【正文】 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? ．組織實(shí)施子項(xiàng)二期工程有關(guān)路口的車流量、行人流量調(diào)查和數(shù)據(jù)處理工作。 ? ．制定了內(nèi)環(huán)路光纖建設(shè)和增設(shè) 100臺(tái)可移動(dòng)式球型攝像機(jī)的設(shè)計(jì)方案。 ? ．市公安局、建委完成了《廣州市道路交通管理發(fā)展規(guī)劃》（ 2023年至 2023年）的初始報(bào)告，現(xiàn)正著手制訂最終報(bào)告。 ? 配合 警務(wù)公開 工作的開展，對(duì)交警支隊(duì)下屬 14個(gè)大隊(duì)安裝電子顯示屏和觸摸屏系統(tǒng)問題做了進(jìn)一步的需求調(diào)查工作，并制定出技術(shù)規(guī)范和項(xiàng)目任務(wù)書，為下一步進(jìn)行系統(tǒng)安裝使用做了大量的前期工作。 ? 建立了交警支隊(duì)辦公大樓內(nèi)部、支隊(duì)至大隊(duì)以及車管所至檢測(cè)站的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，搞好支隊(duì)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、駕駛員違章記分系統(tǒng)和全市（包括四縣市）機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站的聯(lián)網(wǎng)工作，并在網(wǎng)上進(jìn)行有關(guān)交通管理業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用。目前廣州已有多相位交通燈崗 63個(gè)，兩相位交通燈崗 224個(gè)，電子警察 70套，流量監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn) 15個(gè)，可變情報(bào)板 1塊。 ? 建立和完善了多相位和兩相位交通燈崗、沖紅燈監(jiān)攝儀系統(tǒng)、可變情報(bào)板和交通流量監(jiān)測(cè)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)進(jìn)一步合理使用原有的科技設(shè)備，對(duì)廣州市交通管理科技水平的提高起到了一定的作用。 ? 在交通死亡事故中，摩托車（含三輪摩托車及輕便摩托）占的比例最大，其次為大貨車和小客車；行人和非機(jī)動(dòng)車違章引發(fā)的事故也占相當(dāng)比例。 ? 行人交通死亡事故 207宗，死亡 212人，分別占總數(shù)的 %和 %。 ? 因非機(jī)動(dòng)車違章引發(fā)的交通死亡事故共 124宗，死亡127人，分別占總數(shù)的 %和 %。機(jī)動(dòng)車駕駛員疏忽大意、不按規(guī)定讓行、措施不當(dāng)是造成死亡事故的主要原因。具體情況如下： 1．交通死亡事故多發(fā)時(shí)間主要集中在早上 6：00至 8： 00，晚上 19： 00至 23： 00； 2．死亡事故發(fā)生的主要路段集中在一些主干道、城區(qū)邊緣道路及國道、省道、縣道、高速公路。 2023年廣州市（含十區(qū)二縣級(jí)市）共發(fā)生重、特大交通死亡事故共 1599宗，死亡 1714人。第三，交通管理水平得到提高。第二，違章減少，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。 實(shí)施 暢通工程 取得了明顯成效：第一，路暢車通，交通堵塞大大緩解。 加強(qiáng)軍、警車交通秩序管理。 整治機(jī)動(dòng)車行駛秩序，從 2023年 6月 1日起實(shí)施駕駛員違章記分管理。 市建委設(shè)立了停車咪表管理機(jī)構(gòu)，正著手在部分道路試行設(shè)置路邊臨時(shí)停車自動(dòng)收費(fèi)咪表。 ? 3. 強(qiáng)化靜態(tài)交通管理 根據(jù)市政府《關(guān)于整治市區(qū)人行道違章停放車輛的通告》，交管部門聯(lián)合城管綜合執(zhí)法部門對(duì)市內(nèi)的占道車輛保管站、占道經(jīng)營及臨街單位門前的占道亂停車情況進(jìn)行全面摸底調(diào)查，重點(diǎn)整治人行道車輛亂放停、亂擺賣、亂設(shè)置廣告等現(xiàn)象，撤銷違章設(shè)置的占道車輛保管站；并從 2023年 4月 1日起停止審批所有臨時(shí)停車點(diǎn)。同時(shí)，東風(fēng)路 嚴(yán)管路 段實(shí)施 公共汽車專用道 （目前為廣州市真正意義上的公交專用道，其他車輛不準(zhǔn)駛?cè)?，同時(shí)公交車輛不準(zhǔn)行駛其他車道），全天 24小時(shí)禁止自行車在東風(fēng)路 嚴(yán)管路 行駛。 