【文章內(nèi)容簡介】 城市道路限速每小時30公里；加強停車管理；禁止重型車輛；指定低排放區(qū)域，在德國，已有超過50個市指定低排放區(qū)域，以此改善區(qū)域空氣質量，保護公眾健康。低排放區(qū)是指污染嚴重車輛被限制進入的區(qū)域或道路，低排放區(qū)通常是解決城市空氣污染問題最有效的措施，旨在減少低排放區(qū)的污染排放，主要是可吸入顆粒物、二氧化氮和間接臭氧。德國城市或地區(qū)有權決定是否、何時、何地實施低排放區(qū)政策，并且確定標簽的要求，標簽在德國所有低排放區(qū)內(nèi)有效。所有進入低排放區(qū)的車輛都需要貼有標簽，包括外埠車輛。柏林城市發(fā)展和環(huán)境部交通部門主任FriedemannKunst介紹了柏林實施低排放區(qū)管理的做法。柏林低排放區(qū)分兩階段實施。第一階段：2008年1月1日，沒有標簽的車輛禁止進入低排放區(qū)；第二階段：2010年1月1日，只有綠色標簽的車輛允許進入低排放區(qū)。低排放區(qū)覆蓋市中心地區(qū)，面積88平方公里，超過110萬居民，以當?shù)氐能壍澜煌ōh(huán)線為界限。柏林低排放區(qū)實施，取得了以下效果：加速車型結構向清潔型轉變；加裝顆粒物過濾器車輛數(shù)增加；；與通常情況相比，柴油顆粒物排放減少58%，二氧化氮減少20%?？紤]天氣情況影響，對人體有極大毒害的粉塵顆粒物減少50%，道路二氧化氮濃度減少5%。如今，作為“綠色交通”之都，柏林是二氧化碳排放強度最低的城市，其綠色出行比例最高和交通安全方面做得最好；同時，柏林具有良好的基礎設施、高校和科研機構云集，能夠支持創(chuàng)新和可持續(xù)城市的發(fā)展趨勢（靈活性大、小汽車依賴小、言論氛圍活躍）。最后，UweBrendle描繪了可持續(xù)城市交通的藍圖：道路為行人、自行車以及咖啡廳提供充足的空間。私人車輛很少，路邊停車現(xiàn)象微乎其微；機動交通慢行，道路交通事故極少，死亡率為0；社區(qū)提供商店，學校，綠地，并且彼此之間路程很短；生活區(qū)，工作區(qū)和商業(yè)區(qū)與公共交通連通；大部分市民使用自行車，公共交通或者合乘出行，私人機動車保有很少；電動汽車廣泛應用與合乘，載重車輛以及公共交通；城市居民安居樂業(yè)！這些都成為世界大城市奮斗的目標。慢行交通：倡導低碳出行來源：新浪城市 20120106一、三亞：建設濱海、濱河和城市慢行系統(tǒng)三亞將出臺《三亞市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》，該規(guī)劃明確三亞市將發(fā)展與景觀結合良好的濱海、濱河和城市慢行系統(tǒng)，提升城市“可欣賞、可游覽、宜生活”的休閑旅游環(huán)境。據(jù)了解，近年來騎車上班的市民越來越多，尤其是電動自行車，已逐漸成為居民主要的中距離出行工具之一。三亞市在極力發(fā)展快行交通，修橋、拓寬機動車道，但隨之帶來的是人行道被擠占，機動車道與非機動車道混行嚴重，這等于在壓縮慢行空間。而“慢行交通”指的是步行或者自行車等以人力為空間移動的交通，城市慢行交通系統(tǒng)包括步行系統(tǒng)和非機動車系統(tǒng)。發(fā)展城市慢行交通系統(tǒng)，益處很多。首先，“慢行交通“能提高道路資源利用率，在各種出行方式混雜的城市交通中，勢必會造成道路資源浪費；只有城市的慢與快的交通系統(tǒng)相互協(xié)調，才能緩解城市快行系統(tǒng)的交通壓力。其次，“慢行交通”是最為綠色環(huán)保的出行方式，步行和非機動車道的發(fā)展可促進城市節(jié)能減排。二、廣州：“拜客廣州行動”推動市民綠色出行從2009年6月份開始，一群自稱“拜客”的人發(fā)起了關心廣州自行車出行環(huán)境，關注廣州公共自行車服務的行動。他們成立了一個叫做“拜客廣州”的行動小組，通過調研、創(chuàng)意行動等方式去關注廣州的自行車出行現(xiàn)狀，為推動綠色出行而努力。在2010年1月，“拜客廣州”行動小組成功向時任廣州市市長張廣寧送了一輛自行車，并向其表達了市民希望有更安全和便捷的自行車出行環(huán)境的訴求。時至今天，“拜客”一次已經(jīng)被延伸為熱愛自行車出行，使用自行車出行人群的代名詞。同時，“拜客廣州”小組關心環(huán)保、關心社會、并用其實際行動去推動社會發(fā)展的這一“拜客”精神也得到越來越多人的認可?，F(xiàn)在，“拜客廣州”小組認為，“拜客”一詞代表著一群關心環(huán)保、踐行低碳生活、崇尚健康理念、具有創(chuàng)意和活力的年輕人，他們擁有城市主人翁精神，關心社會，愿意用自覺行動去推動社會發(fā)展。