京大都市圈城鎮(zhèn)空間分布總體態(tài)勢是以南京主城為中心，向東（江南：主城—新港—龍?zhí)丁哔Y—鎮(zhèn)江，江北：主城—浦口—大廠—六合—儀征—揚州）；向西南（主城—坂橋（梅山）—馬鞍山—當涂—蕪湖）；向東南（主城—江寧—祿口—溧水—高淳）三個方向輻射，四條城市帶，形成“干”字型的格局。規(guī)劃設想分別用四條快速軌道交通線（郊區(qū)鐵路快線、輕軌、磁懸浮列車）將這四條城市帶串聯(lián)起來，以增強城市間的快速交通聯(lián)系，縮短南京與這些城市間的單程出行時距。同時，城市帶的空間拓展以這四條快速軌道交通線路為紐帶和走廊，呈跳躍式延展。 都市發(fā)展區(qū)交通都市發(fā)展區(qū)的交通網(wǎng)絡要適應“主城—新市區(qū)—新城”多中心開敞式的城市空間發(fā)展布局。貫徹面向公共交通的土地開發(fā)模式（TOD），安排好土地利用空間布局與軌道、公交線網(wǎng)及場站的銜接。順應機動化發(fā)展要求，對小汽車發(fā)展有充分的估計，高標準規(guī)劃建設都市發(fā)展區(qū)環(huán)射式快速道路網(wǎng)、跨江通道和新市區(qū)、新城道路網(wǎng)及停車設施。預計都市發(fā)展區(qū)遠景機動車保有量將達150200萬輛，甚至更多。東山與主城間的雙向機動車車道需求在30—40條；新堯、龍?zhí)?、仙西地區(qū)與主城間20—30條左右；江北組團與主城之間30—40條。主城與新市區(qū)、新城間的交通聯(lián)系要突出公交優(yōu)先的戰(zhàn)略，公交出行比例不低于60—70%。公共交通引導新市區(qū)、新城開發(fā)（TOD）貫徹面向公共交通的土地開發(fā)模式，安排好土地利用空間布局與軌道、公交線網(wǎng)及場站的銜接，在主城與三大外圍新市區(qū)中心鎮(zhèn)間分別提供不少于2條軌道交通線，其中至少1條軌道交通線與市中心區(qū)直接相通。軌道交通在主城內形成方便的換乘樞紐站，在主城外呈放射狀布局，輔以輕軌交通、城市化鐵路等方式聯(lián)系其他外圍新城，軌道交通線路總長達300公里以上。都市發(fā)展區(qū)到達南京市中心的出行時間控制在40分鐘內。在發(fā)展時序上，軌道交通建設應與都市發(fā)展區(qū)不同方向的建設時序相吻合，引導城市建設在特定時期的重點偏向。順應機動化發(fā)展要求轎車工業(yè)的發(fā)展和城市經(jīng)濟的增長，刺激著小汽車進入家庭高潮的提前到來，為此，南京都市發(fā)展區(qū)各城鎮(zhèn)的開發(fā)建設要對小汽車發(fā)展有充分的估計，要改善都市發(fā)展區(qū)的交通可達性，提高路網(wǎng)密度，以道路網(wǎng)為紐帶聯(lián)系廣泛的都市地區(qū)。道路干線（快速路與高速公路）以環(huán)線與放射線結合的方式，形成快捷通達的網(wǎng)絡，溝通各中心地區(qū)，在此基礎上形成四通八達的道路網(wǎng)絡。在都市發(fā)展區(qū)，建設以主城為中心，“兩環(huán)”為紐帶，“九條通道”為骨架的四通八達、輻射周邊的現(xiàn)代化高速路網(wǎng)。全面實現(xiàn)一體化、通暢化、網(wǎng)絡化、智能化的暢通工程。 “兩環(huán)”即主城外環(huán)和高速二環(huán)，既起到截流和疏解過境交通的作用，又是都市發(fā)展區(qū)內新市區(qū)、新城之間重要的聯(lián)系通道。“九射”包括長江大橋、緯七路過江大橋聯(lián)系江北新市區(qū)和新城，棲霞大道、312國道、滬寧高速聯(lián)系仙西新市區(qū)、新堯和龍?zhí)缎鲁?，寧杭高速、寧溧路、機場高速聯(lián)系江寧新市區(qū)，寧馬高速聯(lián)系板橋新城。