【正文】 地發(fā)展的走廊（城市用地的 TOD開發(fā)模式）。 ? 與高速公路出入口相聯(lián)系的主要城市快速道路和主干道路段服務(wù)水平均滿足要求 。 蘇嘉杭高速公路 ? 蘇嘉杭高速公路采用高架的方式穿過市區(qū) 。但預(yù)測未來長青立交附近的交叉口交通壓力大，尤其是 312國道和蘇滸路交叉口，擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。三香路 閶胥路 平面交叉口，燈控 重新劃分進(jìn)口道，調(diào)整信號配時。 （ 2） 南北走向的單行線： 百家巷 、 烏鵲橋弄南向單行， 園林路北向單行 （ 針對于非公交的大型車輛 ） 。 近期行動計劃之六： 實施明確的分車種 、 分區(qū)域 、 分時段限行制度 主要內(nèi)容： (1)拖拉機(jī)和機(jī)動三輪車 ， 全天禁止在古城區(qū) 、 新區(qū) 、 園區(qū)和吳縣市區(qū)通行； (2)農(nóng)用運輸車 、 外地二 、 三輪機(jī)動車 、 八噸以上 (含八噸 )貨運機(jī)動車和非市區(qū)的人力三輪車 、 手推車 ， 全天禁止在古城區(qū) 、 新區(qū) 、 園區(qū)和吳縣市區(qū)通行； (3)本市的二輪摩托車 (含輕便摩托車 )每日七時至十九時禁止在古城區(qū)和石路地區(qū)通行 。 近期行動計劃之二： 合理控制小汽車使用水平 主要內(nèi)容： （ 1） 對進(jìn)入市中心區(qū)的外地小汽車 ， 收取更高的停車費用； （ 2） 通過宣傳 ， 鼓勵進(jìn)入中心區(qū)小汽車的合乘； （ 3） 倡導(dǎo)和鼓勵在非高峰期時段使用私人小汽車； （ 4） 通過年審制度 ， 淘汰舊的 、 排放量超標(biāo)的車輛 。 通過 35年的建設(shè)，蘇州市城市道路交通力求達(dá)到交通有序暢通、居民出行便捷。 (5) 自行車專用道體系應(yīng)考慮到配套設(shè)施 (如停車場 、 服務(wù)修理區(qū) )等建設(shè)的便利性 。同時，為自行車道轉(zhuǎn)化為機(jī)動車道或公交專用車道或用于路內(nèi)停車作準(zhǔn)備。 ? 6。 ? 3。 （一） 公共交通規(guī)劃 ? 優(yōu)化蘇州市居民出行方式結(jié)構(gòu) ? 大力發(fā)展公共交通 五、城市客運交通規(guī)劃 1. 指導(dǎo)思想 2. 近期公交線網(wǎng)布局原則 ? 與城市用地布局相協(xié)調(diào) ? 加強(qiáng)線路的多方向放射功能 ? 均衡城區(qū)客流分布 ? 協(xié)調(diào)新線路與原有線路之間的關(guān)系 ? 公交站場布設(shè)體現(xiàn) OD發(fā)生源點和交通集散點 3. 近期公交線網(wǎng)規(guī)劃思路 ? 改善和提高現(xiàn)狀公交服務(wù)薄弱地區(qū)的服務(wù)水平 ， 進(jìn)一步加強(qiáng)中心城區(qū)及其周邊區(qū)域的公交服務(wù)水平 ， 同城市建設(shè) 、 用地布局的調(diào)整相適應(yīng) 。 ? 從分配結(jié)果可見 ， 主干道服務(wù)水平主要為 D級以上 ， 可見城市快速干道和主干道網(wǎng)絡(luò)能夠承擔(dān)未來主要交通需求 。 2. 戰(zhàn)略目標(biāo) 重點建設(shè) 城市快速交通系統(tǒng)，完善城市道路系統(tǒng)， 改善交通組織，增加客貨運輸能力，提高交通服務(wù)水平， 建設(shè)一個符合蘇州大城市發(fā)展要求的，協(xié)調(diào)的、可持續(xù)的、人性化的、高效的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。 二 、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究 （一）蘇州城市特色與城市交通規(guī)劃 ? 1. 基本情況 ? 城市交通規(guī)劃地域范圍： 本次交通規(guī)劃范圍包括 中心片區(qū) （含古城，下同）、 蘇州新區(qū) 、 工業(yè)園區(qū) 、吳縣片區(qū) 和 滸關(guān)新區(qū) ,以及原吳縣市 木瀆鎮(zhèn) 和 陸慕鎮(zhèn) 。 ? 出入境方向以 市區(qū) ←→ 上海 方向為第一位，占%；以 市區(qū) ←→ 南京 方向為第二位，占 %，以 市區(qū) ←→ 江北 方向為第三位，占 %。 ? （ 5）在保護(hù)古城的基礎(chǔ)上，建議打通道路瓶頸和斷頭路。 ?6個路段交通量 14小時 （ 6:00~20:00） 流量調(diào)查 。 ?10個出入口路段交通量 14小時 6:00~20:00） 入城流量調(diào)查 。 1. 出入口道路客貨車種組成特性 ? 客車中小、大、通道車所占的比例分別為% 、 % 、 % ；平均每車載客為 /車；實載率為 %。 8. 300米半徑公交站點覆蓋率 以 300m 半徑計算中心城區(qū) 5 8 . 72 %蘇州新區(qū) %工業(yè)園區(qū) （一期） %吳縣市區(qū) %規(guī)范推薦值 50 ％9. 500米半徑公交站點覆蓋率 以 500m 半徑計算中心城區(qū) %蘇州新區(qū) %工業(yè)園區(qū) （一期） %吳縣市區(qū) %規(guī)范推薦值 90 ％3. 市內(nèi)貨運方式和車種結(jié)構(gòu) 貨車種類 小貨(T=)中貨(T=5)大貨(T5)額定噸位(噸) 實際載重(噸) 實載率 市內(nèi)貨運貨車種結(jié)構(gòu)(%) 市內(nèi)貨運方式結(jié)構(gòu)(%) 六、 城市停車設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查分析 停車場周轉(zhuǎn)率 01234古城區(qū)路外停車場 古城區(qū)路內(nèi)停車場 新區(qū)、園區(qū)路外停車場全日周轉(zhuǎn)率高峰小時周轉(zhuǎn)率七、城市道路網(wǎng)絡(luò)分析與評價 1. 蘇州市城市道路交通設(shè)施建設(shè)情況 第二部分 綜合交通規(guī)劃 城市總體規(guī)劃概論 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究 城市交通需求預(yù)測 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與評價 城市客運交通規(guī)劃 城市貨運交通規(guī)劃 城市停車場規(guī)劃 近期交通規(guī)劃 重大交通建設(shè)項目影響分析與評價 一、城市總體規(guī)劃概論 ? 1. 城市發(fā)展目標(biāo) ? 城市空間發(fā)展目標(biāo)：形成古城居中，東園（工業(yè)園區(qū)），西區(qū)（蘇州新區(qū)），南景（風(fēng)景區(qū)），北廊（交通走廊）的城市格局。 2. 城市區(qū)域化要求 ? 根據(jù)區(qū)域發(fā)展的要求，蘇州中心城市是區(qū)域城鎮(zhèn)空間的重要節(jié)點，是區(qū)域運輸通道的交匯之處，在交通規(guī)劃中必須做到交通與區(qū)域和城市之間的相互協(xié)調(diào)，同時在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、時序、管理上的做到系統(tǒng)內(nèi)部不同層面的相互協(xié)調(diào)。 6. 加快交通信息系統(tǒng)規(guī)劃 提高系統(tǒng)的建設(shè)效率和運行效率；增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性、可靠性；通過提高服務(wù)水平的方法引導(dǎo)合理的交通方式結(jié)構(gòu)；提高資源利用效率，走交通可持續(xù)發(fā)展之路。 ? 城市快速干道和主干道網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)了大量的機(jī)動車交通需求。 9. 公交客流量預(yù)測結(jié)果（無軌道交通線路方案） 線路編號 線路客流量 線路編號線路客流量12368032 95622 21215 33 123863 15983 34 159974 17895 35 102465 19413 36 101236 9241 S1 178077 25755 S2 94678 9302 S3 85959 8469 S4 1218310 7900 S5 1 1 2 0 111 31487 S6 938412 2 1 1 3 0 S7 835713 8045 S81342014 9804 S9 887315 7824 S 1 0 2335316 25134 S 1 1 1867917 1 1 8 7 1 S 1 2 1049218 9971 S 1 3 2069819 24850 S 1 4 899620 20413 S 1 5 1469521 1 1 7 7 5 S 1 6 90992219891S 1 7 1250323 13181 S 1 8 1433624 17732 S 1 9 1205825 17968 S 2 0 1786426 1 1 4 2 6 S 2 1 1633627 22021 S 2 2 1012928 12809 S 2 3 2294329 926030 809731 2042210. 