廣州城市交通概況(編輯修改稿)
2025-01-19 13:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 了場地平整，航站樓、跑道基礎(chǔ)及配套設(shè)施建設(shè)。 城市近年交通建設(shè)發(fā)展主要指標(biāo) 城市近年道路分析指標(biāo)統(tǒng)計(jì) （六）交通投資 九五 期間是我市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展較快的時(shí)期。 九五 期間全市城市建設(shè)工作完成固定資產(chǎn)投資總額 ，創(chuàng)歷史新高。 為了充分發(fā)揮廣州市中心城市的集聚輻射功能，廣州市持續(xù)對城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了高強(qiáng)度投入，在前兩年取得可喜成果的基礎(chǔ)上，2023年實(shí)際完成城建投資 ，略高于 1998年城建投資，但同 1999年相比，下降了 20%。對城市基礎(chǔ)設(shè)施的高投入，使城市基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)功能得到進(jìn)一步完善。 廣州市近年城市維護(hù)建設(shè)投資表 （七）機(jī)動(dòng)車排放檢測 1. 新車上牌檢測 廣州市新車上牌檢測在具備資格的機(jī)動(dòng)車檢測站進(jìn)行。 2023年 10月 1日起輕型車中第一類車執(zhí)行新的《輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GWPB11999）。市環(huán)境保護(hù)行政主管部門負(fù)責(zé)對在本市行政區(qū)域內(nèi)銷售的輕型汽車污染物排放情況進(jìn)行審核，編制《廣州市汽車污染物排放合格車型目錄》。在執(zhí)行初期，由環(huán)保部門派員進(jìn)駐檢測平臺協(xié)助公安車輛管理部門對新上牌車輛進(jìn)行目錄檢核，未列入 目錄 的新車不予核發(fā)牌證。 2. 測站排氣檢測 與 1999年相比，市區(qū)機(jī)動(dòng)車檢測數(shù)量增加，首檢合格率保持 99%以上。 2023年市區(qū)檢測機(jī)動(dòng)車 45萬輛 (汽車 ,摩托車 26萬輛 ), 首檢合格率 %。檢測車輛數(shù)比 99年增加 ,增幅 %。 3. 路檢 廣州市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治效果和水平不斷提高，本地車輛的排污狀況比外地車輛的排污狀況好 , 汽油車的檢測達(dá)標(biāo)率高于柴油車。 2023年，全年共檢測車輛 231400輛次，檢測本地車輛 (粵 A牌 ) 127443輛次，檢測合格率為％，比外地車合格率高 。其中，檢測汽油車 84640輛次，柴油車 42803輛次，合格率分別為 ％和 ％，分別比外地車合格率高 。 4. 抽檢 2023年抽檢用車大戶車輛 6779輛，檢測達(dá)標(biāo)率與 1996年相比上升 ，用車大戶的車輛達(dá)標(biāo)率自 1998年開始有顯著提高，達(dá)標(biāo)率均達(dá)到 90%以上。說明了近年來廣州市對用車大戶車輛的排污監(jiān)控工作比較有成效，各用車大戶對機(jī)動(dòng)車的排污整治工作取得了一定成績。 （八）大氣質(zhì)量 1. 空氣質(zhì)量水平 2. 2023年廣州市環(huán)境空氣中與機(jī)動(dòng)車污染有關(guān)的三個(gè)主要污染指標(biāo)二氧化氮、一氧化碳和總懸浮顆粒物均優(yōu)于國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)，且均比 1999年有所下降，其降幅分別為 %、 %和 %。 2023年廣州市城區(qū)二氧化氮、一氧化碳和總懸浮顆粒物的年平均濃度分別為 /米 /米 3和 /米 3，均優(yōu)于國家環(huán)境質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。 2. 鉛含量 使用無鉛汽油后，廣州市交通干線環(huán)境空氣中鉛含量顯著下降，隨著無鉛汽油使用的全面推廣，環(huán)境空氣中鉛含量已趨向平穩(wěn)，下降幅度已明顯減緩，說明我市交通路口鉛含量已得到控制，推廣無鉛汽油是改善我市交通路口環(huán)境質(zhì)量的重要舉措。 ? 