三、杭州：大力發(fā)展公共交通自行車自2008年5月試運營以來，杭州市的公共自行車服務逐步發(fā)展完善，三年總租用量突破上億人次，日最高租用量30多萬人次。目前杭州市的公共自行車交通服務系統(tǒng)已從最初的只有60多處服務點、2800多輛自行車，發(fā)展到擁有2400多個服務點、6萬多輛自行車的規(guī)模，在緩解交通擁堵、創(chuàng)建環(huán)保低碳城市方面取得了顯著成績。在杭州，自行車這種便捷、綠色、時尚的出行方式已被越來越多的中外游客和市民接受。按照目前公共自行車平均租用時間計算，杭州市的自行車公交服務系統(tǒng)每年節(jié)約燃油18400噸左右，全年二氧化碳減排量達到58000多噸，對促進城市節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟發(fā)展方面產(chǎn)生了積極的作用。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，杭州市公共自行車交通服務總量將達到9萬輛，服務點達到3500個。四、昆明：建“公交都市”吸引市民低碳綠色出行昆明市有意將昆明打造成為國內(nèi)領先、國際水準的“公交都市”，在這個項目中，擬建成以軌道交通為骨干、城市公共汽車為主體、出租汽車為補充、慢行交通為延伸的“三位一體＋一慢”城市大公共交通服務網(wǎng)絡體系，為市民提供方便周到、快速準時、經(jīng)濟舒適、綠色環(huán)保、安全可靠的優(yōu)質公共交通服務，引導市民選擇公共交通作為首選出行方式。公交：要向新建居住區(qū)延伸；出租車：建的士綜合服務區(qū)；自行車和步行：建綠色交通系統(tǒng)。五、?？冢航ㄔO綠色慢行系統(tǒng)，美蘭綠色慢行道建成《?？诰G色慢行休閑系統(tǒng)規(guī)劃》日前通過專家評審，根據(jù)規(guī)劃，未來的海口將結合旅游需求、健身運動、休閑娛樂等特點，建立覆蓋全市的慢行休閑綠道網(wǎng)絡，建成“公交+慢行”的綠色慢行休閑系統(tǒng)，形成以無碳能源的自行車、輪滑和步行為主，公共交通為輔的綠色出行方式，將?？诖蛟鞛橐粋€可以享受慢調生活的“慢游城市”。根據(jù)規(guī)劃，該系統(tǒng)以無縫銜接的公交體系為線、借用串珠式結構，將綠色慢行系統(tǒng)中各自完整的觀賞景點、景區(qū)串聯(lián)在一起，共同組成“一環(huán)三帶多心”的結構，凸顯生態(tài)綠色，營造宜居環(huán)境，構建娛樂、休閑的城市特色。另外，擬在城市近郊規(guī)劃近300公里長的集串農(nóng)業(yè)觀光、自然生態(tài)、農(nóng)家樂、休閑驛站的綠色慢行交通系統(tǒng)。六、福州：鼓樓區(qū)設置公共自行車免費租借鼓樓區(qū)新推出的智能便民公共自行車服務，2011年5月17日在首個站點——烏石山北坡公園開始布點調試。第一期共有21個站點600輛便民公共自行車，6月份已全面啟動服務。租車1小時內(nèi)免費，1~2小時內(nèi)1元，2~3小時內(nèi)2元，3小時以上每小時3元，不足1小時的按1小時算，最高每天不超過30元。這種自行車租賃模式在省內(nèi)是首次推廣。智能便民公共自行車服務由新成立的福州市公共自行車運營管理有限公司負責運營。相對原先的便民自行車，這批自行車在外觀上更時尚輕便，功能上也更加智能，可實現(xiàn)“異地還車，多卡通行”。租車者租車前要出示身份證，并簽訂相關協(xié)議，繳納信用保證金300元，預交租車費50元以上。隨后，租車者就能領到租車卡，憑此卡刷卡取車和還車。退卡時也要出示身份證，退還300元信用保證金及剩余的預交租車費。七、紹興：1500輛公共自行車全部到崗2011年7月1日8點半，在夏日的細雨中，150名身穿黃色T恤的志愿者，騎著紅色的公共自行車從市區(qū)城市廣場出發(fā)，猶如一抹彩虹，給古城平添一分亮色。經(jīng)過一年的籌備，市區(qū)公共自行車一期租賃活動正式啟動，1500輛自行車全部到崗，分布在城區(qū)26個點。城市公共自行車租賃服務，是一項節(jié)能減排又緩解交通的民生工程，近幾年國內(nèi)不少城市紛紛設立。紹興首批1500輛自行車在今年10月份前也將投入運行。紹興的城市也非常適合建公共自行車系統(tǒng)，老城區(qū)面積不大，到時老百姓晚飯后，也可以騎車繞著環(huán)城河鍛煉。