【正文】 實行開放行人信號燈時禁止車輛轉彎； （ 3）合理布設公交線路，鼓勵乘座公共交通工具到商業(yè)街。 配套措施： （ 1） 嚴格執(zhí)法； （ 2） 制定摩托車淘汰制度； （ 3）制定高峰期摩托車停車收費標準。 配套措施： （ 1） 結合蘇州市 （ 特別是中心分區(qū) ） 城市道路寬度較低的實際情況 ， 更換輕便型公交車輛； （ 2）加強宣傳，制訂相應的條文規(guī)定，對實行高峰期公交專用道的路段，嚴格交通執(zhí)法，對違規(guī)進入專用道的其它車輛依法處罰。 (2) 機場路收費站 問題：隨著南環(huán)延伸，該位置不合理 措施：移至唯勝路與南環(huán)路交叉口的東側。 1. 近期交通規(guī)劃的目標 八、 近期交通規(guī)劃 建成城市出入口道路與高等級公路有機銜接的對外交通系統(tǒng)；建成結構、功能比較明確的城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)；建成便捷、安全、結構較為合理的客運交通系統(tǒng)；建成高效、功能完善的城市交通管理系統(tǒng)。 ? (3) 積極推行網(wǎng)上購物和倉儲式批發(fā) ， 發(fā)展拍賣業(yè) 、 會展業(yè)等新業(yè)態(tài) 。 凡允許相互連接的路線 ， 不應拘泥路網(wǎng)形式而予以貫通 。 4. 古城內(nèi)自行車專用道規(guī)劃 (1) 自行車專用道體系應充分考慮古城區(qū)全面保護的要求 。對于城市快速路，在路兩側修建慢車道，與機動車道完全隔離；對于主干路，預留一定的空間資源分配給自行車交通，與機動車道采用綠化帶或護欄進行隔離。 ? 7。因此，建議軌道交通一號線采用大運量的地鐵方式。 ? 4。交通需求預測結果表明，未來蘇州市的交通需求以東西向為主，軌道交通一號線的建設符合客流主方向。 9. 公交客流量預測結果（無軌道交通線路方案） 線路編號 線路客流量 線路編號線路客流量12368032 95622 21215 33 123863 15983 34 159974 17895 35 102465 19413 36 101236 9241 S1 178077 25755 S2 94678 9302 S3 85959 8469 S4 1218310 7900 S5 1 1 2 0 111 31487 S6 938412 2 1 1 3 0 S7 835713 8045 S81342014 9804 S9 887315 7824 S 1 0 2335316 25134 S 1 1 1867917 1 1 8 7 1 S 1 2 1049218 9971 S 1 3 2069819 24850 S 1 4 899620 20413 S 1 5 1469521 1 1 7 7 5 S 1 6 90992219891S 1 7 1250323 13181 S 1 8 1433624 17732 S 1 9 1205825 17968 S 2 0 1786426 1 1 4 2 6 S 2 1 1633627 22021 S 2 2 1012928 12809 S 2 3 2294329 926030 809731 2042210. 公交客流量預測結果（有軌道交通線路方案） 線路編號 線路客流量線路編號線路客流量1 212 1 1 32 77082 21 157 33 62803 15971 34 125684 17516 35 60735 19463 36 75676 9322 S1 139587 22206 S2 76628 7309 S3 69189 7463 S4 594610 7399 S5 864111 30530 S6 738112 19722 S7 610513 6313 S8 1 151 114 8934 S9 628815 7309 S 10 1731816 24292 S 1 1 1610817 7019 S 12 852718 8049 S 13 1772119 20223 S 14 721320 16487 S 15 1296421 9542 S 16 728222 15881 S 17 1009523 10288 S 18 1 165 524 13535 S 19 1046425 14351 S 20 437026 9047 S 21 1447527 17677 S 22 917428 10585 S 23 1854829 843230 631931 444211. 公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價 ? 規(guī)劃年規(guī)劃的市區(qū)公交線路條數(shù)增加了105%，線路總長度增加了 117% ? 規(guī)劃期末規(guī)劃范圍內(nèi)平均公交線路網(wǎng)密度將達到 ? 規(guī)劃期末 ， 公交車輛發(fā)展規(guī)模為 2300標臺 ， 萬人擁有標臺數(shù)為 12臺 ? 300米半徑公交車站覆蓋率 73%； 500米半徑公交車站覆蓋率 92%。 ? 繞城高速公路對城市過境交通量的分流作用明顯。 ? 城市快速干道和主干道網(wǎng)絡承擔了大量的機動車交通需求。 蘇州市道路網(wǎng)絡 ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡方案信息 ?交通網(wǎng)絡道路路段總個數(shù) 3071 ? 道路總里程數(shù) 1272 km ? 其中 ， 快速干道長度 129 km ? 主干道長度 343 km ? 次干道長度 359 km ? 支路長度 104 km ? 城郊公路長度 188 km ? 城郊高速公路長度 149 km ? 交通網(wǎng)絡道路交叉口總個數(shù) 891 ? 其中 ， 立體交叉口 40 ? 信號交叉口 769 ? 拓寬式信號交叉 76 ? 環(huán)形交叉口 1 ? 