加強新區(qū)的道路建設，包括江北浦珠北路、濱江大道，江南棲霞大道東延、沿江大道、仙西地區(qū)路網(wǎng)的建設等，在道路建設的同時，應加強新區(qū)道路網(wǎng)絡的整合，使路網(wǎng)等級、密度、可達性等方面適應新區(qū)功能的發(fā)揮，適應機動化發(fā)展要求。外圍新區(qū)的內部交通網(wǎng)也必須處理好與對外交通網(wǎng)的銜接。 主城交通主城交通長遠發(fā)展戰(zhàn)略和目標是：堅持土地利用與城市交通整體協(xié)調發(fā)展（優(yōu)化空間布局結構），突出公交優(yōu)先發(fā)展（優(yōu)化交通方式結構），增加路網(wǎng)密度和支路網(wǎng)規(guī)模（優(yōu)化路網(wǎng)等級結構），同時，加強舊城新區(qū)通道建設和中心區(qū)交通改善，加強停車建設和管理，強化交通組織和管理，重視自行車和行人交通。為構筑充滿活力的南京大都市核心、保護和發(fā)揚古都特色和人居環(huán)境提供令人信賴的交通支撐體系。預計主城遠景機動車保有量將達6070萬輛。主城人口峰值時一日出行總量740800萬人次（2010年），高峰小時機動車出行總量達40萬車次，320400萬車公里。期望的居民出行方式結構中公交占40%以上，非公交機動車不超過20%，自行車和步行不低于40%。主城道路網(wǎng)總長度約1230公里，，%。其中快速路、主干道、次干道、。以交通走廊引導城市整體發(fā)展。交通走廊是穿越城市客貨流密集地帶、以軌道交通或快速道路或相互平行多條干道以及相配套的公交優(yōu)先系統(tǒng)構成的、支撐和引導城市整體發(fā)展的交通主骨架。客流走廊與車流走廊在平面上或立面上適當分開布置。減少人流與車流相互沖突和干擾，保持城市交通與土地利用相互協(xié)調。規(guī)劃“三縱四橫”7條主城客流走廊，以大容量軌道交通為骨干（遠期），輔以地面公交優(yōu)先（近遠期），服務主要通勤走廊、市中心商業(yè)區(qū)和對外交通港站等客流集散中心：s 河西南北走廊：以經(jīng)四路為主軸，貫穿河西及下關地區(qū)南北向客流主通道。其遠景高峰小時走廊斷面最大客流量達10萬人次以上。s 城中南北走廊：以中山路、中央路為主軸，貫穿主城中部地區(qū)南北向最大客流主通道。高峰走廊斷面最大客流量達15萬人次以上，是全市南北向客流最集中的走廊。s 城東南北走廊：以經(jīng)五路為主軸，貫穿主城東部地區(qū)南北向客流主通道。高峰走廊斷面最大客流量12萬人次以上。s 城北東西走廊：主城北部沿緯二路東西向主通道銜接主城的對外交通往返客流。高峰走廊斷面最大客流量約6萬人次以上。s 城中北走廊：橫貫主城中北地區(qū)的東西及斜向客流主通道。高峰走廊斷面最大客流量約8萬人次左右。s 城中東西走廊：以中山東路、漢中路和漢中西路為主軸，橫貫主城中部地區(qū)的東西向客流主通道。高峰走廊斷面最大客流量達14萬人次以上，居東西向走廊流量之首，是主城中部河東河西交通聯(lián)系的重要通道。s 城南東西走廊：橫貫主城南部地區(qū)的東西向客流主通道。連接中山門外地區(qū)、夫子廟地區(qū)、城南舊區(qū)與河西新區(qū)，貫穿主城南部地區(qū)多個居住集中區(qū)。高峰走廊斷面最大客流量達10萬人次以上。規(guī)劃“兩縱兩橫兩連”主城機動車流走廊，快速疏解片區(qū)間南北向長距離交通，攔截并分流主城南部進城的輻射交通與對外交通：s 城東走廊：沿城東干道（經(jīng)三路）南北走向，聯(lián)系主城鐵北地區(qū)、中區(qū)與城南片區(qū)，同時攔截并分流主城東部進城的輻射交通與對外交通。s 城西走廊：沿城西干道（經(jīng)二路）南北走向，聯(lián)系主城中西部地區(qū)的南北大動脈，快速疏解中西部地區(qū)片區(qū)間南北向長距離交通，并與長江大橋、南部對外通道連接，分流主城部分對外交通。s 城北走