調(diào)整部分道路交通流向，調(diào)整道路共有 28條（段），其中調(diào)整為南往北的有 7條；北往南的有 5條；東往西的有 10條；西往東的有 6條。 2． 調(diào)整和完善交通管制措施 年初再次實(shí)施擴(kuò)大限制貨車、外市籍（含番禺、花都區(qū)和各縣級(jí)市）摩托車在市區(qū)行駛的范圍，具體內(nèi)容參見附件一，禁行范圍詳見圖 6 62。 ? 對(duì)廣州大道、解放路沿線等主干道的路口采取了增加出口車道的辦法進(jìn)行交通工程改造，提高了通行能力。 ? 完成了廣州大道、珠江新城的 綠波帶 信號(hào)控制。 完善市區(qū)主干道路交通標(biāo)線、文字和箭頭等道路語言的設(shè)置，對(duì)市區(qū) 20條道路的標(biāo)線按 小型車道 3米，大型車道 的標(biāo)準(zhǔn)重新噴劃車道。 ? 更新、改造城市出入口和主干道的指路、導(dǎo)向、禁令和警示標(biāo)志牌共 1766塊，目前市區(qū)道路各種交通標(biāo)志牌共 12238塊，均嚴(yán)格按照有關(guān)操作規(guī)范采用中英文對(duì)照形式改造交通標(biāo)志牌標(biāo)示內(nèi)容，做到都市化、規(guī)范化、國際化、精品化。 實(shí)施交通管理開展的工作具體有以下幾方面： 1. 完善、規(guī)范道路交通設(shè)施 全年共投入交通設(shè)施工程和正常維護(hù)資金約 6000 萬元，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新改造、維護(hù)維修、增設(shè)擴(kuò)充、完善管理等。以創(chuàng)建 嚴(yán)管路 為突破口，樹立樣板路，發(fā)揮其科學(xué)管理、嚴(yán)格執(zhí)法的示范作用，使道路交通秩序得到明顯改善。 ? 實(shí)施 暢通工程 以來，廣州市制定了《廣州市道路交通管理綜合整治工作方案》，建立了市政府領(lǐng)導(dǎo)的綜合整治道路交通聯(lián)席會(huì)議制度，對(duì)城市交通的突出問題實(shí)行綜合整治。 交通管理方面 ? 2023年城市交通管理工作的重點(diǎn)是按照公安部、建設(shè)部的部署，結(jié)合廣州 三年一中變 規(guī)劃，實(shí)施城市道路交通管理 暢通工程 。 ? 交通噪聲是內(nèi)環(huán)路建成通車后產(chǎn)生的另一環(huán)境污染，建設(shè)單位在內(nèi)環(huán)路采用了治理措施減輕噪聲影響，其噪聲控制主要在傳輸途徑上，針對(duì)內(nèi)環(huán)路沿線各敏感點(diǎn)、敏感路段的具體問題采用相應(yīng)的工程措施，如鋪設(shè)吸聲路面、安裝隔聲屏障、雙層玻璃窗、加高護(hù)欄高度或加高圍墻等，將噪聲降低了 35dB(A)，基本消除建內(nèi)環(huán)路后在兩側(cè)所增加噪聲影響。從環(huán)境影響的角度看，內(nèi)環(huán)路建成通車后，由于大量的車較集中于內(nèi)環(huán)高架路上行駛，同時(shí)高架路下的大氣污染物的擴(kuò)散條件差了，因此加重了對(duì)內(nèi)環(huán)路兩側(cè) (200米范圍內(nèi) )的污染，尤其是氮氧化物的污染；但是，因相對(duì)減少了市中心區(qū)行車數(shù)量，并提高行車速度，可減輕機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)中心區(qū)的污染，這是建設(shè)內(nèi)環(huán)路的正面影響。內(nèi)環(huán)路是廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目的子項(xiàng)目 (主體工程 )，在中心區(qū)交通戰(zhàn)略中的主要功能，就是發(fā)揮其分流、疏通和屏障的作用，將過境交通從中心區(qū)移開，保障市中心區(qū)交通暢順，車速提高 3050%, 使中心區(qū)的交通壓力得到有效的減輕。據(jù)有關(guān)部門的監(jiān)測(cè)，汽車每消耗 1噸汽油可產(chǎn)生 4070kg的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物等有害物質(zhì)，因此，地鐵的修建可以使廣州市區(qū)每年減少排放上述有害物質(zhì)，可以改善廣州市的大氣環(huán)境質(zhì)量，有好的環(huán)境效益。通過采取進(jìn)一步的環(huán)保設(shè)施 (如地面段隔聲屏正在施工 )，噪聲和振動(dòng)的影響是可以控制在符合國家標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)的。 地鐵一號(hào)線運(yùn)營期間的主要環(huán)境影響因素是列車在地面段的運(yùn)行和車輛段的生產(chǎn)