優(yōu)先權交叉口 5 高峰小時路段機動車交通量分布 高峰小時路段機動車飽和度 ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡交通質(zhì)量分析 —— 道路網(wǎng)絡 路段服務水平 ? A級服務水平的道路里程比例 % ? B級服務水平的道路里程比例 % ? C級服務水平的道路里程比例 % ? D級服務水平的道路里程比例 % ? E級服務水平的道路里程比例 % ? F級服務水平的道路里程比例 % ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡交通質(zhì)量分析 —— 道路網(wǎng)絡交通負荷總體分析 ? 快 速 干 道 雙 向 交 通 量 達 到3000~6000PCU， 承擔了城市的主要機動車長距離交通流 ， 服務水平主要為 B、 C級 ， 局部路段為 D級 。 6. 加快交通信息系統(tǒng)規(guī)劃 提高系統(tǒng)的建設效率和運行效率；增強系統(tǒng)的安全性、可靠性；通過提高服務水平的方法引導合理的交通方式結構；提高資源利用效率，走交通可持續(xù)發(fā)展之路。 （二）蘇州市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 ?指導思想 ?發(fā)展戰(zhàn)略目標 ?基本發(fā)展戰(zhàn)略 ?客運交通體系發(fā)展策略 ?實施交通影響分析的策略 ?加快交通信息系統(tǒng)規(guī)劃 ?堅持協(xié)調(diào)發(fā)展原則，處理好區(qū)域、城市與交通之間的發(fā)展關系，在較長時期內(nèi)堅持將城市交通建設作為城市建設的重點，構筑與中心城市相適應的綜合交通體系； ?堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，保護蘇州古城特色； ?堅持 “ 以人為本 ” 的原則，適應老年型城市要求，大力發(fā)展公共交通，完善公交結構； ?堅持管理和建設并重的發(fā)展方針，更加突出城市交通綜合管理，維護交通供需平衡。 2. 城市區(qū)域化要求 ? 根據(jù)區(qū)域發(fā)展的要求，蘇州中心城市是區(qū)域城鎮(zhèn)空間的重要節(jié)點，是區(qū)域運輸通道的交匯之處，在交通規(guī)劃中必須做到交通與區(qū)域和城市之間的相互協(xié)調(diào)，同時在建設標準、時序、管理上的做到系統(tǒng)內(nèi)部不同層面的相互協(xié)調(diào)。在保護古城的前提下，綜合協(xié)調(diào)古城、蘇州新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳縣市區(qū)、滸關新區(qū)以及周邊城鎮(zhèn)的功能，組團間以綠化地帶為隔離，既相對獨立、集中發(fā)展，又相互間以快速交通系統(tǒng)相串聯(lián)，形成古城居中、東園（工業(yè)園區(qū)）、西區(qū)（蘇州新區(qū)）、一體兩翼，南景（風景區(qū)）、北廊（交通走廊）、多中心、開敞的城市形態(tài)。 8. 300米半徑公交站點覆蓋率 以 300m 半徑計算中心城區(qū) 5 8 . 72 %蘇州新區(qū) %工業(yè)園區(qū) （一期） %吳縣市區(qū) %規(guī)范推薦值 50 ％9. 500米半徑公交站點覆蓋率 以 500m 半徑計算中心城區(qū) %蘇州新區(qū) %工業(yè)園區(qū) （一期） %吳縣市區(qū) %規(guī)范推薦值 90 ％3. 市內(nèi)貨運方式和車種結構 貨車種類 小貨(T=)中貨(T=5)大貨(T5)額定噸位(噸) 實際載重(噸) 實載率 市內(nèi)貨運貨車種結構(%) 市內(nèi)貨運方式結構(%) 六、 城市停車設施現(xiàn)狀調(diào)查分析 停車場周轉率 01234古城區(qū)路外停車場 古城區(qū)路內(nèi)停車場 新區(qū)、園區(qū)路外停車場全日周轉率高峰小時周轉率七、城市道路網(wǎng)絡分析與評價 1. 蘇州市城市道路交通設施建設情況 第二部分 綜合交通規(guī)劃 城市總體規(guī)劃概論 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究 城市交通需求預測 城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃與評價 城市客運交通規(guī)劃 城市貨運交通規(guī)劃 城市停車場規(guī)劃 近期交通規(guī)劃 重大交通建設項目影響分析與評價 一、城市總體規(guī)劃概論 ? 1. 城市發(fā)展目標 ? 城市空間發(fā)展目標：形成古城居中，東園（工業(yè)園區(qū)），西區(qū)（蘇州新區(qū)），南景（風景區(qū)），北廊（交通走廊）的城市格局。 3. 出入境交通特性 ? 蘇州市出入境交通的比例為 73%，其中入境占%，出境占 %。 1. 出入口道路客貨車種組成特性 ? 客車中小、大、通道車所占的比例分別為% 、 % 、 % ；平均每車載客為 /車；實載率為 %。 ? （ 4）針對交叉口負荷嚴重，建議對一些交通量較大的交叉口進行改造。 ?10個出入口路段交通量 14小時 6:00~20:00） 入城流量調(diào)查 。 流動人口出行方式特性 比例( % )051015202530公交車單位大車 單位小車 出租小車 出租大車 輕騎摩托自行車 助力車 三輪車步行 其它二、 城市道路交通量調(diào)查分析 ?23個交叉口交通量 14小時 （ 6:00~20:00） 流量調(diào)查 。 ?6個路段交通量 14小時 （ 6:00~20:00） 流量調(diào)查 。 ? （ 1）交通流分布不均勻，機動車和非機動車的最大交通量集中在少數(shù)交叉口的路段上。 ? （ 5）在保護古城的基礎上，建議打通道路瓶頸和斷頭路。 ? 貨車中小貨、中貨、 大貨的比例分別為 %、% 、 %；平均每車載貨為 /車；實載率