八、蘇州：打造慢行交通網(wǎng)2011年下半年，蘇州市區(qū)首個通勤慢行系統(tǒng)將在園區(qū)獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)啟動建設。此前，一條20多公里長的自行車系統(tǒng)路線試驗段已在陽澄湖畔初現(xiàn)雛形，而蘇州整個中心城區(qū)的慢行系統(tǒng)規(guī)劃也已開始編制。根據(jù)去年蘇州市規(guī)劃局對市區(qū)1000多戶居民、2700多人的調查，出門時選擇慢行方式的仍占主導地位，比例達59%。2011年下半年，園區(qū)準備在獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)開始建設蘇州市區(qū)首個通勤慢行系統(tǒng)。這一系統(tǒng)覆蓋面積約25平方公里，主要目標是滿足人們的通勤出行需要。所謂通勤出行，就是因工作和學習等原因往返于住所與工作單位或學校的出行?！罢麄€系統(tǒng)內(nèi)，會設置數(shù)個自行車存放租賃點，尤其在公交站臺、輕軌站點沿線，實現(xiàn)自行車、公交的無縫對接?！豹毷嚓P負責規(guī)劃建設的人士稱。九、無錫：建設“綠色慢行”體系城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃問計百姓整體規(guī)劃年底出爐，在“快速交通”建設日益密集的時代，以步行和自行車交通為代表的“綠色慢行”體系也將悄然回歸我們的生活。在7月2日舉行的無錫市規(guī)劃宣傳咨詢活動中，市規(guī)劃部門正在著力編制的《無錫市中心城區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃》首次以問卷形式公開向市民征集建議，相關人士表示，這一規(guī)劃將致力改善慢行交通體系這一城建“短板”，在構筑起一個集濱水漫步、商業(yè)步行、街道慢行等各種需要的“大慢行”系統(tǒng)的同時，也將引導市民體會到低碳出行的便捷和高效。在此前打造的以通暢的路網(wǎng)和未來將投入使用的地鐵為特征的“快起來”的交通格局基礎上，今后城市建設還將致力于“慢下來”，不僅讓慢車道和人行道實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡，而且還要與商業(yè)街區(qū)、旅游景點、文化設施，以及公交、公共自行車等基礎配套有機結合形成完整的“慢行”體系。十、武漢：市民享受全免費公共自行車2008年10月，武漢市開始試點“自行車免費租賃”，建成了全國第一個自行車免費租賃異地存取出行系統(tǒng)，居民只需用二代身份證申辦一張“誠信卡”，就可以在租賃點免費“刷卡”租車、還車和續(xù)租。2009年4月正式啟動，三年來，已初步建成覆蓋三鎮(zhèn)的公共自行車網(wǎng)絡。與國內(nèi)一些城市政府買單的模式不同，武漢公共自行車是政府政策支持、企業(yè)投資建設的。這種“武漢模式”采用的是政府授權、企業(yè)運作方式，讓市民享受全免費服務。武漢市的公共自行車系統(tǒng)不但是國內(nèi)唯一的政府授權、企業(yè)運作市場化契約化公共自行車系統(tǒng)，還是國內(nèi)唯一的免費公共自行車系統(tǒng)，唯一在最短時間內(nèi)、最快速度騎上的公共自行車。每天使用人數(shù)約有20萬，對緩解城市交通、方便市民出行起到了積極的作用。據(jù)估算，按照每輛自行車日均被租用6人次計算，每投放1萬輛自行車，一天可替代公共交通1000輛次，可直接節(jié)省燃油4萬升，減少碳排放100多噸。綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃來源：城市建設理論研究 2011年29期城市的交通系統(tǒng)猶如人體的血脈。一個城市的健康運轉，城市的未來發(fā)展，城市的現(xiàn)有及未來的地位都依賴于城市的交通體系。城市人口的膨脹和不斷惡化的交通環(huán)境，使現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。為解決曰益嚴重的城市交通問題，“可持續(xù)發(fā)展”的思想成為了指導21世紀城市發(fā)展的基本原則?？沙掷m(xù)發(fā)展的理念是人、城市、自然的和諧共存，以尋求人口、經(jīng)濟、資源、能源、環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。如何使城市交通系統(tǒng)的發(fā)展符合未來環(huán)境保護、健康、安全和效率的共同需要，在此背景下城市交通可持續(xù)發(fā)展，綠色交通作為一個理念，同時也是一個實踐目標。傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃主要著眼于道路系統(tǒng)的規(guī)劃，并且以滿足機動化交通需求為目標，較少考慮交通發(fā)展對資源的要求和對環(huán)境的影響；其次，大城市的交通主要依賴于城市道路，但隨城市化水平的不斷提高，人們的交通需求將越來越大，而在城區(qū)尤其是城市中心區(qū)不可能規(guī)劃更大面積的道路。其結果將使城市交通所存在的問題愈發(fā)突出，如：交通擁擠、阻塞、延誤、事故增加、噪聲、振動、環(huán)境污染、能源消耗等?？梢?，城市交通的現(xiàn)狀表現(xiàn)出嚴重的不可持續(xù)性，現(xiàn)有城市交通的規(guī)劃不足以支撐現(xiàn)有經(jīng)濟的高速發(fā)展，或者說不足以支撐現(xiàn)有經(jīng)濟的高速發(fā)展模式。這樣的狀況從全球范圍看普遍存在，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家；無論是經(jīng)濟狀況比較良性的國家還是堪憂的國度。因此，我們應采用新的規(guī)劃思維，以求更好地解決交通問題。城市的交通規(guī)劃要有“綠色”的思維和理念，設計主旨是為了減低交通擁擠、降低污染、促進社會公平、節(jié)省建設維護費用而發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具來完成社會經(jīng)濟活動的協(xié)和交通運輸系統(tǒng)。新加坡以其健全發(fā)達的交通路網(wǎng)和運輸系統(tǒng)，前瞻性的交通管理與調節(jié)戰(zhàn)略，有計劃的土地使用和城市擴展政策，成為世界聞名的“花園城市”為大多數(shù)亞洲發(fā)展中國家建立了現(xiàn)代都市發(fā)展的典范。新加坡的交通系統(tǒng)發(fā)展受到狹小國土面積的制約，土地使用一直比較緊張。在土地緩慢增長(填海造田)的同時，人口、車輛、出行人數(shù)以及平均出行時間都有了顯著的增加。其中車輛占有率從1981年的15人／輛增加為2000年的9人／輛，出行率從1981年的260萬人/天增加為2000年的900萬人次／天，而同期的土地面積僅增加60平方公里。新加坡的特殊地理條件決定了不可能通過擴充城市面積來適應不斷增長的交通需求。只有通過充分發(fā)揮現(xiàn)有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長，才有可能用有限的資源保證道路交通戰(zhàn)略基本目標的實現(xiàn)?；谶@些思考，新加坡的綠色交通發(fā)展策略主要建立在以下四個支柱之上：1)整合土地使用和交通規(guī)劃以充分提高土地利用的效率，以公交為主導，高密度、混合用地，減少出行距離。2)建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等。迄今新加坡已建成總長3300公里，以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網(wǎng)系統(tǒng)。道路交通網(wǎng)絡的效率將通過使用先進的智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationsystems，ITs)得到進一步的優(yōu)化。3)發(fā)展以公共交通為導向(TOD)的交通系統(tǒng)。與使用私人汽車相比，公共交通系統(tǒng)節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，調整城市發(fā)展，因此成為現(xiàn)代都市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的自然選擇。尤其是在新加坡這樣一個各種資源都極度缺乏的城邦國家，汽車化的道路是注定走不通的，唯一可行的解決方案就是公共交通。4)通過交通需求管理限制私人汽車和中心商業(yè)區(qū)(CentrailBusinessDistrict，CBD)道路資源的使用，促使出行人選擇公共交通系統(tǒng)，從而達到節(jié)約資源，提高效率的目的。新加坡城市綠色交通系統(tǒng)的建設措施:1)緊湊城市以公交主導、高密度、混合使用開發(fā)模式。1967年，新加坡在聯(lián)合國發(fā)展組織(UNDP)的幫助下制定的國家暨城市發(fā)展工程(Stateand