公交客流量預(yù)測結(jié)果（有軌道交通線路方案） 線路編號 線路客流量線路編號線路客流量1 212 1 1 32 77082 21 157 33 62803 15971 34 125684 17516 35 60735 19463 36 75676 9322 S1 139587 22206 S2 76628 7309 S3 69189 7463 S4 594610 7399 S5 864111 30530 S6 738112 19722 S7 610513 6313 S8 1 151 114 8934 S9 628815 7309 S 10 1731816 24292 S 1 1 1610817 7019 S 12 852718 8049 S 13 1772119 20223 S 14 721320 16487 S 15 1296421 9542 S 16 728222 15881 S 17 1009523 10288 S 18 1 165 524 13535 S 19 1046425 14351 S 20 437026 9047 S 21 1447527 17677 S 22 917428 10585 S 23 1854829 843230 631931 444211. 公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價 ? 規(guī)劃年規(guī)劃的市區(qū)公交線路條數(shù)增加了105%，線路總長度增加了 117% ? 規(guī)劃期末規(guī)劃范圍內(nèi)平均公交線路網(wǎng)密度將達(dá)到 ? 規(guī)劃期末 ， 公交車輛發(fā)展規(guī)模為 2300標(biāo)臺 ， 萬人擁有標(biāo)臺數(shù)為 12臺 ? 300米半徑公交車站覆蓋率 73%； 500米半徑公交車站覆蓋率 92%。 ? 4。 ? 7。 4. 古城內(nèi)自行車專用道規(guī)劃 (1) 自行車專用道體系應(yīng)充分考慮古城區(qū)全面保護(hù)的要求 。 ? (3) 積極推行網(wǎng)上購物和倉儲式批發(fā) ， 發(fā)展拍賣業(yè) 、 會展業(yè)等新業(yè)態(tài) 。 (2) 機(jī)場路收費站 問題：隨著南環(huán)延伸，該位置不合理 措施：移至唯勝路與南環(huán)路交叉口的東側(cè)。 配套措施： （ 1） 嚴(yán)格執(zhí)法； （ 2） 制定摩托車淘汰制度； （ 3）制定高峰期摩托車停車收費標(biāo)準(zhǔn)。 在 《 蘇州市域公路網(wǎng)規(guī)劃 》 以及本次的 《 蘇州市城市綜合交通規(guī)劃 》 中已經(jīng)對上述公路和城市道路作了規(guī)劃 。 ? 效果預(yù)測及評價 ? ? 實施夜間貨運將使古城區(qū)白天的交通負(fù)荷降低 10%左右，相應(yīng)地，道路上車輛的行駛速度將提高 14%左右。南環(huán)路 人民路 平面交叉口，燈控道路改建，拓寬進(jìn)口車道，調(diào)整信號配時。 ? 東環(huán)路在北環(huán)路以北流量達(dá) 6500輛（標(biāo)準(zhǔn)車），流量已近飽和；東環(huán)路在北環(huán)路以南，流量在 4000~6000輛，服務(wù)水平處于 C~D級。 ? 蘇嘉杭高速公路南環(huán)路立交 ? 交通量大 ? 車輛構(gòu)成復(fù)雜 ? 與東環(huán)路 — 南環(huán)路立交間距小 ? 應(yīng)重視保證該立交附近東環(huán)路以及南環(huán)路的暢通，否則將引起城市交通大面積的阻塞。 （二）中環(huán)高架路交通影響分析 ? 中環(huán)路構(gòu)成：由北環(huán)東路、車站路、北環(huán)西路、桐涇路、南環(huán)路、東環(huán)路組成。 3. 中環(huán)路初始方案介紹 ? 初始方案：中環(huán)路地面方案，對重要交叉口進(jìn)行立交處理。 如采取局部高架方案 ， 形成道路起伏 ， 既影響美觀 ， 又防礙交通安全 ， 降低了交通運行效率 。 ? 對立交用地應(yīng)及早控制 ， 根據(jù)高架路的實施方案 ， 近遠(yuǎn)期結(jié)合 ，分步實施 。 11. 內(nèi)環(huán)路推薦方案 ? 推薦方案：紅線寬度為 32米，其中人行道為 2 5米，機(jī)動車車道為 2 7米，非機(jī)動車車道為 2 3米，機(jī)非分隔帶的寬度為 2 1米。 ? 可建成為環(huán)繞古城的一條兼有景觀功能的游覽道路。 7. 中環(huán)高架路規(guī)劃