市政府于 1997年 9月頒布實(shí)施了《關(guān)于禁止銷售使用含鉛汽油的通告》，規(guī)定自 1997年 10月 1日起，禁止在市區(qū)內(nèi)銷售含鉛汽油。為了解無鉛汽油使用前后典型交通道路環(huán)境中鉛濃度的變化情況，將幾年的監(jiān)測結(jié)果列于圖 102。 使用無鉛汽油后 19982023年夏季，交通干線鉛含量分別為 、 、 /立方米，與使用無鉛汽油前（ 1997年夏季）的 ，下降幅度分別為 %、 %、 %；使用無鉛汽油后19972023年冬季，交通路口鉛含量分別為 、 、 ，基本上在 ，變化幅度不大。 19972023年典型交通路口鉛濃度 （九）道路交通噪聲 1. 2023年各行政區(qū)道路交通噪聲等效聲級分布 2023年廣州市各行政區(qū)道路交通噪聲等效聲級最主要分布在6670dB(A)，其次在 7175dB(A)和 6165dB(A)。 2. 2023年各行政區(qū)交通干線噪聲等效聲級超標(biāo)情況比 1999年明顯好轉(zhuǎn) ,全市監(jiān)測干線中道路交通噪聲超標(biāo)干線長度比 1999年減少了 除開發(fā)區(qū)外，各行政區(qū)均有交通噪聲超標(biāo)的路段，超標(biāo)干線長度占總交通干線長度的 %，按大小排序，依次是白云區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)、東山區(qū)、荔灣區(qū)、芳村區(qū)和黃埔區(qū)。 2023年廣州市各行政區(qū)道路交通噪聲分布 [標(biāo)準(zhǔn)為 70 dB(A)] ? 1999年全市道路交通噪聲等效聲級值主要分布在 6670dB(A)和 7175dB(A)，分別占 %和 %，同時(shí)有 %分布在 7680dB(A)；2023年主要分布在 6670dB(A)，占 %，其次在 7175dB(A)， 7680dB(A)的沒有；全市道路交通噪聲等效聲級超標(biāo)的干線長度占監(jiān)測干線總長度的 %，比 1999年減少了 百分點(diǎn)。 3. 2023年各行政區(qū)道路交通噪聲平均等效聲級均未超標(biāo)，全市平均值比 1999年下降了 (A) 1999年監(jiān)測的 9個(gè)城區(qū)中 (市屬八區(qū)和開發(fā)區(qū) )，開發(fā)區(qū)和荔灣區(qū)的道路交通噪聲平均等效聲級均未超標(biāo)，其余 7個(gè)區(qū)的均超標(biāo)。2023年度各行政區(qū)道路交通噪聲平均等效聲級均未超標(biāo)，均低于1999年相應(yīng)的值。 2023年全市道路交通環(huán)境噪聲平均等效聲級值為 (A)，未超標(biāo)，比 1999年下降了 (A)，而 2023年監(jiān)測干線的平均車流量比 1999年增加了 409輛 /小時(shí)。 可見，與 1999年比，廣州市 2023年道路交通噪聲環(huán)境質(zhì)量明顯改善。說明 1999年廣州市部分主要干道鋪設(shè)改性瀝青路面對降噪起了一定的作用；更重要的是交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加快，城市道路總長度和車輛道路出入口增加了，降低了車流密度，提高了車速，明顯降低了車輛頻繁煞車、啟動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲；另外，道路平坦了，車輛行駛中產(chǎn)生的噪聲也減少了。 四、近年來廣州市重大交通設(shè)施的環(huán)境影響 ? 近幾年，廣州市城市建設(shè)特別是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度很快，相繼完成了一系列重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，如環(huán)城高速公路、華南快速路、中心區(qū)內(nèi)環(huán)快速路及放射線、地鐵一號線等的建成通車及一大批走廊性通道的改建、擴(kuò)建等，增加了道路總長度和城市車輛道路出入口，打通斷頭路，降低車流密度，提高車速，為城市面貌的改善、緩解廣州交通緊張狀況，作出了積極的貢獻(xiàn)，具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。 ? 從微觀上來看，市政交通建設(shè)項(xiàng)目的施工和運(yùn)營會(huì)對局部范圍或個(gè)別敏感區(qū)、敏
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