【正文】 ? 各片區(qū)（古城、新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、滸關(guān)新區(qū)、陸慕鎮(zhèn)和木瀆鎮(zhèn)）以快速干道相聯(lián)系，各片區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)自成系統(tǒng)。 蘇州市道路網(wǎng)絡(luò) ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)方案信息 ?交通網(wǎng)絡(luò)道路路段總個數(shù) 3071 ? 道路總里程數(shù) 1272 km ? 其中 ， 快速干道長度 129 km ? 主干道長度 343 km ? 次干道長度 359 km ? 支路長度 104 km ? 城郊公路長度 188 km ? 城郊高速公路長度 149 km ? 交通網(wǎng)絡(luò)道路交叉口總個數(shù) 891 ? 其中 ， 立體交叉口 40 ? 信號交叉口 769 ? 拓寬式信號交叉 76 ? 環(huán)形交叉口 1 ? 優(yōu)先權(quán)交叉口 5 高峰小時路段機動車交通量分布 高峰小時路段機動車飽和度 ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析 —— 道路網(wǎng)絡(luò) 路段服務(wù)水平 ? A級服務(wù)水平的道路里程比例 % ? B級服務(wù)水平的道路里程比例 % ? C級服務(wù)水平的道路里程比例 % ? D級服務(wù)水平的道路里程比例 % ? E級服務(wù)水平的道路里程比例 % ? F級服務(wù)水平的道路里程比例 % ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析 —— 道路網(wǎng)絡(luò)交通負荷總體分析 ? 快 速 干 道 雙 向 交 通 量 達 到3000~6000PCU， 承擔了城市的主要機動車長距離交通流 ， 服務(wù)水平主要為 B、 C級 ， 局部路段為 D級 。 ? 從分配結(jié)果可見 ， 主干道服務(wù)水平主要為 D級以上 ， 可見城市快速干道和主干道網(wǎng)絡(luò)能夠承擔未來主要交通需求 。 ? 城市次干道主要以各片區(qū)自成網(wǎng)絡(luò) ，從分配結(jié)果來看 ， 承擔的交通量較小 ，主要承擔片區(qū)的交通集散作用 ， 交通質(zhì)量較好 。 高峰小時交叉口機動車交通量 高峰小時交叉口機動車飽和度 ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析 —— 道路網(wǎng)絡(luò)交叉口服務(wù)水平 ?A級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?B級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?C級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?D級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?E級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?F級服務(wù)水平的交叉口比例 % ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析 —— 道路網(wǎng)絡(luò)交叉口平均負荷水平 ? 平均交叉口機動車交通量 2024 pcu/hr ? 平均交叉口機動車通行能力 3076 pcu/hr ? 平均交叉口飽和度 (V/C) ? 服務(wù)水平 C級 ,比初始方案有所提高，交通質(zhì)量得到改善 ? 交通狀況 穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受 高峰小時車路段非機動飽和度 高峰小時交叉口非機動車飽和度 ?交通規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析 —— 結(jié)論 ? 交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的實施，將有效地緩解城市交通緊張問題，尤其是城市路段交通服務(wù)水平將基本得到滿足。 ? 城市快速干道和主干道網(wǎng)絡(luò)承擔了大量的機動車交通需求。 ? 中心城區(qū)車輛上主干道平均時間為 5 分鐘 ,上快速干道時間為 8 分鐘 ,上高速公路時間為 15 分鐘。 ? 片區(qū)間聯(lián)系交通需求得到滿足，園區(qū)、新區(qū)和中心片區(qū)的快速干道系統(tǒng)發(fā)揮了片區(qū)之間的聯(lián)系作用、對城市發(fā)展方向的引導(dǎo)作用和對城市經(jīng)濟發(fā)展的支持作用。 ? 古城交通問題得到解決，隨著人口和交通需求的疏散，有效地保護了古城。 ? 繞城高速公路對城市過境交通量的分流作用明顯。 （一） 公共交通規(guī)劃 ? 優(yōu)化蘇州市居民出行方式結(jié)構(gòu) ? 大力發(fā)展公共交通 五、城市客運交通規(guī)劃 1. 指導(dǎo)思想 2. 近期公交線網(wǎng)布局原則 ? 與城市用地布局相協(xié)調(diào) ? 加強線路的多方向放射功能 ? 均衡城區(qū)客流分布 ? 協(xié)調(diào)新線路與原有線路之間的關(guān)系 ? 公交站場布設(shè)體現(xiàn) OD發(fā)生源點和交通集散點 3. 近期公交線網(wǎng)規(guī)劃思路 ? 改善和提高現(xiàn)狀公交服務(wù)薄弱地區(qū)的服務(wù)水平 ， 進一步加強中心城區(qū)及其周邊區(qū)域的公交服務(wù)水平 ， 同城市建設(shè) 、 用地布局的調(diào)整相適應(yīng) 。 ? 大力提高規(guī)劃范圍內(nèi)公交服務(wù)水平 ， 使城市居民的公交出行更加便捷舒適；進一步調(diào)整 、 優(yōu)化與完善公交線網(wǎng) ， 強化城郊結(jié)合部等地區(qū)的公交出行；市區(qū)公交線路逐步向外圍鄉(xiāng)鎮(zhèn) 、 風(fēng)景名勝區(qū)延伸 、 輻射 ， 形成新的蘇州市城市公交格局 。 5. 公交線網(wǎng)規(guī)劃與優(yōu)化的基本過程 ?線路總條數(shù) :8090條 ?公交線網(wǎng)密度 : /平方公里 ?公交車輛數(shù) :2300輛 ?萬人擁有公交車輛數(shù) :12輛 /萬人 ?車外總時間 :16分鐘 8. 公交線網(wǎng)客流預(yù)測方法 ? 運用 Nguyen模型進行公交線網(wǎng)客流預(yù)測。 9. 公交客流量預(yù)測結(jié)果（無軌道交通線路方案） 線路編號 線路客流量 線路編號線路客流量12368032 95622 21215 33 123863 15983 34 159974 17895 35 102465 19413 36 101236 9241 S1 178077 25755 S2 94678 9302 S3 85959 8469 S4 1218310 7900 S5 1 1 2 0 111 31487 S6 938412 2 1 1 3 0 S7 835713 8045 S81342014 9804 S9 887315 7824 S 1 0 2335316 25134 S 1 1 1867917 1 1 8 7 1 S 1 2 1049218 9971 S 1 3 2069819 24850 S 1 4 899620 20413 S 1 5 1469521 1 1 7 7 5 S 1 6 90992219891S 1 7 1250323 13181 S 1 8 1433624 17732 S 1 9 1205825 17968 S 2 0 1786426 1 1 4 2 6 S 2 1 1633627 22021 S 2 2 1012928 12809 S 2 3 2294329 926030 809731 2042210. 公交客流量預(yù)測結(jié)果（有軌道交通線路方案） 線路編號 線路客流量線路編號線路客流量1 212 1 1 32 77082 21 157 33 62803 15971 34 125684 17516 35 60735 19463 36 75676 9322 S1 139587 22206 S2 76628 7309 S3 69189 7463 S4 594610 7399 S5 864111 30530 S6 738112 19722 S7 610513 6313 S8 1 151 114 8934 S9 628815 7309 S 10 1731816 24292 S 1 1 1610817 7019 S 12 852718 8049 S 13 1772119 20223 S 14 721320 16487 S 15 1296421 9542 S 16 728222 15881 S 17 1009523 10288 S 18 1 165 524 13535 S 19 1046425 14351 S 20 437026 9047 S 21 1447527 17677 S 22 917428 10585 S 23 1854829 843230 631931 444211. 公交線網(wǎng)規(guī)劃方案評價 ? 規(guī)劃年規(guī)劃的市區(qū)公交線路條數(shù)增加了105%，線路總長度增加了 117% ? 規(guī)劃期末規(guī)劃范圍內(nèi)平均公交線路網(wǎng)密度將達到 ? 規(guī)劃期末 ， 公交車輛發(fā)展規(guī)模為 2300標臺 ， 萬人擁有標臺數(shù)為 12臺 ? 300米半徑公交車站覆蓋率 73%； 500米半徑公交車站覆蓋率 92%。 近期公交實施目標 ? 公交出行比例： 16%(現(xiàn)狀為 %)，公交出行總量 ? 為 65萬人次 /日 ? 線路條數(shù)： 60條 (現(xiàn)狀為 34條 ) ? 公交線網(wǎng)密度： (現(xiàn)狀為 ) ? 運營車輛規(guī)模： 1350標臺 ， 萬人擁有9個標臺 (現(xiàn)狀為 600標 ? 臺 ， 萬人擁有 ) ? 平均車外總時間： 18分鐘 ， 占公交出行總時耗的 35%(現(xiàn)狀為 53%) 蘇州市近期公交站點覆蓋率圖 (300 m半徑 ) 300 米半徑的公交站點覆蓋率為 7 3 %蘇州市近期公交站點覆蓋率圖 (500 m半徑 ) 500 米半徑的公交站點覆蓋率為 9 2 % 公交規(guī)劃實施的保障體系 ? 政府加強宏觀調(diào)控、 公交運營引入競爭機制 ? 公交場站用地的規(guī)劃控制 ? 城市道路的建設(shè) ? 公交運營車輛的優(yōu)先通行 ? 公交企業(yè)運營管理與調(diào)度的優(yōu)化 ? 出租車、小型公共汽車發(fā)展的計劃管理 ? 公交發(fā)展的基本建設(shè)資金籌措 ? 個體交通的適度控制 蘇州市軌道交通方案 客流預(yù)測結(jié)果 2021 2020 2035一號線 25 78 137二號線 25 33單向全日客流量（萬人次） 2021 2020 2035一號線 二號線 單向高峰小時最大斷面流量（萬人次） 2021年軌道交通一號線一期工程高峰小時斷面客流量（東 西） 0246810121416659~649 649~638 638~438 438~437 437~446 446~480 480~490 490~515 515~894 894~886 886~200 200~178車站區(qū)間斷面客流量（千人次）2021年軌道交通一號線一期工程高峰小時斷面客流量（西 東） 024681012141618178~200 200~886 886~894 894~515 515~490 490~480 480~446 446~437 437~438 438~638